2023年慕尼黑車展首秀的梅賽德斯-奔馳CLA級（參數(shù)丨圖片）概念車，歷經(jīng)兩年打磨，其量產(chǎn)純電版于2025年上市。它并非高高在上的旗艦車型，卻是奔馳當(dāng)前智電技術(shù)的集大成者，堪稱“史上最智能奔馳”。

全新奔馳純電CLA的底氣究竟何在？是800V電氣架構(gòu)與電動兩擋變速箱的能效革命，是奔馳與Momenta聯(lián)合打造的“人機(jī)共駕”新范式，還是刻在品牌骨子里的安全基因？

帶著這些疑問，電駒小編完成了覆蓋城市通勤、高速長途、復(fù)雜路況的全方位試駕。

而在實際體驗之后，不僅顛覆了對奔馳純電的固有認(rèn)知，更讓人窺見這家百年豪華品牌在新能源時代的破局之道。

能效革命：

800V+兩擋變速箱，小電池也有大實力

大家還記得奔馳VISION EQXX能效概念車這臺工程車嗎？當(dāng)時奔馳完成了一個行業(yè)創(chuàng)舉，從德國斯圖加特一路馳騁至英國銀石賽道，實際行駛里程輕松超過1200公里，展現(xiàn)了極致能效表現(xiàn)。

如今全新奔馳純電CLA將這份技術(shù)基因量產(chǎn)落地，搭載89度電池包，CLTC續(xù)航達(dá)866公里，官方綜合能耗低至10.9kWh/100km。

這組數(shù)據(jù)極具競爭力。當(dāng)前市場搭載90度左右電池包的車型，CLTC續(xù)航普遍在540-750公里，能耗多為14-16kWh/100km，全新奔馳純電CLA的成績甚至優(yōu)于特斯拉Model 3，樹立全新能效標(biāo)桿。

更重要的是，小電池包帶來了三大核心優(yōu)勢：補(bǔ)能效率更高（無需長時間等待滿電）、車內(nèi)空間利用率更大（電池占用空間更小）、熱失控風(fēng)險更低（電池容量越小，熱管理壓力越?。?，這恰恰擊中了用戶的核心痛點。

不過，有些人可能會質(zhì)疑，因為很多車企的官方續(xù)航數(shù)據(jù)如同“紙上談兵”，實驗室環(huán)境下的漂亮數(shù)字，一到實際路況就打?qū)φ?。特別是在高速行駛、滿載、開空調(diào)等場景，都會讓續(xù)航大幅縮水。但全新奔馳純電CLA的實測表現(xiàn)，卻打破了這一印象。

我們的試駕車型全新奔馳純電CLA電機(jī)功率200kW，全程搭載3名成年乘客，空調(diào)設(shè)置為26℃自動模式，先后經(jīng)過擁堵的城市早高峰、城市快速路、部分施工占道路段，以及限速120km/h的高速路段。最終，在共行駛了101公里的情況下，全程平均電耗僅為14kWh/100km左右，即便在高速120km/h巡航時，電耗也穩(wěn)定在15-16kWh/100km，遠(yuǎn)低于同級別車型的平均水平。

要知道，這是在11月下旬的北京，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，而低溫情況對于電池續(xù)航本身就有很大的影響。

而且，在上個月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福親自開著全新奔馳純電CLA從北京出發(fā)前往上海，全程1204公里的高速行駛，中間只充一次電，到達(dá)目的地后還剩余近100公里的續(xù)航。

說到這，有人或許又會問，在沒有100度電池的前提下，全新奔馳純電CLA如何能把續(xù)航做長的同時，能耗表現(xiàn)還能如此扎實？

要想用小電池包拉高續(xù)航，這需要在技術(shù)維度做能耗變現(xiàn)，而這背后蘊(yùn)藏著一個系統(tǒng)工程，其中，高鎳正極提升能量密度、氧化硅負(fù)極強(qiáng)化電荷存儲能力、800V電氣系統(tǒng)降低傳輸損耗、電動兩擋變速箱優(yōu)化工況效率、多源熱泵系統(tǒng)減少溫控能耗...

這五大絕技令全新奔馳純電CLA成為高能低耗的能效標(biāo)桿，城市通勤、城際出行，皆無里程焦慮。

而這里，最值得聊聊的就是全新奔馳純電CLA獨有的電動兩擋變速箱。

其齒比設(shè)定為1擋11:1、2擋5:1，等效于油車的1擋和6 擋。1擋扭矩大，提升起步加速性能，適配城市通勤；2擋拉低電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)入高效區(qū)間降低能耗，適配高速工況。

實際體驗來說，起步時，1擋帶來的推背感十足，0-100km/h加速僅需 6.9 秒，完全滿足日常駕駛的動力需求；當(dāng)車速提升至 100km/h 左右，變速箱會悄無聲息地切換至2擋，整個過程平順無頓挫，動力輸出持續(xù)且線性，同時能耗保持在低位。

而且，這套變速箱并非固定換擋邏輯，會基于云端數(shù)據(jù)實時調(diào)整。比如根據(jù)電池電量、動力需求、駕駛者操作意圖優(yōu)化換擋點。換擋點根據(jù)駕駛模式、駕駛風(fēng)格等等動態(tài)調(diào)整，讓電機(jī)在90%以上的工況下都運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。

這正是全新奔馳純電CLA高速續(xù)航表現(xiàn)出眾的關(guān)鍵所在。

除了兩擋變速箱，全新奔馳純電CLA在能效優(yōu)化上做到了“面面俱到”。其中，風(fēng)阻系數(shù)的控制堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

奔馳在氣動學(xué)領(lǐng)域的積累已有80余年，從1943年第一座風(fēng)洞實驗室建成至今，始終引領(lǐng)著行業(yè)革新。

而全新奔馳純電CLA在德國斯圖加特風(fēng)洞實驗室的測試成績?yōu)?0.21Cd，而在中國汽車工程研究院（中汽研）的實測中，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.205Cd。但令人意外的是，奔馳在官方宣傳中直接采用了0.21Cd的數(shù)據(jù)，將“反向虛標(biāo)”貫徹到底。

這并非營銷噱頭，而是奔馳嚴(yán)于律己的品牌基因體現(xiàn)。即便在不同測試標(biāo)準(zhǔn)下，也以更貼近中國實際路況的測試結(jié)果為準(zhǔn)，不給用戶留任何“數(shù)據(jù)水分”。

除了續(xù)航和能耗的亮眼表現(xiàn)之外，補(bǔ)能也是全新奔馳純電CLA讓人眼前一亮的地方。在800V高壓平臺的加持下，全新奔馳純電CLA實現(xiàn)了充電10分鐘，續(xù)航370公里（CLTC）的便捷體驗。

其最高充電功率可達(dá)320kW，從10%電量補(bǔ)能至80%僅需20分鐘。這意味著在高速服務(wù)區(qū)喝一杯咖啡的時間，就能滿足后續(xù)幾百公里的行駛需求，徹底解決了純電車型的補(bǔ)能焦慮。

智能重構(gòu)：

本土化的人機(jī)共駕+懂中國用戶的智能座艙

如果說能效是全新奔馳純電CLA的“硬實力”，那么智能化就是它的“軟實力”， 而這份軟實力的核心，是奔馳對中國市場的深度理解與本土化深耕。

首先在輔助駕駛方面，全新奔馳純電CLA的系統(tǒng)是由奔馳和Momenta聯(lián)合開發(fā)。據(jù)Momenta CEO曹旭東表示，“雙方致力于以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’將梅賽德斯-奔馳的百年工程積淀與Momenta的前沿AI技術(shù)深度融合。在聯(lián)手開發(fā)全新純電CLA的智能輔助駕駛系統(tǒng)時，奔馳標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)、對細(xì)節(jié)要求之高、對速度要求之快，充分體現(xiàn)了其在行業(yè)中的豪華標(biāo)桿地位?！?/p>

如此嚴(yán)苛要求的背后，是奔馳對輔助駕駛“安全優(yōu)先”的核心訴求。在奔馳看來，輔助駕駛的終極目標(biāo)不是“炫技”，而是讓駕駛者更輕松、更安全，因此每一個細(xì)節(jié)都必須做到極致。

為了適配中國路況，這套系統(tǒng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)全部采用中國本土數(shù)據(jù)，同時經(jīng)過了億公里級別的仿真測試和大量真實道路驗證。

實際試駕中，這種“本土化調(diào)?！钡膬?yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致：

我們的試駕路線覆蓋了早晚高峰的城市擁堵路段、人車混行的老城區(qū)道路、施工占道的城市快速路，以及全程120km/h的高速路段。

在城市道路中，面對行人橫穿馬路、非機(jī)動車隨意變道、前車急剎等突發(fā)情況，全新奔馳純電CLA的處理方式堪稱“優(yōu)雅”，它能精準(zhǔn)識別180米外的目標(biāo)，提前預(yù)判風(fēng)險并柔和減速，絕不會出現(xiàn)急加速、急剎車或突然停車的激烈動作。

例如，當(dāng)前方車輛突然變道切入我們的行駛路線時，全新奔馳純電CLA并沒有等到距離過近才反應(yīng)，而是在對方打轉(zhuǎn)向燈的瞬間就開始緩慢減速，整個過程平順自然，車內(nèi)乘客幾乎感受不到頓挫；

另外，在速度控制上，全新奔馳純電CLA會嚴(yán)格遵守道路限速要求，同時允許駕駛者在法規(guī)范圍內(nèi)將速度上調(diào)10%（如限速100km/h可調(diào)整至110km/h），兼顧了合規(guī)性與通行效率。

更值得稱道的是“無縫介入”的設(shè)計，比如當(dāng)駕駛者想要手動調(diào)整方向或變道時，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)就會完全順從駕駛者的意圖，不會出現(xiàn)方向盤較勁的情況，變道完成后輔助駕駛會自動繼續(xù)工作。

這種設(shè)計的核心邏輯是“人機(jī)共駕”，在奔馳看來，輔助駕駛是駕駛者的“助手”而非“替代者”，既在大多數(shù)場景下減輕駕駛壓力，又能讓駕駛者在需要時隨時掌控車輛，這種平衡感讓用戶極易產(chǎn)生信任感。

高速場景下，全新奔馳純電CLA的表現(xiàn)更加穩(wěn)健。跟車距離保持合理，變道時會提前觀察側(cè)后方來車，確認(rèn)安全后再平穩(wěn)變道；面對其他車輛加塞，系統(tǒng)會從容減速避讓，不會出現(xiàn)“斗氣”式的加速阻擋。

總結(jié)來說，全新奔馳純電CLA的輔助駕駛會非常注重給駕駛者帶來信任感和安全感，并且通過允許駕駛者無縫介入，更恰當(dāng)?shù)卣业搅恕叭藱C(jī)共駕”的尺度。

智能泊車功能同樣讓人驚喜，全新奔馳純電CLA可在垂直、側(cè)方位、斷頭路、U 型彎等極限場景下自動泊車，即便在狹小的老小區(qū)車位，也能精準(zhǔn)識別并完成泊車動作，對于新手駕駛者而言尤為友好。

在智能化另一大體現(xiàn)——智能座艙上，全新奔馳純電CLA的底層架構(gòu)來自于奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)，搭載了高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統(tǒng)則是奔馳中國團(tuán)隊發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

這種“底層自研 + 上層本土化”的模式，讓全新奔馳純電CLA的座艙既保留了奔馳的豪華質(zhì)感，又充滿了中國用戶熟悉的“智能化味道”。

開車機(jī)系統(tǒng)，QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等主流本土APP一應(yīng)俱全，甚至支持賬號同步，上車后自動播放手機(jī)端未聽完的音樂或視頻；

導(dǎo)航系統(tǒng)接入了高德地圖，支持實時路況更新、充電樁查詢、語音控制路線規(guī)劃，完全適配國人的使用習(xí)慣。

語音助手的升級更是“點睛之筆”，全新奔馳純電CLA搭載了豆包AI大模型，語音喚醒速度低至0.2秒，支持連續(xù)對話、方言識別和多輪交互。

實際體驗中，我們嘗試用普通話、四川話、廣東話向它發(fā)出指令，無論是“打開空調(diào)24℃”“導(dǎo)航到最近的奔馳4S店”，還是“查詢明天的天氣”“講個笑話”，它都能精準(zhǔn)識別并快速響應(yīng)。

更重要的是，它能理解復(fù)雜的語音指令，比如“打開主駕座椅加熱，同時關(guān)閉副駕空調(diào)”無需分兩次下達(dá)指令，車控反應(yīng)極為迅速。

座艙的豪華感并沒有因為智能化而妥協(xié)，10.25英寸儀表屏+兩塊14英寸的觸摸屏構(gòu)成MBUX超級屏，搭配64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)和Burmester? 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，營造出高端座艙的質(zhì)感；內(nèi)飾材質(zhì)采用環(huán)保皮革和翻毛皮拼接，做工精細(xì)，縫線均勻，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著奔馳的豪華基因。

這種“智能與豪華并存”的設(shè)計，恰好擊中了中國用戶的核心需求。既想要領(lǐng)先的智能化體驗，又不愿放棄豪華品牌的質(zhì)感與儀式感。

安全，永遠(yuǎn)是奔馳最大的豪華

在奔馳的品牌理念中，“安全”永遠(yuǎn)是最大的豪華底色。全新奔馳純電CLA作為奔馳智電化轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)品，自然將安全基因刻進(jìn)了每一個零部件。

在被動安全上，全新奔馳純電CLA搭載了11個安全氣囊，包括前排中央氣囊、膝部氣囊，覆蓋了前后排乘客的關(guān)鍵防護(hù)部位，在同級車型中處于絕對領(lǐng)先地位。

而且，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會根據(jù)碰撞位置、碰撞強(qiáng)度及乘客體型，自動控制對應(yīng)位置的氣囊彈出。比如左側(cè)發(fā)生碰撞時，僅左側(cè)氣囊彈開，避免另一側(cè)氣囊彈出造成乘客二次傷害；針對兒童或體型較小的乘客，氣囊會調(diào)整爆破力度，確保防護(hù)效果的同時減少沖擊傷害。

車身結(jié)構(gòu)方面，全新奔馳純電CLA整車采用總計超過70kg的超高強(qiáng)度熱成型鋼，這些鋼材主要布置在車艙底部、前艙壁和側(cè)圍等關(guān)鍵部位，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到48900Nm/deg，高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。

這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級車型的平均水平，既能有效保護(hù)車內(nèi)乘客，又能為電池艙提供堅固的防護(hù)，降低碰撞時電池受損的風(fēng)險。

在新能源行業(yè)“快魚吃慢魚”的競爭格局下，很多新勢力為了追求銷量，將新車研發(fā)周期壓縮至18個月，甚至出現(xiàn)“一年三換代”的情況。

但奔馳保持著自己的產(chǎn)品節(jié)奏。全新奔馳純電CLA的研發(fā)過程中，依然遵循著奔馳百年傳承的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)：每輛新車上市前，必須經(jīng)過15000次仿真模擬測試、150余次實車碰撞測試，而針對中國市場，還額外增加了30次實車碰撞測試（主要模擬中國特有的路況和碰撞場景）。

而在耐久性方面，奔馳更是不計成本。全新奔馳純電CLA在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了近500萬公里的真實道路測試，覆蓋了-35℃的極寒地區(qū)和90℃的極熱環(huán)境；氣囊測試中，累計點爆了2000個氣囊，確保在任何氣候條件下都能正常展開；整車還經(jīng)過了500余項專項測試，包括10萬次摔門測試（驗證車門耐用性）、56項操穩(wěn)測試（確保行駛穩(wěn)定性）等等。

這些測試背后，是巨額的成本投入：僅實車碰撞測試一項，總投入就高達(dá)上億元、一支看似普通的門把手，研發(fā)測試費(fèi)用就花了2500萬元。

這種“不計成本的堅守”，或許正是豪華品牌與普通品牌的核心差異。在追求智能化、續(xù)航里程的同時，奔馳從未放棄對安全和品質(zhì)的底線，而這，也是用戶選擇豪華品牌的根本原因。

以入門之姿，承旗艦之技

在電駒小編看來，全新奔馳純電CLA最令人震撼的地方，不只是在于它擁有多少黑科技，而在于它的“定位與實力反差”。

作為一款入門級中型純電轎車，其25.9-29.9 萬元的售價，讓全新奔馳純電CLA直接殺入了主流新能源車型的價格區(qū)間，與特斯拉Model 3等車型形成正面競爭。

但是，全新奔馳純電CLA搭載的卻是奔馳當(dāng)前最先進(jìn)的智電技術(shù)——源自 VISION EQXX能效概念車的能效系統(tǒng)、與Momenta聯(lián)合開發(fā)的本土化輔助駕駛、中國團(tuán)隊主導(dǎo)的智能座艙、百年傳承的安全基因....

更重要的是，實測下來，全新奔馳純電CLA無論是能效、智能、安全，還是駕乘品質(zhì)、顏值，以及品牌價值，每一項都戳中用戶核心需求，妥妥的“物超所值”，閉眼沖不踩雷！