撰文| 溫 莎

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

2020年1月的CES，豐田公布了“編織之城（Woven City）”計(jì)劃，將近六年之后，這座理念之城終于將迎來了第一批原住民。

首批100位居民均為豐田或其子公司W(wǎng)oven by Toyota的員工。這只是開始，在豐田的計(jì)劃中，一期工程最終將容納360位居民。

這里既像商區(qū)，也像居民區(qū)，或者兩者兼而有之。無論是在傳統(tǒng)汽車制造商，還是新勢(shì)力之中，豐田的做法都堪稱大膽和有趣。

在日本最具代表性的富士山腳下，一座完全為移動(dòng)出行、創(chuàng)業(yè)孵化的城市，環(huán)境模擬真實(shí)居民區(qū)，卻擁有極高的自由度。由于屬于私人財(cái)產(chǎn)，不對(duì)公眾開放，編織之城不受道路交通法規(guī)約束，這意味能夠進(jìn)行各種各樣的出行實(shí)驗(yàn)。

編織之城的構(gòu)想，最初源自豐田汽車東日本公司的一次員工集會(huì)。時(shí)任豐田社長(zhǎng)豐田章男在公司尚未批準(zhǔn)的情況下，出于情懷，提出“打造一座面向未來的實(shí)證試驗(yàn)城市”的大膽想法。

在這個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，豐田為未來買單，耗資100億美元，選址在了豐田汽車東日本公司（TMEJ）東富士工廠的原址上。這座工廠從1967年開始。在多半個(gè)世紀(jì)內(nèi)持續(xù)生產(chǎn)汽車，直到2018年7月關(guān)閉，開始建立“未來之城”。

為什么要建編織之城

關(guān)于為什么要建編織之城，其中一個(gè)重要原因是轉(zhuǎn)型。

盡管在中國(guó)遭遇挑戰(zhàn)，可豐田在全球的日子過得不錯(cuò)，憑借頗具競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)產(chǎn)品保證了可觀的利潤(rùn)，并且比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效的應(yīng)對(duì)了美國(guó)關(guān)稅的挑戰(zhàn)。但未來有點(diǎn)難說，豐田在軟件和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域還不是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

作為全球銷量最高的車企，豐田有其他人無可比擬的優(yōu)勢(shì)，其中就包括有錢。也就是說，豐田有資本建造一整座城市，專門用來測(cè)試下一代移動(dòng)出行技術(shù)。

多年來，豐田在各種活動(dòng)上發(fā)布各種公告，闡述其如何從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代出行公司的宏大愿景。

比如，2018年，豐田發(fā)布了e-Palette概念車，這是一款模塊化無人駕駛電動(dòng)汽車，可用于包括自動(dòng)駕駛班車和送貨車輛在內(nèi)的多種應(yīng)用場(chǎng)景。

再比如，編織之城，自從發(fā)布這一計(jì)劃以來，豐田成立了一個(gè)全新的業(yè)務(wù)部門，最初名為Woven Planet，現(xiàn)更名為Woven By Toyota (WbyT)，該部門整合了眾多豐田在下一代出行領(lǐng)域的努力。

包括2021年收購(gòu)Lyft的L5級(jí)自動(dòng)駕駛部門Carmera及其眾包地圖平臺(tái)；投資位于舊金山的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng)軟件公司W(wǎng)eaveGrid進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）；與自動(dòng)駕駛公司May Mobility合作，在e-Palette原型車上測(cè)試其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

編織之城是這些項(xiàng)目中最為雄心勃勃的一個(gè)，其名字指的是將三種不同類型的街道或道路交織在一起，每種街道或道路都服務(wù)于特定的用戶群體：一條街道僅供高速車輛通行；第二條街道將混合使用低速個(gè)人交通工具，如自行車和滑板車，以及行人；第三條街道則是一條僅供行人使用的公園式步行道。

城市的交通信號(hào)燈與配備攝像頭和傳感器的多功能桿相連，這些傳感器可以檢測(cè)車輛，以行人優(yōu)先為原則，行人漫步其中時(shí)信號(hào)燈始終保持綠色，只有當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有車輛接近時(shí)，信號(hào)燈才會(huì)變?yōu)榧t色。

多種未來出行系統(tǒng)在這里都會(huì)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的車輛將在道路上進(jìn)行測(cè)試，一條400米長(zhǎng)的地下物流專用通道，用于讓機(jī)器人將包裹送到每家每戶。

“這里不僅僅是一個(gè)生活、工作和娛樂的場(chǎng)所，也是一個(gè)人們可以發(fā)明和開發(fā)各種新產(chǎn)品和新理念的地方。這是一間生活實(shí)驗(yàn)室，居民都是自愿參與的，為發(fā)明家們提供了一個(gè)安全、真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，讓他們可以自由地測(cè)試自己的想法?！?/p>

豐田章男自詡為測(cè)試場(chǎng)的“管理員”，他表示：“編織之城肩負(fù)著引領(lǐng)豐田及汽車產(chǎn)業(yè)變革的使命，宛如一支先鋒突擊隊(duì)?！?/p>

為自動(dòng)駕駛設(shè)置逼真的測(cè)試場(chǎng)地并不新鮮，汽車制造商都會(huì)利用大片土地模擬城市背景測(cè)試新車，“公司城”的概念也已存在了數(shù)十年。例如，馬斯克在德克薩斯州建造城市，用于安置特斯拉和SpaceX的員工。

但世界上此前幾乎從未見過如此大手筆的測(cè)試場(chǎng)：一座真實(shí)的城市，居住著真實(shí)的人，他們生活在豐田對(duì)未來的憧憬之中。

誰住在編織之城

編織之城的核心在于兩類參與者：編織者和發(fā)明家。

第一類是編織者，他們對(duì)拓展出行方式充滿熱情，并致力于構(gòu)建一個(gè)更加繁榮的社會(huì)。

第二類是發(fā)明家，包括企業(yè)、初創(chuàng)公司、企業(yè)家、研究機(jī)構(gòu)以及其他創(chuàng)新者，他們?cè)诰幙椫侵虚_發(fā)和測(cè)試產(chǎn)品和服務(wù)。

豐田希望他們?cè)谶@里聚集，碰撞出新的火花，并為此提出了“kakezan（乘法效應(yīng)）”一詞，指的是當(dāng)不同領(lǐng)域與文化相互交匯時(shí)，便能催生出新的想法和價(jià)值，且這一價(jià)值會(huì)持續(xù)引發(fā)連鎖反應(yīng)，呈螺旋式擴(kuò)散。

日本咖啡公司UCC Japan在里面開設(shè)了一家咖啡館，目的是研究咖啡如何影響人類的工作效率和放松狀態(tài)。該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)概念驗(yàn)證研究，旨在探究到底喝多少杯咖啡有助于集中注意力工作，哪些咖啡的香氣和溫度能讓人更加專注，以及咖啡是否能激發(fā)人們的討論的欲望。

可以說，編織之城的愿景遠(yuǎn)不止于交通運(yùn)輸，其基礎(chǔ)設(shè)施支持物流、可再生能源網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)和社會(huì)實(shí)作，和諧共生。

隨著編織之城的啟動(dòng)，豐田或?qū)槿蛭磥碇腔鄢鞘械陌l(fā)展定下基調(diào)，影響從自動(dòng)駕駛到可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施的方方面面。對(duì)豐田而言，這不僅僅是一個(gè)項(xiàng)目，更是一份雄心壯志的宣言：未來出行、可持續(xù)發(fā)展和以人為本的設(shè)計(jì)理念，從富士山腳下開始。

在這個(gè)過程中，也許遇到一些問題。類似的谷歌位于多倫多的Sidewalk Labs項(xiàng)目就曾遭遇困境，由于居民反對(duì)監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集，最終夭折。

總之，一切才剛剛開始，這到底是豐田章男的一時(shí)興起，還是豐田的長(zhǎng)期主義，還不能最終定論。

“說實(shí)話，我不知道這項(xiàng)研究何時(shí)才能產(chǎn)生結(jié)果?！?豐田汽車公司高級(jí)副總裁（SVP），負(fù)責(zé)Woven City項(xiàng)目的豐田大輔告訴彭博社，“我們可能會(huì)看到意想不到的結(jié)果或產(chǎn)出，也可能不會(huì)?！?/p>

這是一項(xiàng)大膽的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在問題來了，你愿意住在編織之城嗎？