“現(xiàn)在，價格戰(zhàn)愈演愈烈，如果定個高價持續(xù)降價，會造成用戶持續(xù)等待，不如直接給個‘一口價’痛快。但看著友商降價，并沒有帶來銷量的持續(xù)增長，我們?nèi)绻怀掷m(xù)做品牌，不把品牌特有的標(biāo)簽夯實(shí)，只靠性價比賣車，也不是豪華品牌該有的樣子?！?/p>

當(dāng)沃爾沃全新S90以30.09萬的起售價上市，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫倒也開門見山地提出了自己的想法。

眼看市場的快速變遷致使傳統(tǒng)豪華車市的玩家所剩無幾，來到現(xiàn)在的沃爾沃理應(yīng)過得更好，但不得不說，這個思考幾乎伴隨沃爾沃這數(shù)年來的發(fā)展。

論各種原因，不再唯品牌而論的消費(fèi)趨勢、新能源變革帶來的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化、跨界造車者的流量霸權(quán)，的確成了左右企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?？蓪τ谖譅栁侄?，既然放不下中國市場，也想跟進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，當(dāng)下吃再多的苦，受再大的傷，也得打碎牙往肚子里咽。

換言之，早年間，在每一次面對BBA三強(qiáng)的大舉進(jìn)攻，以及雷克薩斯強(qiáng)大的品牌號召力和凱迪拉克猛烈的價格攻勢時，沃爾沃就已經(jīng)感受到了市場競爭的慘烈，如今，由中國企業(yè)發(fā)起的高端化沖擊，更是在源頭要求著沃爾沃做出質(zhì)的改變。

所以，無論主動加入價格戰(zhàn)是良藥，或是毒藥，相信沃爾沃也別無選擇。只是在這個過程中，沃爾沃能否同步將自己貫穿近百年的品牌理念傳遞給更多人，將決定其是否能在穿越周期后回到該有的市場地位。

沃爾沃的安全是DNA，不是噱頭

和往年相比，2025年的中國車市算是從無序競爭中進(jìn)入到一個全面拼刺刀的階段。對此，身在這個行業(yè)里的每個人都應(yīng)該很清楚。

一來，停不下來的價格戰(zhàn)，再次讓所有車企拿出“寧可自殘也要爭取話語權(quán)”的決心，中國車企和合資大廠、新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)，有一個算一個，從生存戰(zhàn)打到生死戰(zhàn)，沒人會在今年放下手中的價格屠刀，只求置之死地而后生。

二來，在全行業(yè)全面肅清投機(jī)者卻被野蠻人硬控后，對流量無能為力的汽車企業(yè)，除了抱緊后者的大腿，無論內(nèi)心有多不愿意，為求在這個環(huán)境下不被輿論反噬，咬牙也得上馬各類相關(guān)項(xiàng)目。

再者，當(dāng)全球汽車貿(mào)易受局勢變化而不斷生變，出海掙錢的難度呈幾何倍數(shù)增長，聚焦國內(nèi)市場愈發(fā)成了在局者需要死守的底線。

車市紛爭何時有過如此混亂的情況？沒錯，任誰都能明白，今天的中國市場沒了生存藍(lán)海，就一定意味著，身處兵荒馬亂的年代，只要心安理得，動用非常手段實(shí)屬常規(guī)操作。

而從全新XC90到全新S90的上市，很顯然，官方定價的全面下調(diào)，已經(jīng)不是沃爾沃的一時興起。在凱迪拉克明面上就將豪華品牌的入門門檻拉到了15萬附近，對于沃爾沃，似乎任何堅(jiān)持都是無用的。

唯獨(dú)有一點(diǎn)。

目睹市場發(fā)展朝著一個看不懂的方向疾駛，就像于柯鑫在看待行業(yè)現(xiàn)狀所提出的，“沃爾沃的安全是權(quán)威的、獨(dú)特的且唯一的。”多年來，沃爾沃身上的安全標(biāo)簽，幾乎是這個品牌留給人最深刻的印象。

“這個沒有辦法，是沃爾沃的DNA?！笨v使全行業(yè)均將“安全”定位在了一個造車的基本盤中，在講究用料考究、科技創(chuàng)新的宣傳背景下，安全不足以讓車企將其視為絕對優(yōu)勢，沃爾沃就是要在“安全就是最大的豪華”這一部分上，一條道走到黑。

為此，從全新XC90上市之際，拆解整車安全的研發(fā)初衷，到此刻跑到大慶工廠從產(chǎn)線上拉來零部件現(xiàn)身說法，沃爾沃可謂是為了盡可能地將北歐式安全傳遞給消費(fèi)者，煞費(fèi)了苦心。

我們當(dāng)然了解，按現(xiàn)在的消費(fèi)心理，很難說，此種實(shí)景講述的方式可以實(shí)打?qū)嵉貙ⅰ叭饴裨陲埨铩钡漠a(chǎn)品優(yōu)勢說透。但還是那句話，當(dāng)產(chǎn)業(yè)競爭到一個瓶頸期，人人嘴里除了抨擊謾罵、陰陽怪氣帶節(jié)奏外，沒有半點(diǎn)對汽車行業(yè)的尊重，回到企業(yè)競爭的本質(zhì)，品牌或許仍是競爭的最大底牌。

“既然，當(dāng)前的輿論環(huán)境讓大家都開始注重安全，我覺得我們需要做的是順勢而上，呼吁全行業(yè)關(guān)注安全，才能彰顯沃爾沃品牌的價值。今年確實(shí)是有一個很好的契機(jī)，對品牌來講，我們把握住了這個機(jī)會，可能未來的發(fā)展就會更上一層樓?！?/p>

看得出來，相比無休止的打嘴仗，沃爾沃在品牌建設(shè)上還是有著一定信心，那么，只希望，這股堅(jiān)守了近百年的創(chuàng)業(yè)信仰，可以真正使之在豪華徹底被顛覆的2025年，繼續(xù)走下去。

以不變應(yīng)萬變

實(shí)話實(shí)說，就目前這個架勢，市場如何變革我們早就管不得了。因而，站在旁觀者的角度看，當(dāng)世界的變革逐步提上日程，面對下一個汽車時代，作為一個臨近百歲的豪華品牌，沃爾沃不得不接受命運(yùn)的挑戰(zhàn)，思考接下來仍需要做什么，怎么做。

作為一個發(fā)明三點(diǎn)式安全帶、三元催化裝置、側(cè)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、側(cè)碰撞安全氣囊、后向式兒童安全座椅······這些安全配置的車企，沃爾沃得在用自己獨(dú)特的方式，詮釋著源自北歐的獨(dú)特豪華觀，以及產(chǎn)品基因里的安全、健康和環(huán)保價值，搶灘登上電氣化的轉(zhuǎn)型之路。

曾經(jīng)，沃爾沃積極地演算著行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，成了傳統(tǒng)豪華品牌中最想擁抱新能源的一個。盡管在歐洲對行業(yè)轉(zhuǎn)型全面降速的舉動下，沃爾沃也被迫放緩了自己的步伐。

可一旦將視線落到中國車市，不降反升的行業(yè)變革速度，甚是讓人深感焦慮。

傳統(tǒng)豪華品牌中除了三大三?。˙BA，以及凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃）外，沒一個能在中國做出成績。更有謳歌、DS這樣直接半路被市場斬于馬下的前輩，接連在訴說著中國豪華車市的凄慘遭遇。

“我們今年的核心目標(biāo)是打造‘豪華品牌新能源領(lǐng)導(dǎo)者’的標(biāo)簽。”當(dāng)前，背靠全集團(tuán)的資源，沃爾沃很是篤定自己將來的出路為何，但前車之鑒下，沃爾沃可不比那些天性張揚(yáng)的對手，有著天然的輿論屏障，守勢或許就是最好的防守。

故而，在市場進(jìn)入下半程的競逐，于上半年嘗到價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)帶來的陣痛，沃爾沃往后要走的路可得慎之又慎。

在保持品牌形象和追求銷量之間，在維系現(xiàn)有客戶口碑與低價吸引新一輪潛在客流之間，僅從于柯鑫的每一句回答中，沃爾沃的糾結(jié)可是擺在臺面上的。而這預(yù)示著，沃爾沃所要出的每一張牌都得打在競爭腹地，容不得太多偏差。

在新的產(chǎn)品規(guī)劃中，全新XC90、S90和XC60的接連上市，是沃爾沃在現(xiàn)有業(yè)務(wù)上的一種保守療法。那么，從XC70到EX30CC等新車的發(fā)布，屬于沃爾沃在新能源市場上的硬碰硬接觸也算正式開啟。

特別是XC70這款車，于柯鑫說了，“XC70將會是沃爾沃能否真正面對市場新能源競爭的一個關(guān)鍵‘武器’。”別管現(xiàn)實(shí)是如何刺激，但有一說一，XC70之于沃爾沃的重要性，不亞于當(dāng)年的PV444、240、850之于沃爾沃。

只不過，這一次，沃爾沃的主戰(zhàn)場從歐洲搬到了中國。

“新時代下，沃爾沃的中流砥柱”是XC70亮相之際，很多人對于這款新車所下的定義。也就是說，在人人都在窮盡方法對傳統(tǒng)豪華品牌施壓，倒逼著要讓它們讓出市場，主張“安全”沃爾沃不得在這一輪的產(chǎn)品更新上失勢。

直白點(diǎn)，當(dāng)人人都在講安全，從整車架構(gòu)談到智能駕駛輔助，沃爾沃需要借XC70真正完成一次事關(guān)新舊時代的切換。如何讓中國用戶深入看到沃爾沃式的安全標(biāo)準(zhǔn)，可比用價格和對手對轟來得重要得多。而現(xiàn)階段在全新S90身上所強(qiáng)調(diào)的一切，終究是沃爾沃在這場斗爭下的一次預(yù)演。百年沃爾沃的未來，就看2025年以怎樣的方式獲得新生。