在廣東東莞一個(gè)巨大的停車場里，幾百輛純電動(dòng)公交車，一動(dòng)不動(dòng)地趴在那里。

這些車，才上路跑了不到三年！

它們不是出了小毛病，而是核心部件——電池——出了大問題，直接“罷工”了。

為此，管理它們的公交公司一紙?jiān)V狀，把造車的廠家告上了法庭，要求賠償高達(dá)4.31億元！

但，這僅僅是東莞一地嗎？這場涉及巨額賠償?shù)墓偎?，像一道刺眼的探照燈，照亮了中國幾年前轟轟烈烈推廣新能源公交車時(shí)，被高速發(fā)展光環(huán)掩蓋下的深層問題。

一、補(bǔ)貼“催熟”的果子，先天不足埋隱患

七八年前，為了治理空氣污染、推動(dòng)綠色出行，國家下了大力氣推廣新能源汽車，特別是城市公交。各地政府拿出了真金白銀的補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼力度有多大？舉個(gè)例子：河北保定在2015年左右，公交公司利用國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼再加上把舊燃油車報(bào)廢抵價(jià)，幾乎沒花自己多少錢，就一口氣換了651輛全新的電動(dòng)公交車，讓整個(gè)市區(qū)的公交線路都“綠”了起來。

在山東，一輛電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼，最高能到70萬元，這幾乎能抵掉大半個(gè)車價(jià)了。

這當(dāng)然是好事，藍(lán)天更多了，噪音也小了。

但問題出在一個(gè)“快”字上。

為了趕上補(bǔ)貼政策的“末班車”，盡快完成車輛替換的目標(biāo)，一些地方和公交公司在選擇車輛時(shí)，可能有點(diǎn)“蘿卜快了不洗泥”。

當(dāng)時(shí)市面上有幾種技術(shù)路線的電池，其中一種叫“錳酸鋰電池”，因?yàn)樗潆娞貏e快，號稱“充電15分鐘，能跑200公里”，特別適合公交這種跑幾趟就要回來歇會兒補(bǔ)電的運(yùn)營模式，很受歡迎。

于是，不少地方，包括東莞，就選擇了搭載這種電池的公交車。

然而，這種電池有個(gè)“怕熱”的毛病，尤其是在夏天像火爐一樣的南方城市，而且公交車天天跑，充放電次數(shù)多，電池老化的速度會大大加快。

可惜，這個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，在搶補(bǔ)貼、趕進(jìn)度的氛圍下，可能被有意無意地忽視了。

大家都想著先把車買回來、跑上路，完成電動(dòng)化的指標(biāo)再說。

二、“未老先衰”成現(xiàn)實(shí)，質(zhì)保承諾成泡影

結(jié)果呢？隱患很快變成了現(xiàn)實(shí)。

東莞那672輛2018年采購的公交車，才跑了三年左右，電池就大面積出問題，容量嚴(yán)重衰減，根本撐不了一趟完整的線路，最后只能無奈地在2021年底開始陸續(xù)停運(yùn)，最終在停車場里“躺平”。

現(xiàn)在，作為被告方的中汽宏遠(yuǎn)已經(jīng)應(yīng)訴，目前在一審正在等待判決。

說好的8年質(zhì)保期，連一半都沒到！

東莞不是孤例。同樣的“早衰”在全國多個(gè)城市同時(shí)發(fā)生：

? 湖北黃石： 2016-2017年買的142輛電動(dòng)公交，司機(jī)們到了夏天都提心吊膽。

“根本不敢開空調(diào)，就怕開著開著電池突然沒電，車趴半道上！”一位黃石的公交司機(jī)無奈地說。結(jié)果，其中46輛車因?yàn)殡姵貑栴}徹底報(bào)廢。

? 山東濟(jì)寧： 像嘉祥縣、鄒城市這些地方，2015-2016年買的電動(dòng)公交，電池早就過了廠家承諾的質(zhì)保期（通常也就5-8年），電池老化嚴(yán)重，甚至有安全隱患，多條線路被迫停運(yùn)。

? 河北保定： 當(dāng)年那批幾乎“免費(fèi)”得來的651輛電動(dòng)公交先鋒，到了2023年，電池集體“趴窩”。

更讓人心疼的是，這些車本身還遠(yuǎn)沒到國家規(guī)定的13年報(bào)廢年限，但電池報(bào)廢后，整車的殘值跌得慘不忍睹，平均一輛車只值5.8萬元左右，連換組新電池的錢都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

? 安徽安慶： 2023年，50輛電動(dòng)公交因?yàn)殡姵乩匣苯油[，市民等不到車。公交公司急得沒辦法，只能臨時(shí)從別的地方調(diào)來一些還能跑的舊車來頂班，勉強(qiáng)維持線路。

問題核心在于：技術(shù)路線有短板 + 設(shè)計(jì)預(yù)期不匹配。

錳酸鋰電池在實(shí)驗(yàn)室條件下也許還行，但經(jīng)不起真實(shí)公交運(yùn)營的高強(qiáng)度、尤其是南方高溫環(huán)境的“折騰”，壽命大大縮短。

更要命的是，電池的設(shè)計(jì)壽命（廠家承諾質(zhì)保5-8年）和公交車本身的使用壽命（國家強(qiáng)制報(bào)廢年限13年）嚴(yán)重脫節(jié)！

這意味著，一輛公交車在其漫長的服役生涯中，可能中途就要因?yàn)殡姵貓?bào)廢而“癱瘓”，或者花巨資換電池。這成本，當(dāng)初買車時(shí)算進(jìn)去了嗎？

三、天價(jià)索賠陷僵局，“擊鼓傳花”無人接

電池壞了，車停運(yùn)了，公交公司損失慘重，車錢白花了，收入沒了，還得想辦法調(diào)車，當(dāng)然要找賣車的廠家——中汽宏遠(yuǎn)討說法。

東莞巴士公司索賠4.31億，就是為這個(gè)。但事情沒那么簡單。

賣車的廠家中汽宏遠(yuǎn)也覺得自己冤：電池又不是我造的，是電池供應(yīng)商“微宏動(dòng)力系統(tǒng)公司”提供的，是電池質(zhì)量不行，責(zé)任在他們！

于是，一場“擊鼓傳花”式的責(zé)任推諉開始了：公交公司告整車廠，整車廠轉(zhuǎn)頭就要告電池廠。

問題是，這“花”傳到后面，可能沒人接得住了，或者接住了也賠不起。

中汽宏遠(yuǎn)自己的日子也不好過，它的母公司“龍洲股份”，從2022年到2024年，年報(bào)顯示連續(xù)三年都在虧錢，加起來虧了超過7.8個(gè)億，2025年還在繼續(xù)虧損！

中汽宏遠(yuǎn)自2024年1月1日起已臨時(shí)停工停產(chǎn)，并多次延長停產(chǎn)期限至2025年11月30日。公司經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)82.74%，流動(dòng)負(fù)債達(dá)33.53億元，而流動(dòng)資產(chǎn)僅26.54億元。

讓它一下子拿出幾個(gè)億賠給公交公司？難！

電池供應(yīng)商“微宏動(dòng)力”呢？這幾年新能源汽車電池技術(shù)路線競爭慘烈，磷酸鐵鋰成了絕對主流，像錳酸鋰這種路線的公司，很多都被邊緣化甚至淘汰了。

微宏動(dòng)力現(xiàn)在自身情況如何？還有沒有能力承擔(dān)這么巨額的賠償？

更讓人無語的是，翻看當(dāng)初的購車合同，雖然有擔(dān)保公司做保，但那擔(dān)保的額度，頂天了也就幾千萬級別。

面對動(dòng)輒上億的損失，這點(diǎn)擔(dān)保簡直就是杯水車薪。

東莞的遭遇可能是很多地方的縮影：車壞了，電池廠早找不到了（可能倒閉了），想打官司告狀，就算法院判贏了，找誰要錢去？

最后只能干瞪眼，線路停擺，老百姓遭殃。

當(dāng)初信誓旦旦的“8年質(zhì)?！保诋a(chǎn)業(yè)鏈斷裂、企業(yè)自身難保的現(xiàn)實(shí)面前，成了一張無法兌現(xiàn)的“空頭支票”。

四、冰山一角？全國隱患亟待重視

東莞這672輛停運(yùn)的車，可能只是冰山最上面那一小角。給東莞供車的廠家“中汽宏遠(yuǎn)”自己都承認(rèn)：2018到2019年那會兒，賣給東莞及周邊幾個(gè)城市的同款、同電池技術(shù)的公交車，加起來有1196輛，現(xiàn)在停著不能開的，已經(jīng)高達(dá)938輛！

這數(shù)字背后是什么？是938條公交線路運(yùn)力的損失，是數(shù)百萬市民可能等不到車的日常困擾。

更讓人揪心的是，在那些年高額補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)下，全國有多少城市采購了類似技術(shù)路線、或者本身就存在未知缺陷的早期電動(dòng)公交車？

某研究機(jī)構(gòu)做過評估，他們根據(jù)模型推算，認(rèn)為在2016年底前投入使用的電動(dòng)公交車?yán)?，有相?dāng)一部分可能存在類似的質(zhì)量或壽命隱患。

這些車就像一顆顆埋在城市公共交通血管里的“不定時(shí)炸彈”。

它們現(xiàn)在可能還在跑，但隨著時(shí)間推移，電池老化加劇，誰也不知道哪天會像東莞、保定、黃石、濟(jì)寧、安慶的車一樣，突然大面積“趴窩”。

一旦這種情況在更多城市集中爆發(fā)，后果不堪設(shè)想——公交系統(tǒng)可能癱瘓，市民出行會成大問題，公共安全事件的風(fēng)險(xiǎn)也會上升。這絕不是危言聳聽。

五、亡羊補(bǔ)牢：如何不讓悲劇重演？

東莞的教訓(xùn)，實(shí)在太深刻了。

它給狂飆突進(jìn)的新能源公交推廣，狠狠地踩了一腳剎車，讓大家必須冷靜下來思考：

1. 技術(shù)選擇必須更謹(jǐn)慎：不能光圖“快”和補(bǔ)貼，要充分考慮技術(shù)的成熟度、可靠性和對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性（比如高溫、高寒）。

現(xiàn)在新買的車，普遍要求用更穩(wěn)定耐用的電池（如磷酸鐵鋰或更新的技術(shù)），并且要做更嚴(yán)苛的高低溫測試才讓上路。

2. 全生命周期成本要算清：買車不能只看補(bǔ)貼后車價(jià)便宜，要把未來可能發(fā)生的電池更換成本也算進(jìn)去。

公交公司和政府部門在決策時(shí)，眼光要放長遠(yuǎn)。

3. 責(zé)任鏈條必須扎牢：購車合同里的質(zhì)保條款、擔(dān)保措施，必須能真正兜住風(fēng)險(xiǎn)，不能是紙糊的。廠家、電池廠的責(zé)任要明確且能落實(shí)。

有些地方已經(jīng)在嘗試新模式，比如“電池銀行”，或者要求供應(yīng)商繳納高額的質(zhì)量保證金。

4. 政策支持需要延續(xù)：對于已經(jīng)陷入困境的早期車輛，政府可能需要出臺更有力的政策，比如延長或擴(kuò)大電池更換補(bǔ)貼的范圍和額度（現(xiàn)有補(bǔ)貼如江蘇、山東試點(diǎn)約4.2萬/輛，但杯水車薪），或者提供低息貸款等金融支持，幫公交公司渡過難關(guān)。

不能讓綠色轉(zhuǎn)型的成本，最終全壓在本就經(jīng)營困難的公交企業(yè)和無辜的老百姓頭上。

畢竟，為這場“早衰”買單的，最終是我們每一個(gè)需要乘坐公交的普通人，和我們城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。