12月1日，各大造車新勢力陸續(xù)公布了11月銷量戰(zhàn)報。這其中，鴻蒙智行以81864輛的交付量霸榜，零跑汽車以70327輛的成績緊隨其后，共同構成了新勢力陣營的“第一梯隊”。小米汽車則連續(xù)三個月維持單月銷量超4萬輛的水平。當然，也有小部分新勢力銷量出現下滑。

11月，鴻蒙智行共交付了81864輛，同比增長了95.24%，創(chuàng)單月交付歷史新高。而這一成績，還尚未有造車新勢力觸及，可謂是獨一份的存在。

具體來看，問界品牌依然是銷量主力，問界M7、問界M8、問界M9銷量保持強勁勢頭。據賽力斯集團發(fā)布的產銷快報顯示，賽力斯汽車共賣出了51677輛。智界品牌連續(xù)兩個月銷量實現交付突破1萬輛，智界R7和智界S7煥新后逐漸出現起色。享界品牌賣出了6000輛，尊界交付量則增長至2500輛，尚界品牌車型尚界H5在11月單月交付已突破1萬輛。

如今的鴻蒙智行，產品線越來越豐富。據了解，鴻蒙智行旗下首款旗艦9系MPV已啟動預熱，該車型或將落地智界。尊界也計劃于明年推出多款新車，涵蓋SUV與MPV兩類車型；而問界品牌的下一款車型M6也已被外界曝光。屆時，鴻蒙智行交付量有望不斷增長，全力沖刺百萬年銷。

盡管總交付量被鴻蒙智行超過，但零跑仍然是單品牌冠軍。過去一個月，零跑共交付了70327輛，同比上漲了75.08%，再創(chuàng)歷史新高。自今年3月起，零跑汽車已連續(xù)9個月保持增長態(tài)勢，這也使其提前45天完成2025年銷量目標。

今年以來，零跑的新產品都有著“高配低價”的特質，這也是其能在眾多新勢力中脫穎而出的核心原因。目前，零跑C10、零跑B01、零跑C11、零跑B10等車型單月銷量普遍在萬輛以上，在各自細分市場都屬于爆款車型。近日，個性化小車零跑Lafa5已經正式上市，官方指導價在9.28萬-11.68萬元。有輿論指出，在多款產品合力之下，零跑將在12月份沖擊年銷60萬輛的大關。

接下來，零跑手里還有一堆新牌即將打出。目前，全新A平臺首款車型A10已經在廣州車展首秀；新能源旗艦SUV零跑D19將于明年交付，向更高的價格帶發(fā)起沖擊；與一汽合作的新車也有望在明年發(fā)布。多款新車的到來，將鞏固零跑市場地位。零跑高級副總裁曹力表示，明年零跑將沖擊100萬交付。

11月，小米汽車同樣保持強勁的增長態(tài)勢。數據顯示：小米汽車交付量超過4萬輛，而這已經是其連續(xù)三個月站上4萬輛臺階。目前，小米汽車已經提前完成35萬輛的年銷量目標，據董事長雷軍透露，今年全年小米汽車預計交付超過40萬輛。

最近一段時間，小米汽車的產能不斷提升，提車周期大幅縮短。其中，小米SU7提車周期已經縮短至3周-6周，小米YU7提車周期約28周-38周。為了用戶能夠盡快提車，小米汽車于近日發(fā)布了現車選購計劃（含全新現車、官方展車、準新車），部分車型可享受優(yōu)惠。而這，也能夠促進小米汽車訂單的轉化。不過，有媒體指出，“現車選購”的上線，也無意中釋放出兩個信號，要么車型即將迎來更新換代，要么供需關系或許不再是失衡的狀態(tài)。

不過，無論是哪種情況，都表示小米汽車正處于關鍵節(jié)點。還要看到，當前小米汽車也飽受輿論和信任危機，如何妥善處理這些嘈雜的聲音，成為其當下不可避免的難題。

過去一個月，小鵬的市場表現出現了波動。數據顯示：11月，小鵬共交付了36728輛，同比增長了18.88%，環(huán)比下滑了12.58%。

具體到車型，小鵬P7+、小鵬MONA M03、小鵬G7等車型保持熱銷態(tài)勢；而11月正式上市的小鵬X9超級增程版，上市后迅速“爆單”，1小時大定數量刷新X9車系單日紀錄，或將成為小鵬全新的銷量增長發(fā)力點。

至于11月小鵬銷量為何出現環(huán)比下滑，有輿論指出，全國性置換補貼退坡成了銷量下滑的最關鍵因素。另有分析指出，大量用戶都在觀望小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G7的超級增程版，為此純電版銷量出現放緩。

小鵬此次銷量回落，屬于階段性波動，而非品牌競爭力的衰退。后續(xù)隨著增程版本車型的全面鋪開，小鵬的單月銷量有望重回4萬輛并實現穩(wěn)步增長。

同小鵬一樣，蔚來的銷量也出現了回落。數據顯示：11月，蔚來共交付了36275輛，同比增長了76.31%，環(huán)比下滑了10.2%。

細分品牌來看，蔚來主品牌共交付了18393輛，連續(xù)四個月增長；樂道品牌共賣出了11794輛，與10月相比少賣超5500輛；firefly螢火蟲11月交付了6088輛，連續(xù)四個月創(chuàng)歷史新高。不難看出，蔚來11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響。此前，蔚來董事長李斌也表示，置換補貼造成了需求的波動，樂道L90和樂道L60是主要波及車型。但也有媒體指出，為實現2025年第四季度盈利目標，蔚來主動收緊了產品促銷政策，這一策略調整直接導致部分消費者的購車意愿出現下滑。

不過即便如此，樂道L90仍然是大型純電SUV的銷量第一，而全新ES8的產能還在持續(xù)爬坡。在這樣的背景下，蔚來依舊是處于穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)。

11月，理想的銷量依然沒有太大起色。過去一個月，理想累計交付了33181輛，環(huán)比增長了4.45%，同比下滑了31.92%，已連續(xù)6個月出現同比下降。

本次出現小幅止跌回升，主要是因為其首款走量純電車型理想i6的產能開始爬坡。不過，其電池供應緊張的難題依然存在，目前理想正雙供應商模式來應對，預期明年初i6月產能穩(wěn)定在2萬輛。據官方財報透露，理想i8和理想i6兩款新車累計訂單突破10萬輛。而這也意味著，這兩款新車真正發(fā)力，或許還要再等等。

此外，為了扭轉當前頹勢，理想也展開了多種措施。據報道，理想計劃把平臺重大迭代周期縮短至兩年，并重拾“單品爆款”邏輯。其基本盤增程車型系列也將于明年迎來“史詩級”換代。與此同時，理想自主研發(fā)的第一代芯片預計明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。

不過，這些舉措還需要過程來推進。理想的陣痛期，還需要延續(xù)一段時間。

總結

11月，盡管小鵬、蔚來的銷量出現了環(huán)比下滑的情況，但大多數新勢力的市場表現依然保持增長勢頭。與此同時，隨著11月造車新勢力銷量放榜，他們的格局也出現了劇烈分化，目前月銷4萬輛已經成為新勢力們的一道門檻。

接下來，新勢力們將面臨更加激烈的年末收官之戰(zhàn)，屆時座次排名如何變動，相信很快就會有答案。