在高性能汽車領(lǐng)域，道奇品牌始終占據(jù)著獨(dú)特地位。如今，隨著全新Charger（參數(shù)丨圖片） Sixpack的登場，這個(gè)經(jīng)典品牌再次成為焦點(diǎn)。在電動化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的今天，燃油版本道奇Charger并沒有走向停產(chǎn)的結(jié)局。有趣的是，新車的命名方式非常值得玩味，因?yàn)椤癝IXPACK”的中文直譯是“六塊腹肌”，對于這樣一款以性能為核心賣點(diǎn)，且不失情懷加持的美式肌肉車來說，實(shí)在是既貼切又幽默。

面對法規(guī)限制與電動化浪潮，道奇曾嘗試以純電動Daytona車型探索新方向，但市場反響未達(dá)預(yù)期。不過，品牌并未止步，迅速推出燃油動力的Charger Sixpack作為有力補(bǔ)充。這款車承載著延續(xù)經(jīng)典與開拓未來的雙重使命，其核心是一臺3.0L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，與Stellantis集團(tuán)旗下Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer等車型共享動力總成。在Charger Scat Pack版本上，這臺發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出550馬力的最大功率和720Nm的峰值扭矩，性能表現(xiàn)超越家族其他成員，成為新的性能標(biāo)桿。

車身尺寸上，雙門設(shè)計(jì)的它長達(dá)5247mm，比三排座的寶馬X7還要長，寬度也比老款增加近127mm，軸距則與老款相近。細(xì)節(jié)之處，發(fā)動機(jī)蓋上的“Sixpack”字樣、Scat Pack車型翼子板上的Rumble Bee標(biāo)識，以及前后寬大的燈條與近乎隱藏式大燈設(shè)計(jì)，都喚起了消費(fèi)者對經(jīng)典車型的記憶。

進(jìn)入車內(nèi)， Scat Pack車型的中控臺采用簡潔未來主義的前傾式設(shè)計(jì)，可調(diào)氛圍燈從中控臺延伸至門板，營造出柔和且高端的視覺效果。駕駛者可通過信息娛樂系統(tǒng)自由調(diào)節(jié)氛圍燈顏色，測試車型配備的碳纖維套件在燈光反射下更顯精致。車內(nèi)按鍵質(zhì)感出色，多種觸控材質(zhì)的運(yùn)用提升了使用體驗(yàn)。信息娛樂系統(tǒng)搭載Uconnect 5系統(tǒng)，運(yùn)行流暢、操作便捷且高度可定制，駕駛者可根據(jù)喜好設(shè)置數(shù)字儀表盤，并將常用應(yīng)用添加到主界面。

座椅設(shè)計(jì)兼顧舒適性與支撐性，側(cè)面包裹性良好，盡管側(cè)向支撐若能更強(qiáng)將更完美，但考慮到很少有人會將這款車開到賽道極限，這一點(diǎn)瑕疵并不影響日常使用。身高超過185cm的駕駛者在前排和后排都能輕松找到舒適坐姿，不過后排頭部空間對高個(gè)子乘客不太友好，但作為雙門車型，這一缺點(diǎn)也在情理之中。前排座椅的調(diào)節(jié)機(jī)制非常便捷，只需拉動座椅靠背上方的拉帶，座椅便會自動前移或復(fù)位，方便后排乘客進(jìn)出。后排座椅放倒后，前排后方的儲物空間可達(dá)約1060L，寬大的掀背式尾門也為裝載大件物品提供了便利。

動力表現(xiàn)上，3.0L雙渦輪增壓直列六缸Hurricane發(fā)動機(jī)是核心所在。盡管550馬力對于這條曲折的賽道來說有些過剩，但車輛開起來比實(shí)際尺寸小巧得多，即便在狹窄車道和陡峭坡度路段，駕駛體驗(yàn)也十分平穩(wěn)。這得益于道奇工程師團(tuán)隊(duì)賦予車輛的清晰轉(zhuǎn)向反饋和足以應(yīng)對彎道的懸架系統(tǒng)。官方公布的零百加速時(shí)間為3.9。新車還有后輪鎖止功能和后輪驅(qū)動模式，可將全部動力輸送至后輪，用于制造燒胎或漂移效果，實(shí)際性能在同級別車型中表現(xiàn)強(qiáng)勁且具有競爭力。在城市道路行駛時(shí)，Charger Sixpack展現(xiàn)出溫順的一面。它給人的感覺類似歐洲車，實(shí)際車速似乎比體感速度慢不少。無論在急轉(zhuǎn)彎還是高速公路上，車輛行駛都平穩(wěn)扎實(shí)，能給駕駛者帶來信心和舒適感。

當(dāng)Sixpack車型價(jià)格接近7萬美元時(shí)，性價(jià)比優(yōu)勢便會減弱。不過基礎(chǔ)版Scat Pack車型堪稱黃金配置，以更親民的價(jià)格提供了強(qiáng)勁性能。

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