成立于2019年的正力新能，是新勢(shì)力電池企業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)盈利的公司之一。

　　2025年半年報(bào)顯示，正力新能的上半年?duì)I收達(dá)到了31.72億元，大增71.9%，同期凈利潤(rùn)達(dá)到了2.2億元。

　　更為難能可貴的是，今年上半年正力新能94.1%的業(yè)務(wù)收入，均來自動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是整個(gè)鋰電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的賽道，下游新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)殘酷，目前多數(shù)電池企業(yè)在動(dòng)力領(lǐng)域業(yè)績(jī)承壓。

　　然而，今年上半年，正力新能動(dòng)力電池業(yè)務(wù)不僅大賺，且其毛利率還達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的18.3%。

　　作為電池新貴，正力新能還是動(dòng)力電池領(lǐng)域，第一家拿到AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)。該公司最新一代航空電池也已交付國(guó)內(nèi)飛行器客戶，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　作為動(dòng)力電池行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并斬獲高毛利率的標(biāo)桿企業(yè)，正力新能的突圍之路備受矚目。

　　日前，在第十屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，正力新能常務(wù)副總裁唐佳，以及首席產(chǎn)品官于哲勛，首次向外界揭示了正力新能的突圍之路。

01

電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，本質(zhì)就是極致生產(chǎn)力

圖為正力新能常務(wù)副總裁唐佳在CBIS2025發(fā)表主旨演講

　　“在產(chǎn)品組合上，正力新能一直倡導(dǎo)全場(chǎng)景、多路徑的產(chǎn)品組合，在達(dá)成上述目標(biāo)后，我們一直在思考一個(gè)問題：作為一家電池企業(yè)，我們后續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該來自于什么地方?”在演講中，唐佳表示，自2020年開始，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)線投資的速率和節(jié)拍，出現(xiàn)了較大規(guī)模增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能快速提升，“隨著電池產(chǎn)能規(guī)模不斷上升，下游客戶開始將關(guān)注點(diǎn)放在成本、質(zhì)量等維度，精益概念又重新回到電池行業(yè)的焦點(diǎn)?！?/p>

　　基于對(duì)電池產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段的深度思考，正力新能認(rèn)為，現(xiàn)階段衡量一家電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力如何，應(yīng)該是看其效率與規(guī)模相乘所形成的綜合實(shí)力。

　　“對(duì)正力新能而言，我們所追求的核心競(jìng)爭(zhēng)力，本質(zhì)上就是極致的生產(chǎn)力?！?唐佳進(jìn)一步闡釋，“我們定義的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是通過極致的產(chǎn)線速度(PPM)、超高的設(shè)備綜合稼動(dòng)率(OEE)與行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)率(YU)的三位一體協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)超越設(shè)計(jì)產(chǎn)能的卓越運(yùn)營(yíng)水平，構(gòu)建不可替代的制造優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　唐佳表示，為打造行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正力新能積極同客戶在行業(yè)推行“三化協(xié)同”和“三即制造”。

　　“三化協(xié)同”對(duì)應(yīng)的是：電芯形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化、電池包系統(tǒng)平臺(tái)化和電化學(xué)體系差異化。

　　“電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化后，要滿足不同車型的續(xù)航要求，只需要調(diào)整化學(xué)體系就可以?！碧萍堰M(jìn)一步表示，而電芯標(biāo)準(zhǔn)化后，就便于開發(fā)平臺(tái)化的電池包，進(jìn)而整車底盤也不需要大的改變，可以大大縮短主機(jī)廠的開發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本。

　　同時(shí)，電芯企業(yè)也將受益于電芯標(biāo)準(zhǔn)化?！皹?biāo)準(zhǔn)化的電芯和電池包，同樣可以降低電池企業(yè)的開發(fā)和設(shè)備投入成本，產(chǎn)線效率、良率和利用率都會(huì)得到大幅提升?！睋?jù)唐佳介紹，“得益于三化協(xié)同，公司現(xiàn)在可以做到相同電芯尺寸、不同化學(xué)體系，切線時(shí)間只需一天，產(chǎn)線的效率得到極大提升。”

　　此外，正力新能所有產(chǎn)線一開始都是采用高度柔性化的設(shè)計(jì)，既可以兼容動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、航空電池等不同類型電池，也可以兼容三元、磷酸鐵鋰等不同材料體系。也就是說，用于新能源汽車、電動(dòng)船舶、儲(chǔ)能和航空飛行器的電池，都可以在同一條產(chǎn)線生產(chǎn)，產(chǎn)線利用率得到大幅提升。

02

“三即”制造，引領(lǐng)電池高品質(zhì)制造新標(biāo)桿

　　如果說標(biāo)準(zhǔn)化是提升效率的關(guān)鍵，那么在良率層面的革新，則是正力新能在行業(yè)的又一顛覆性創(chuàng)新。

　　在制造環(huán)節(jié)，正力新能也在積極推動(dòng)“三即”制造理念：制造即質(zhì)檢，保障航空級(jí)品質(zhì);物流即工位;工位即制造。

　　正力新能對(duì)“制造即質(zhì)檢”理念，提出了缺陷不良品“不產(chǎn)生、不流轉(zhuǎn)、不流出”的“三不”原則，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，正力新能通過三大核心保障，構(gòu)建零缺陷防線：

　　首先，依托AI 驅(qū)動(dòng)的 MOM 系統(tǒng)，在量產(chǎn)前一鍵下發(fā)全流程工藝參數(shù)，從生產(chǎn)源頭杜絕不良品產(chǎn)生;

　　其次，在過程管控階段，對(duì)超過8000個(gè)工藝管控點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)不良品即使生產(chǎn)出來，也不會(huì)被流轉(zhuǎn)到下一道工序里面;

　　最后，借助AI 深度學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量自動(dòng)化檢測(cè)，保障不良品不流向客戶。

　　另外“兩即”，則分別是“物流即工位”、“工位即制造”。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)線設(shè)計(jì)，物流線和工位是分開的，產(chǎn)品需要在工位和物流線之間多次進(jìn)行轉(zhuǎn)移，一來影響了效率，二來增加了品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　正力新能在最新一代的產(chǎn)線設(shè)計(jì)中對(duì)物流線和工位段進(jìn)行了集成設(shè)計(jì)，將產(chǎn)線物流和工位集成在一起，從而使產(chǎn)線的效率和產(chǎn)品品質(zhì)得到更高的保障。

　　在“三即”理念的支撐下，正力新能在產(chǎn)品品質(zhì)、制造效率上的革新，也得到了下游客戶的高度認(rèn)可。作為后起之秀，正力新能已經(jīng)接連斬獲豐田、通用、大眾等國(guó)際車企，以及上汽、一汽、廣汽和零跑等國(guó)內(nèi)主流車企的大額訂單。

03

航空級(jí)品質(zhì)全覆蓋，正力新能突圍關(guān)鍵

　　“車規(guī)級(jí)電池的頂點(diǎn)，僅僅只是航空電池的起點(diǎn)。航空動(dòng)力電池在安全、能量密度、峰值功率、補(bǔ)能效率等全維度性能指標(biāo)上，都要高于汽車動(dòng)力電池?！痹贑BIS2025電動(dòng)航空論壇上，正力新能首席產(chǎn)品官于哲勛表示，航空電池因高能量密度需求，需要用到高鎳、硅負(fù)極等活性比較高的化學(xué)材料，對(duì)制造微缺陷容忍度非常低。

圖為正力新能首席產(chǎn)品官于哲勛在CBIS2025電動(dòng)航空論壇發(fā)表主題演講

　　作為行業(yè)最早一批布局航空電池的企業(yè)之一，正力新能基于對(duì)低空飛行器的洞察和技術(shù)研判，在行業(yè)率先提出了“三高一快”(高安全性、高能量密度、高倍率、快充)的核心性能指標(biāo)，以及設(shè)計(jì)理念，并推出了航空用46系列大圓柱電池，可量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度超過320Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)層面零熱蔓延，低SOC下(20%)峰值放電倍率可達(dá)12C，并且支持15分鐘快充。

　　為實(shí)現(xiàn)“三高一快”性能，正力新能在材料、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)等多個(gè)維度進(jìn)行了創(chuàng)新優(yōu)化。

　　安全層面，正力新能引入了超高鎳正極材料表面固態(tài)電解質(zhì)修飾技術(shù)、固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合隔膜技術(shù)，通過雙重半固態(tài)技術(shù)，提高了電芯失效起始溫度;同時(shí)可以降低失效之后的最高溫度，從而提升安全性能。

　　能量密度方面，正力新能采用了超高鎳的正極材料。然而隨著鎳含量的提升，正極材料的熱穩(wěn)定性會(huì)隨之下降。對(duì)此，正力新能引入了均質(zhì)摻雜技術(shù)和表面包覆技術(shù)，以穩(wěn)定材料的晶體結(jié)構(gòu)以及材料與電解質(zhì)的界面。

　　功率方面，正力新能引入新型溶劑體系、新型的添加劑，以改善功率性能。

　　在快充方面，正力新能則引入了新型的硅碳負(fù)極，并且將硅負(fù)極跟快充石墨進(jìn)行復(fù)配，以優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)，提升快充能力。

　　除了材料體系，在電芯結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)層面，正力新能的航空電池采用了熱電分離設(shè)計(jì)：高壓連接在頂部，防爆閥設(shè)置在底部，同時(shí)把電池艙和排氣艙進(jìn)行隔離。

　　通過一系列創(chuàng)新的安全設(shè)計(jì)，正力新能的航空電池可以實(shí)現(xiàn)，在系統(tǒng)內(nèi)部任意位置兩顆電芯同時(shí)觸發(fā)熱失控，系統(tǒng)層級(jí)零熱蔓延，整包不起火。

　　在飛行器較為關(guān)注的輕量化方面，正力新能還應(yīng)用了高集成化的設(shè)計(jì)，結(jié)合輕量化材料，質(zhì)量成組率達(dá)到83%。

　　據(jù)介紹，目前正力新能的航空電池已經(jīng)配套遼寧通航、零重力飛機(jī)工業(yè)的量產(chǎn)機(jī)型。其中，配套零重力飛機(jī)工業(yè)的RXIE機(jī)型，是中國(guó)目前唯一一架同時(shí)具備TC、PC，且具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的電動(dòng)固定翼輕型飛機(jī)。

　　值得一提的是，正力新能正將其在航空電池領(lǐng)域執(zhí)行的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和制造品質(zhì)，全面導(dǎo)入車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池制造體系，以航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)安全、航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)性能、航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)體系，全面賦能汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)，從而為更多國(guó)內(nèi)外主流車企，提供遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)的高品質(zhì)電池。