2009年，寶馬M部門首次將純粹的賽道基因注入X5與X6，推出第一代X5 M與X6 M，一個(gè)全新的高性能SUV時(shí)代被正式開啟。

但現(xiàn)在，我們即將沒有機(jī)會(huì)擁有這兩款車了。現(xiàn)款寶馬X5（參數(shù)丨圖片） M與X6 M即將在國內(nèi)停止引入，而下一代車型很可能不再引進(jìn)中國市場(chǎng)。目前市場(chǎng)上的現(xiàn)車及在途車或?qū)⒊蔀檫@兩款高性能 SUV 在國內(nèi)的最后流通資源。

目前寶馬X5M雷霆版的售價(jià)為144.89萬元，寶馬X6M雷霆版的售價(jià)為146.89萬元。不再引進(jìn)國內(nèi)則是基于多方原因考量。

首先，寶馬正集中資源推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，比如已確認(rèn)下一代 M3 將推出純電動(dòng)版本，下一代 X5 也會(huì)涵蓋純電、插混、氫能源等多種動(dòng)力選項(xiàng)。而X5 M、X6 M這類車型受眾小眾，在集團(tuán)全力向電動(dòng)化傾斜資源的背景下，自然成為陣容優(yōu)化中被考量的對(duì)象。

其次，中國市場(chǎng)正加入新能源轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對(duì)豪華性能的認(rèn)知逐漸偏向電動(dòng)化車型，大排量燃油性能車的市場(chǎng)根基被動(dòng)搖。

此外，這兩款車都是寶馬美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，因?yàn)閲H環(huán)境的變化，削弱了其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

作為性能版車型，這兩款車均搭載了寶馬M組件，擁有大尺寸的黑色雙腎進(jìn)氣格柵、專屬的后擾流板、雙邊共四出排氣等設(shè)計(jì)。

動(dòng)力則搭載了性能強(qiáng)勁的寶馬4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬目前唯一的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩750牛米，整車百公里加速時(shí)間為3.9秒。

而它們最耀眼的勛章，莫過于在 “綠色地獄” 紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的傳奇。

2014年，全新一代寶馬X6 M在紐博格林北環(huán)跑出了8分05秒的驚人圈速，一舉超越了當(dāng)時(shí)以性能著稱的攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，成功捍衛(wèi)了“紐北最快SUV”的王者地位。

自 2009 年誕生以來，這兩款車始終是高性能SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿，用純粹的燃油性能魅力，征服了無數(shù)追求駕駛激情的消費(fèi)者。所以對(duì)于鐘情傳統(tǒng)燃油性能車的消費(fèi)者而言，X5 M與 X6 M的離去無疑是一大遺憾。

放眼下一代X5寶馬，將提供涵蓋燃油、純電、插混與氫能源在內(nèi)的多種動(dòng)力選擇。

當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來，這些搭載 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、主打純粹駕駛激情的燃油性能標(biāo)桿，終將成為汽車工業(yè)史上的經(jīng)典記憶。而目前市面上的絕版現(xiàn)車，或許是車迷們珍藏這份 “燃油性能信仰” 的最后機(jī)會(huì)。