2025年12月3日中午12點(diǎn)整，中國酒泉附近的東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)傳來一聲震耳欲聾的轟鳴——朱雀三號遙一運(yùn)載火箭拔地而起，直沖云霄。

這是藍(lán)箭航天空間科技股份有限公司自主研發(fā)的新一代可重復(fù)使用液體運(yùn)載火箭的首次飛行試驗。

在接下來的幾分鐘里，火箭順利完成了起飛、一二級分離、整流罩拋離、二級發(fā)動機(jī)點(diǎn)火與關(guān)機(jī)等一系列關(guān)鍵動作，最終將二級成功送入預(yù)定軌道。

從任務(wù)目標(biāo)來看，這已經(jīng)是一次“基本成功”的飛行試驗。

不過，這次發(fā)射最引人注目的部分，并不只是把衛(wèi)星或載荷送入軌道，而是嘗試完成中國航天史上一次前所未有的壯舉：實現(xiàn)入軌級運(yùn)載火箭一級的垂直回收。

換句話說，藍(lán)箭航天希望讓火箭的一子級像SpaceX的獵鷹9號那樣，在完成助推任務(wù)后，自主返回地面并穩(wěn)穩(wěn)地“站”在回收場坪上，為下一次發(fā)射做準(zhǔn)備。

這個目標(biāo)如果實現(xiàn)，意味著中國將成為繼美國之后，全球第二個掌握軌道級火箭可重復(fù)使用技術(shù)的國家。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻略顯骨感。

盡管朱雀三號的一級在分離后按計劃啟動了返航程序，并在接近著陸階段點(diǎn)火減速，但就在最關(guān)鍵的一刻，出現(xiàn)了“異常燃燒”。

通俗點(diǎn)說，就是發(fā)動機(jī)在不該出問題的時候出了問題，導(dǎo)致火箭一級沒能平穩(wěn)落地，而是斜著沖向地面，最終墜毀在回收場坪的邊緣。

雖然沒有完全失敗到空中爆炸或者偏離軌道，但也沒能實現(xiàn)“軟著陸”，回收試驗宣告失敗。

那么，為什么這次回收沒成功？目前官方的說法是“具體原因正在進(jìn)一步分析排查”。但從已披露的技術(shù)細(xì)節(jié)和業(yè)內(nèi)專家的初步判斷來看，問題很可能出在幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

首先，朱雀三號一級采用了九臺“天鵲-12A”液氧甲烷發(fā)動機(jī)并聯(lián)工作。這種多發(fā)動機(jī)并聯(lián)的設(shè)計雖然能提供高達(dá)750噸以上的起飛推力，但也帶來了極高的控制復(fù)雜度。

一旦其中某一臺發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不同步、推力不均，或者燃料供應(yīng)出現(xiàn)微小偏差，就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成姿態(tài)失控。

其次，垂直回收本身就是一個極其精密的過程。

火箭在再入大氣層后，要依靠柵格舵調(diào)整飛行姿態(tài)，再通過反作用控制系統(tǒng)（RCS）進(jìn)行微調(diào)，最后在距離地面幾百米時啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行“反推減速”。

整個過程要求導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制（GNC）系統(tǒng)毫秒級響應(yīng)，稍有差池就會前功盡棄。藍(lán)箭航天自己也承認(rèn)，首飛實現(xiàn)回收的最大挑戰(zhàn)在于“發(fā)射場與回收區(qū)的天地協(xié)同”。

這不像打固定靶，而是在高速飛行中動態(tài)規(guī)劃一條精確彈道，確?；鸺軠?zhǔn)確飛回數(shù)百公里外的著陸點(diǎn)。

值得一提的是，朱雀三號選擇的回收方式是“航區(qū)回收”，即在距離發(fā)射場數(shù)百公里的安全區(qū)域設(shè)置專用著陸場。

這種方式相比海上平臺回收，更適合中國內(nèi)陸發(fā)射場的地理條件，也能減少因返程飛行帶來的運(yùn)力損失。但這也意味著火箭需要在更復(fù)雜的氣象和地形條件下完成高精度著陸，對測控系統(tǒng)的接力配合提出了極高要求。

盡管回收失敗了，但這次任務(wù)的價值絕不能被低估。

要知道，SpaceX在2015年首次成功回收獵鷹9號之前，經(jīng)歷了四次連續(xù)失??；藍(lán)色起源的新格倫火箭首飛同樣回收失利；就連現(xiàn)在看起來酷炫無比的星艦，早期試飛也是“炸”了好幾次才逐漸摸出門道。

航天本身就是高風(fēng)險、高投入、高技術(shù)門檻的領(lǐng)域，每一次“失敗”都是通往成功的必經(jīng)之路。

事實上，朱雀三號這次飛行已經(jīng)驗證了大量關(guān)鍵技術(shù)。

比如，全箭采用不銹鋼作為主結(jié)構(gòu)材料——這和SpaceX的星艦類似，雖然比碳纖維重一些，但成本更低、耐高溫性能更好，特別適合重復(fù)使用。

再比如，整套動力系統(tǒng)完全基于國產(chǎn)的“天鵲”系列液氧甲烷發(fā)動機(jī)，從燃料箱整體成型到GNC飛行控制軟件，全部實現(xiàn)了自主可控。

更重要的是，火箭在真實飛行中完成了所有預(yù)定動作，包括二級發(fā)動機(jī)的二次點(diǎn)火，證明其軌道部署能力是可靠的。

對于藍(lán)箭航天來說，朱雀三號的意義遠(yuǎn)不止于一次發(fā)射。它的設(shè)計目標(biāo)非常明確：面向未來低軌互聯(lián)網(wǎng)星座的大規(guī)模組網(wǎng)需求。

目前，中國已向國際電信聯(lián)盟申報了超過8萬顆低軌衛(wèi)星的計劃，僅“國網(wǎng)星座”和“千帆星座”就需要在未來7到10年內(nèi)發(fā)射近2.8萬顆衛(wèi)星，這意味著至少需要700到800枚大運(yùn)力火箭。

朱雀三號的近地軌道運(yùn)載能力高達(dá)21.3噸（設(shè)計值），成熟后即便在回收狀態(tài)下也能達(dá)到18噸以上，完全能夠勝任“一箭多星”的部署任務(wù)。

更關(guān)鍵的是成本。藍(lán)箭航天的目標(biāo)是將每公斤的發(fā)射費(fèi)用降到2萬元人民幣以下。按照朱雀三號可重復(fù)使用20次的設(shè)計壽命，一旦回收技術(shù)成熟，邊際成本將大幅下降。

這不僅能讓中國商業(yè)航天在全球市場具備更強(qiáng)競爭力，也將極大降低國家重大航天工程的實施門檻。

回顧朱雀家族的發(fā)展史，更能體會到今天的“基本成功”來之不易。2018年，朱雀一號作為中國民企首次挑戰(zhàn)軌道發(fā)射的“破壁者”，雖因三級故障未能入軌，但用380秒的飛行打通了從研發(fā)、供應(yīng)鏈到發(fā)射許可的全鏈條。

2022年，朱雀二號橫空出世，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，標(biāo)志著中國掌握了綠色高效的新型推進(jìn)技術(shù)。如今，朱雀三號站在前兩代的基礎(chǔ)上，向可重復(fù)使用這一更高目標(biāo)發(fā)起沖擊，即便首飛回收未果，也已經(jīng)邁出了堅實一步。

藍(lán)箭航天表示，接下來將立即開展全面復(fù)盤和技術(shù)歸零，全力查明故障原因，優(yōu)化回收方案，并在后續(xù)任務(wù)中繼續(xù)推進(jìn)可重復(fù)使用驗證。

可以預(yù)見，朱雀三號不會就此止步。正如網(wǎng)友所說：“不能因為‘回收失敗’四個字就否定這次任務(wù)的價值。它是中國民營航天走向成熟的關(guān)鍵一課?！?/p>

放眼全球，可重復(fù)使用火箭已成為商業(yè)航天競爭的核心賽道。誰掌握了低成本、高頻次的入軌能力，誰就掌握了未來太空經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)。

朱雀三號的首飛，無論成敗，都標(biāo)志著中國正式加入了這場競賽。今天灑在戈壁灘上的那片殘骸，或許正是明天中國航天騰飛的基石。