車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

在車用半導(dǎo)體市場，英飛凌一直是不可忽視的玩家。

2024財年，英飛凌全球累計交付超過94億個汽車電子部件，全球服務(wù)約30000家客戶；在2024年，英飛凌在車用半導(dǎo)體的市場份額為13.5%，而在中國市場，這一比例大概是13.9%。

英飛凌將中國視為一個非常重要的市場，正在進行本土化部署，目前車上用到的半導(dǎo)體制程、技術(shù)，幾乎都已經(jīng)納入到了本土化生產(chǎn)的計劃。

同時，英飛凌也在積極布局全新的技術(shù)路線。公司正在探索RISC-V架構(gòu)在車用半導(dǎo)體上的應(yīng)用。英飛凌認(rèn)為，必須主動求變，尋求突破，才能始終保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

日前，英飛凌在大中華區(qū)總部舉辦了一場溝通活動，英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍，以及汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)團隊相關(guān)領(lǐng)域資深專家，全面介紹了英飛凌目前的核心技術(shù)布局和進展。

▲英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍

會后，嘉賓們還與車東西等媒體進行了深入交流，全面解析了英飛凌的汽車業(yè)務(wù)布局以及對于汽車行業(yè)發(fā)展的思考。

一、探索全新芯片架構(gòu) 可更好兼顧成本和性能

在英飛凌的汽車業(yè)務(wù)中，汽車MCU（微控制器）是非常重要的一塊。

根據(jù)TechInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，英飛凌在汽車MCU領(lǐng)域的市場份額增長到了32%，再次成為全球排名第一的汽車微控制器供應(yīng)商。

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級市場經(jīng)理劉琳透露，這一成績得益于英飛凌MCU的高可靠性和高質(zhì)量，這對于汽車市場的核心訴求來說非常重要。

另一方面，英飛凌的MCU產(chǎn)品系列不僅可以滿足比較復(fù)雜的應(yīng)用場景需求，而且在軟硬件、工具鏈等生態(tài)系統(tǒng)中，尤其是本土生態(tài)的開發(fā)和共建上持續(xù)投入，這也更加方便了汽車行業(yè)客戶選用。

在汽車行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，MCU產(chǎn)品也需要快速契合行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。因此，英飛凌也已開始思考下一代的產(chǎn)品架構(gòu)。

在和汽車客戶的溝通中，英飛凌發(fā)現(xiàn)，汽車客戶對于產(chǎn)品性能、成本控制、開發(fā)速度都有著很高的要求。

但這并不是一顆MCU就能解決的問題，而是需要一個能夠覆蓋汽車應(yīng)用全場景的MCU平臺。英飛凌的選擇是將RISC-V作為下一代汽車MCU的內(nèi)核架構(gòu)。

RISC-V的特性可以避免IP鎖定風(fēng)險，在IP選擇上更靈活，有利于構(gòu)建良性的競爭態(tài)勢。

從架構(gòu)本身來講，RISC-V的開放性，可以加速芯片開發(fā)，并降低未來產(chǎn)品的迭代和開發(fā)成本。

從軟件上來講，RISC-V的精簡指令集沒有太多冗余的設(shè)計，既可以提高客戶的軟件開發(fā)速度，又可以提高軟件的有效性。

此外，RISC-V架構(gòu)還支持模塊化組合和自定義配置。

英飛凌的思路是，基于統(tǒng)一的內(nèi)核架構(gòu)，借助RISC-V的特性和靈活拓展優(yōu)勢，覆蓋從低端到高端MCU全平臺的多樣化設(shè)計需求，適配汽車應(yīng)用的全場景。

同時，英飛凌也在積極構(gòu)建生態(tài)——盡管目前英飛凌的基于RISC-V架構(gòu)的下一代MCU產(chǎn)品仍在開發(fā)中，但是在芯片正式發(fā)布之前，英飛凌已在進行生態(tài)的構(gòu)建，尤其是本土生態(tài)的構(gòu)建。

目前，英飛凌已經(jīng)向生態(tài)合作伙伴提供了基于英飛凌汽車RISC-V架構(gòu)的下一代微控制器的首個虛擬原型，生態(tài)合作伙伴已經(jīng)可以開始提前進行適配和開發(fā)。

整體上來看，當(dāng)前RISC-V在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于比較早期的階段。但行業(yè)預(yù)測顯示，未來車用RISC-V嵌入式處理器市場將迎來可觀的成長。

英飛凌正致力于引領(lǐng)RISC-V成為汽車行業(yè)的開放標(biāo)準(zhǔn)。

二、毫米波雷達仍有潛力 可滿足性價比需求

高階智能駕駛也是英飛凌重點布局的領(lǐng)域之一。英飛凌在感知部分，尤其是毫米波雷達方向上有著自己的探索和思考。

毫米波雷達在速度測試，全天候感知、沙塵、雨霧、弱光等場景方面表現(xiàn)突出，目前汽車客戶對于毫米波雷達的需求正在逐步增加。

從毫米波雷達市場來看，隨著行業(yè)要求的提升，前向雷達從傳統(tǒng)的三發(fā)四收、四發(fā)四收向八發(fā)八收升級，開始成為不可忽視的趨勢。

英飛凌在這一領(lǐng)域提出了兩個解決方案：其一，CTRX8188F射頻前端與AURIX? TC4x系列MCU相結(jié)合——TC4x系列中的TC45 MCU專為雷達信號處理設(shè)計，功能強大，搭配射頻前端，可形成極具競爭力的八發(fā)八收雷達解決方案。

隨著SoC性能提升，英飛凌也開發(fā)出一條新的路徑，傳統(tǒng)雷達通過MCU在雷達端側(cè)進行雷達信號的邊緣處理，但新路徑中，雷達也可以把原始數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)接蚩囟?，在ADCU通過SoC算力實現(xiàn)中央式處理。

在SOC算力充裕的條件下，中央式架構(gòu)一方面會顯著降低系統(tǒng)成本、提升性能，并大幅降低功耗。

另一方面，隨著AI的引入，算法層面也將會發(fā)生新的變化，毫米波雷達的性能可以實現(xiàn)進一步的跨越。

英飛凌為下一代雷達提供了邊緣架構(gòu)和中央式架構(gòu)的兩種不同實現(xiàn)路徑，以滿足車企和Tier1客戶不同平臺的差異化需求，全方位支持輔助駕駛的感知升級。

三、本地化部署正在加速 具身智能等方向也在拓展

在活動的最后，英飛凌相關(guān)負(fù)責(zé)人也和包括車東西在內(nèi)的媒體進行了更廣泛的交流，分享更多英飛凌對于未來的思考和做法。

1、在生態(tài)構(gòu)建方面，英飛凌跟本地廠商的合作進程如何？是否存在挑戰(zhàn)？

仲小龍：任何一個新事物都存在挑戰(zhàn)，且難度不小。

我們在國內(nèi)的MCU生態(tài)構(gòu)建領(lǐng)域確實面臨一些挑戰(zhàn)，但我們有兩方面的優(yōu)勢：一方面是起步比較早，大概從2024年底就開始在國內(nèi)構(gòu)建RISC-V的生態(tài)體系。

另一方面，我們組建了強大的英飛凌團隊，重點推進RISC-V生態(tài)的建設(shè)。

截止目前，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好將虛擬原型機提供客戶、合作伙伴，來幫助他們進行相關(guān)的開發(fā)。

此外，無論是工具鏈，還是底層軟件、中間件等等，都希望能夠在國內(nèi)找到合作伙伴并進行相應(yīng)的構(gòu)建，我們希望盡量實現(xiàn)本地化部署。如果存在實在無法在國內(nèi)實現(xiàn)的部分環(huán)節(jié)，我們也希望推動國際大廠在國內(nèi)的組織來實現(xiàn)本地化。我們的目標(biāo)是把整個生態(tài)都做到本地化，最終更好地服務(wù)客戶，盡量降低客戶應(yīng)用我們最新技術(shù)的門檻。

RISC-V具備可擴展性，可以助力支持最低端到最高端的MCU產(chǎn)品，蘊含無限可能性，但也會相應(yīng)呈現(xiàn)出諸多變化，因此需要強大的能力和豐富的經(jīng)驗進行支撐。英飛凌希望利用自身在MCU領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，推動RISC-V的發(fā)展。英飛凌目前已完成了虛擬原型機，同時其基于RISC-V架構(gòu)的下一代MCU產(chǎn)品還在持續(xù)做產(chǎn)品定義，特別是針對中國市場的產(chǎn)品定義。

2、某些廠商表示，4D雷達可以在某種程度上取代激光雷達，英飛凌如何看待這兩種傳感器未來在汽車上的融合？

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級市場經(jīng)理王楠表示：至少在高階智駕領(lǐng)域，毫米波雷達和激光雷達會齊頭并進。

考慮到二者的成本框架和架構(gòu)存在差異，激光雷達的精度仍比毫米波雷達高出至少一個數(shù)量級。但毫米波雷達也有不可替代的優(yōu)勢，它可以支持全天候場景，能夠真正滿足雨、霧、光、塵霧的場景，同時它能夠提供更豐富的速度信息。

毫米波雷達的測距能力與帶寬相關(guān)，激光雷達在遠距離探測時精度會下降，因此4D成像雷達在遠距場景下可以提供比激光雷達更豐富的信息。

面對不同的應(yīng)用場景，還是看哪種傳感器更適合，更能夠滿足這些復(fù)雜場景的測試需要。

3、目前很多車企在開發(fā)汽車之外，也在布局飛行汽車和人型機器人等方向，英飛凌對于這些賽道的布局情況如何？

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級市場經(jīng)理張昌明指出：我們已經(jīng)在業(yè)務(wù)層面和一些具身智能客戶展開合作。

具身智能是資本重點布局的方向之一，行業(yè)也在考慮利用汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈體系來推進具身智能的發(fā)展。

從產(chǎn)品層面來考慮，汽車本來就是一個具身智能的產(chǎn)品，本身自帶系統(tǒng)，并且每一個系統(tǒng)都可以獨立運作。

英飛凌消費、計算與通訊業(yè)務(wù)部門，已組建專門團隊，負(fù)責(zé)人形機器人、具身智能相關(guān)業(yè)務(wù)。