12月1日，被稱為 “史上最嚴” 的電動車新國標正式落地，舊國標車全面禁售但可繼續(xù)使用，可新國標電動車卻沒迎來預期中的好評，反而被不少網友吐槽 “反人性”。

對外新國標電動車號稱“升級”，實際上處處是形式主義陷阱。

專家們拿著“防篡改”“防火阻燃”當擋箭牌，卻對用戶真實需求視而不見。比如限速25km/h，表面上看是安全了不少，但實際是讓通勤族半小時的路硬生生拉長到一小時。爬個坡一旦超速就斷電，雨天剎車距離拉長不少。

這不是安全，這是人為制造危險。

另外，新國標電動車強制取消了后座、在原來的基礎上縮減了不少的儲物空間，美其名曰“規(guī)范管理”，實際上則是用懶政替代科學設計。

家長接送孩子只能讓孩子坐踏板，買菜大媽連西瓜都塞不進車筐，這哪里是便民呀，簡直是反人性需求了。

這種帶著設計缺陷的新國標電動車，完全是把安全與實用變成了硬幣的兩個面。

為了“防篡改”，新國標電動車將電池、控制器、限速器進行了三重鎖定，騎車人一旦超速，車子就會直接斷電。

雖然防住了改裝，但卻把需求扔一邊。在面對爬坡動力不足的情況下，騎車人只能下車推行，面對下雨天的剎車打滑情景，只能認栽。

以為安全升級能帶來便利，結果反而讓車成了“移動路障”。

與舊國標車可以全包塑件、裝后視鏡、帶儲物箱相對比，新國標卻要求塑料占比≤5.5%，結果新車清一色“裸奔車架”，外露的鋼管容易刮衣服，后視鏡卻成了選配件。

難怪有網友吐槽：“這設計是給鋼鐵俠騎的。”

除此之外，新國標電動車采用的鎂鋁合金座椅，冬天騎車冰屁股、夏天騎車燙腿，下雨天還非常容易生銹。

更離譜的是座椅還能拆卸，小偷連最后的安全感都偷走了。

如果說設計完全不顧實際使用，用戶體驗不佳是短板，新國標電動車在價格上還讓人覺得吃相難看。

舊車回收價壓到兩三百，新車卻要四五千。“舊車能騎不能賣，新車買完后悔藥沒處找”。一些人為了安全起見換了車，結果發(fā)現(xiàn)續(xù)航縮水、爬坡費勁，罵聲自然一片，這哪里是“以舊換新”，簡直是“以舊坑新”。

標稱50公里續(xù)航，實際上，在冬天里可能只剩20公里。用戶不得不隨身帶備用電池，“騎電動車比騎自行車還累”。更諷刺的是，舊國標車用鉛酸電池還能跑60公里，新國標換鋰電池反而更不經用。

對外宣稱“北斗定位、APP鎖車、電子圍欄”，聽著是挺高大上的，但實際用處幾乎為零。

“定位防小偷？不如多裝把鎖實在”。不少用戶直言：“花3000塊買個電子枷鎖，不如買輛摩托車”。

果真是：“漲價不漲質，坑錢又坑爹。

讓人納悶的是，這份號稱收集了13萬份問卷、5.4萬條意見，耗時8個月反復論證的《電動自行車安全技術規(guī)范》一出來在網上直接炸鍋，“換湯不換藥”、“形同虛設”的帽子扣得那叫一個嚴實。

這么大規(guī)模的民意征集，為啥最后還是“吃力不討好”？

咱們老百姓的聲音，到底有沒有被真正聽見？

究竟是官方“閉門造車”，還是普通老百姓的要求太高？

難怪不少網友在社交媒體上吐槽：“制定標準的人肯定不騎電動車！” 。

真心懷疑，新國標電動車是專家坐在辦公室畫圖紙，掐數據完成的。他們閉門造車，表面上是把“安全”掛在嘴邊，拿“為你好”當遮羞布，但實際上犧牲的是老百姓的實際需求。

解決不了爬坡難、停車難、充電難。在細節(jié)上更是犧牲實際需求，一個后座、一塊防滑墊、一個儲物兜，這些看似微不足道的設計，卻關系到千萬家庭的日常。

為什么會遭遇全網吐槽，我想這個問題的核心在于：標準制定者根本不懂老百姓需要什么。

說到底，老百姓要的不是參數完美的“樣板車”，而是兼顧安全性、實用性、便利性，經濟性于一體的日常出行工具，是能遮風擋雨、載人載物的“良心車”。