文源：源Auto

作者：潘卓倫

如果不是親眼所見，可能很難相信上汽大眾在今年最后一個A級車展——廣州車展能有如此高的熱度。尤其是上汽奧迪展臺，在一個既非媒體日，也非周末的普通工作日下午，展臺上至少四輛奧迪E5 Sportback被觀眾“重重包圍”。

也許，中國新勢力車企搶走了太多注意力，讓我們忽視了作為國內(nèi)合資車企龍頭的上汽大眾，已經(jīng)找回了自己的節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，隨著一系列在輔助駕駛等智能化能力看齊電車的燃油新車密集投放市場，上汽大眾從今年下半年開始已經(jīng)持續(xù)實現(xiàn)銷量增長。到今年11月，上汽大眾的累計銷量已經(jīng)超過96萬輛，在合資車企中依然位列第一陣營。

具體看上汽大眾的車型銷量，參考第三方終端零售數(shù)據(jù)，朗逸家族、帕薩特家族以及途觀家族“三駕馬車”穩(wěn)居不加任何定語的車型銷量榜TOP 20之列。

按上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在廣州車展的說法，今年上汽大眾預(yù)期將保持年銷100萬輛的規(guī)模，到2026年的目標，則是要在百萬規(guī)模的基礎(chǔ)上，將新能源產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)占比提高到20%。

這樣的規(guī)劃，也許聽著不如新勢力友商動輒“X分鐘N萬臺訂單”來得刺激。但實際上，隨著合資2.0時代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不斷深化，合資車企在國內(nèi)電車賽道，也許可以和當下主流專攻新能源的車企打得有來有回。

要實現(xiàn)這樣的目標，自然離不開新產(chǎn)品，而這正是上汽大眾最不缺的。在廣州車展上，這家合資大廠就拿出了一系列令人出乎意料的重磅新車。

01

當合資引領(lǐng)者開始全面發(fā)力

如果說2025年上汽大眾的主旋律是進一步鞏固自身燃油車基本盤，那么朗逸 Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro等用上本土供應(yīng)商輔助駕駛方案的Pro家族車型，以及專為油車粉絲打造的全新凌渡L可以說已經(jīng)很好地完成了任務(wù)。

至于2026年，上汽大眾早在今年4月就借ID. ERA概念車預(yù)告其走向。作為一款增程式混動SUV概念車，彼時大家都只預(yù)期，上汽大眾要切入大六座增程混動SUV的紅海市場。

顯然，上汽大眾的這盤大棋沒有想象那么簡單。

“2026年，ID. ERA序列產(chǎn)品將全面進入純電、混動和增程市場，提供全場景的出行體驗。”11月21日，上汽大眾官宣，ID. ERA不是一款車，而是一個全新的產(chǎn)品序列，從2026年開始會陸續(xù)投放市場，新序列第一款產(chǎn)品將會是大眾的首款9系車型，定位“德系滿級旗艦SUV”。

純電、插混、增程兼?zhèn)洌掀蟊奍D. ERA這步棋把路走寬了。

要知道，雖然大六座增程SUV是當下最熱門的細分市場，但國內(nèi)新能源車市瞬息萬變，大六座純電SUV的市場份額也展現(xiàn)出不容小覷的增長勢頭，與此同時，也沒有人能保證插混不會卷土重來成為下一個風(fēng)口。

如今上汽大眾ID. ERA序列不做選擇題，純電、插混、增程全都要，充分發(fā)揮了其作為合資大廠的研發(fā)資源優(yōu)勢，不管未來市場走向如何都能快速響應(yīng)，這是很多新勢力車企不具備的能力。

可以期待，隨著上汽大眾將嚴謹、安全的大眾品牌基因與本土供應(yīng)商的創(chuàng)新進一步融合，ID. ERA作為新能源車系，不僅能像Pro家族油車一樣在輔助駕駛、智能座艙等方面看齊行業(yè)前沿水平，其在電耗管理、NVH控制等電動化體驗上，也會凸顯德系大廠的亮點。

以即將在2026年推出的帕薩特 ePro為例，雖然不屬于ID. ERA序列，但其搭載的全新一代PHEV動力就很有看頭。最典型的，帕薩特 ePro用上了EA211 1.5T EVOII發(fā)動機，相比現(xiàn)款帕薩特PHEV的1.4T發(fā)動機預(yù)計將會在油耗、動力響應(yīng)等方面有質(zhì)的提升。

值得一提的是，據(jù)傅強介紹，帕薩特 ePro在純電續(xù)航方面也會有明顯進步，令人期待。

02

守正，才能出奇

一直以來，市場里總有調(diào)侃傳統(tǒng)合資車企難以在新能源時代“大船調(diào)頭”的聲音，認為在燃油車時代積累下來的經(jīng)驗和技術(shù)不僅沒有幫助，甚至還可能是對電動化轉(zhuǎn)型的拖累。

但上汽大眾正在打破偏見。

“奧迪 E5 Sporback就是同價位里，我認為駕駛感最好的車?！比涨埃嚾σ詯圮?、玩車知名的頂流大V@極速拍檔-Jacky在其評選2025年最強電車的年度欄目中，便對該車的操控贊不絕口，甚至和保時捷Taycan Turbo GT、蓮花EMEYA R+等百萬級性能車同場較量。

究其原因，這離不開奧迪在quattro四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等從燃油車時代就開始積累的底盤調(diào)校經(jīng)驗。正是上汽的資源，加上奧迪的底子，才有了奧迪 E5 Sportback這樣一臺在20-30萬級駕駛感受獨一檔的純電車型。

類似地，可以預(yù)期，上汽大眾多年來在發(fā)動機、變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)積累，也會隨著ID. ERA序列將新能源產(chǎn)品矩陣覆蓋至增程、插混等技術(shù)路線而找到用武之地。

例如，同樣來自德國的奔馳，今年便將變速箱技術(shù)應(yīng)用到純電車上，令新車在高速電耗方面擁有壓倒性優(yōu)勢，從而成為市場焦點。

展望上汽大眾的2026年，這將會是其守正出奇的一個產(chǎn)品大年。

守正，指的是其燃油車基本盤。隨著Pro家族車型的市場認可度不斷提高，相信這個家族的成員會越來越多，以輔助駕駛、智能座艙為核心的Pro級競爭力也會越來越強。

出奇，則可以寄望于ID. ERA新序列、帕薩特 ePro、上汽奧迪AUDI E SUV概念車的量產(chǎn)版本等新能源車。上汽大眾如何將“傳統(tǒng)藝能”與電動化融合在一起，將會是一大看點。

2026年上汽大眾將持續(xù)投入燃油車，利用優(yōu)勢資源做強“第一曲線”，而新能源更是必須走好的“第二曲線”。簡單來說，就是將燃油車做得像中國新能源車一樣智能，同時將新能源車做得像德系燃油車一樣穩(wěn)定、可靠。

以后再想拿合資車企“轉(zhuǎn)身慢”說事，就別再惦記上汽大眾了。

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