大家都知道，在過去一兩年時間里，國內(nèi)新能源汽車市場的內(nèi)卷是非常嚴重的，在經(jīng)歷了幾次價格戰(zhàn)之后，現(xiàn)在的國內(nèi)新能源汽車市場，幾乎已經(jīng)進入了降無可降的狀態(tài)，尤其是一些本身體量比較小的廠商，都快要被巨頭們給“擠兌”壞了。所以從某種程度上來講，國內(nèi)有些車企的老總們，說國內(nèi)新能源汽車的內(nèi)卷將導(dǎo)致行業(yè)衰敗，與其說是替行業(yè)擔(dān)憂，倒不如說是為自己擔(dān)憂，因為再激烈的市場競爭，總有幾個品牌能夠闖出來，但是包不包括他們，就不一定了……

不過新能源汽車瘋狂內(nèi)卷，對于動力電池行業(yè)則是絕對意義上的利好，尤其是國內(nèi)市場口碑相對比較好的那幾家，更是如此，比如寧德時代、比亞迪、欣旺達等，在國內(nèi)新能源汽車瘋狂打價格戰(zhàn)，并且推動銷量規(guī)模的時候，這些電池供應(yīng)商可以說一個個都賺麻了！

日前寧德時代發(fā)布薪資調(diào)整通知，稱為了更好吸引和保留新老員工，寧德時代總部和幾家分公司的1—6級員工將集體漲薪，月漲薪數(shù)額從100到200元不等，平均漲薪150元。150元雖然不算多，一年下來也就1800元，但是在整個汽車行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)鍵時刻，寧德時代漲薪了，除了展現(xiàn)寧德時代對員工的關(guān)懷外，也能看得出來，這是真掙錢了。

10月底，寧德時代公布了第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，第三季度寧德時代實現(xiàn)總營收1,042億元，同比增長12.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤185.5億元，同比增長41.2%；當(dāng)期凈利率19.1%，同比增長4.1個百分點。簡單來說，就是寧德時代一天凈賺2個億，這種營收能力實在是太強勢了。

當(dāng)然比亞迪也是如此，比亞迪在剛剛過去的11月份，新車交付數(shù)量超過了48萬輛，創(chuàng)下了年內(nèi)新高，與此同時，比亞迪在電池業(yè)務(wù)方面，11月的電池裝機總量來到了27.669Gwh，相比去年同期增長了23.13%，僅次于今年5月的28.476Gwh，當(dāng)然比亞迪旗下車型的動力電池，全部由比亞迪弗迪電池提供。所以本質(zhì)上來說，比亞迪整車銷量優(yōu)秀，電池裝機總量也會上去，不過這其中小米、豐田等外采訂單也為比亞迪電池業(yè)務(wù)增加了不少“業(yè)績”，所以比亞迪在電池和整車兩個方面，可以說是內(nèi)外兩開花。

實際上，在過去幾個月時間里，動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)了一定的短缺，行業(yè)內(nèi)就出現(xiàn)了車企領(lǐng)導(dǎo)到電池廠“喝酒要貨”、“堵門要貨”的情況，尤其是隨著國內(nèi)新能源汽車購置稅免征即將在2025年結(jié)束，明年開始征收購置稅，很多車企都想要在這個階段能多出貨，那么電池就是最核心、也是最卡脖子的零部件。所以電池廠完全就成了香餑餑，完全就是賣方市場，像寧德時代這類電池巨頭，很多廠商在他們面前，話語權(quán)是非常小，定價權(quán)也完全在寧德時代等廠商手里。

只有比亞迪這樣，電池自己生產(chǎn)，電池裝車相當(dāng)于左口袋掏到右口袋的存在，不存在話語權(quán)的問題，完全“服從”集團公司的調(diào)度，而且只要電池原材料的成本下降，就可以迅速傳導(dǎo)到整車成本上，因為沒有中間商賺差價。在這種模式下，比亞迪在核心零部件的成本控制層面，就要比其他主機廠強很多，而且像比亞迪這種月銷量能拉到48萬輛水平的車企，如果電池依賴外采，那么被卡脖子的風(fēng)險是相當(dāng)大的，很顯然，比亞迪規(guī)避了這種風(fēng)險。

所以其實車企間的競爭越激烈，車輛價格內(nèi)卷越嚴重，好像上下游都受到了負面影響，但是這不包括寧德時代、弗迪電池這樣相對比較強勢的電池供應(yīng)商，尤其是寧德時代，用賺麻了形容都不為過。車企卷麻了，電池廠賺翻了，電池巨頭都漲薪了，比亞迪一點氣沒受