2025年12月3日，東風商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)見證了中國商業(yè)航天的重要時刻——藍箭航天朱雀三號遙一運載火箭點火升空，順利將二級送入預(yù)定軌道，完成入軌使命。然而在后續(xù)的一子級回收驗證中，火箭出現(xiàn)異常燃燒，未能實現(xiàn)回收場坪軟著陸，這場"發(fā)射成功、回收失利"的試驗，讓可重復使用火箭全球第三的席位仍虛位以待，卻也為中國商業(yè)航天的復用之路奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

作為中國首款嘗試回收的可重復使用液氧甲烷火箭，朱雀三號承載著行業(yè)厚望。其"東風發(fā)射、民勤回收"的跨區(qū)域回收模式，在國內(nèi)尚屬首次，而全箭采用的"不銹鋼+液氧甲烷"技術(shù)路線，與全球航天巨頭的主流選擇不謀而合，彰顯了中國商業(yè)航天的技術(shù)前瞻性。這款由民營企業(yè)自主研發(fā)的火箭，全箭長66.1米，箭體直徑4.5米，整流罩直徑達5.2米，起飛重量約570噸，起飛推力超750噸，一次性任務(wù)低軌運載能力達21.3噸，航區(qū)回收狀態(tài)下仍可達18.3噸，核心性能躋身世界前列。

動力系統(tǒng)方面，朱雀三號一子級搭載9臺自主研發(fā)的天鵲12B液氧甲烷發(fā)動機，二子級配備1臺天鵲15B真空發(fā)動機，發(fā)動機通用化設(shè)計大幅簡化了維護流程，為后續(xù)"不下箭檢查、加注即飛"的航班化運營奠定基礎(chǔ)。按照設(shè)計，其一級火箭可重復使用不少于20次，成功后發(fā)射成本將較一次性火箭降低80%至90%，每公斤發(fā)射費用有望降至2萬元以下，這對于大規(guī)模星座組網(wǎng)具有革命性意義。

此次回收雖未成功，但從飛行數(shù)據(jù)來看，火箭一子級落點精度表現(xiàn)亮眼，最終落在回收場邊緣，印證了導航控制系統(tǒng)的可靠性。航天領(lǐng)域的回收技術(shù)本就難度極高，SpaceX獵鷹9號曾歷經(jīng)四次失敗才實現(xiàn)首回收，藍色起源新格倫火箭首飛也未能完成回收目標。朱雀三號僅用兩年多時間就完成從立項到首飛及回收嘗試的跨越，已屬行業(yè)罕見。更值得關(guān)注的是，該火箭實現(xiàn)了從發(fā)動機到航電系統(tǒng)的全鏈條國產(chǎn)化，在大尺寸燃料箱成型、自主GNC軟件等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。

當前全球可重復使用火箭賽道競爭激烈。SpaceX的獵鷹9號作為行業(yè)標桿，已實現(xiàn)31次復用紀錄，累計發(fā)射上萬顆衛(wèi)星；其重型星艦以121米高度、150噸近地軌道運力，成為全球最強運載工具。藍色起源的新格倫火箭則在11月的第二次發(fā)射中實現(xiàn)海上回收，躋身全球第二家掌握該技術(shù)的企業(yè)，其98米的身高、1750噸起飛推力，以及未來的"9×4"超重型版本，展現(xiàn)了強勁競爭力。

馬斯克曾兩次關(guān)注朱雀三號，稱其融合了獵鷹9號與星艦的技術(shù)優(yōu)勢，若進展順利有望五年內(nèi)實現(xiàn)趕超。而中國商業(yè)航天的目標遠不止于此，隨著"鴻鵠-3"等大型星座規(guī)劃落地，國內(nèi)已申報8萬顆低軌衛(wèi)星，未來十年亟需大量大運力運載火箭支撐組網(wǎng)。朱雀三號的探索，正是為了搶占太空資源戰(zhàn)略高地。

回收失利并非終點，而是技術(shù)迭代的起點。研制團隊已啟動全面復盤與技術(shù)歸零，將針對異常燃燒問題優(yōu)化回收方案。此次任務(wù)驗證了發(fā)射、入軌全流程的合理性，獲取了真實飛行狀態(tài)下的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為后續(xù)改進積累了寶貴經(jīng)驗。

從朱雀二號成為全球首枚入軌的液氧甲烷火箭，到朱雀三號向可重復使用技術(shù)發(fā)起沖擊，中國商業(yè)航天正以穩(wěn)健步伐追趕世界前沿。這場"一步之遙"的回收嘗試，雖未摘得全球第三的桂冠，卻讓中國在可重復使用火箭領(lǐng)域的差距大幅縮小。隨著技術(shù)的持續(xù)精進，朱雀三號未來必將實現(xiàn)"發(fā)射-回收-復用"的閉環(huán)，為中國航天開啟低成本、高頻次進入太空的新時代。

#優(yōu)質(zhì)好文激勵計劃#