12月3日，小米集團(tuán)合伙人/總裁、手機(jī)部總裁、小米品牌總經(jīng)理盧偉冰在抖音發(fā)布了《答網(wǎng)友問第12集》。

視頻中談到小米汽車出海第一站選擇歐洲的原因，盧偉冰表示：“第一站歐洲市場(chǎng)是全球汽車最難的市場(chǎng)，我們希望在最難的市場(chǎng)立足之后，再進(jìn)入其他的市場(chǎng)。這次出差我去了德國(guó)，感受非常的多。德國(guó)在汽車工業(yè)方面非常的成熟，還有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。十點(diǎn)之后我也跟當(dāng)?shù)氐耐聜冮_了一個(gè)會(huì)，進(jìn)一步會(huì)討論接下來的方向，大家期待的不會(huì)太晚。”

圖源：抖音截圖

歐洲汽車市場(chǎng)是眾所周知的國(guó)產(chǎn)車“地獄難度”，2025年6月財(cái)視傳媒在法國(guó)、意大利等地觀察了幾天，得出了一個(gè)結(jié)論：“遍地都是車，不見中國(guó)造！”在歐洲的很多城市，除了歐洲本地的汽車品牌，日韓品牌也大行其道，尤其日本品牌。

在捷克生活了八年的導(dǎo)游徐先生告訴財(cái)視傳媒，除了匈牙利，他極少在法國(guó)、意大利見到過比亞迪的車。“在歐洲很少能看到中國(guó)的新能源汽車，我以前在法國(guó)巴黎和意大利米蘭只見過一次比亞迪和一次極氪?！?/p>

徐先生還表示：“匈牙利的比亞迪汽車比較多，因?yàn)樗麄冊(cè)谛傺览斯S，不過，在南法的尼斯、戛納，還有摩納哥，別說中國(guó)車，幾乎連中國(guó)公司都沒有?！?/p>

中國(guó)汽車想在歐洲市場(chǎng)立足并沒有那么容易，首先，歐洲本身就是老牌車企們的大本營(yíng)，國(guó)產(chǎn)車企想要后來者居上任重道遠(yuǎn)。其次，品牌認(rèn)同也占據(jù)了很大程度的原因。以本田為例，2024年1-8月全球汽車銷量榜上，本田排名全球第四，但在同期歐洲汽車銷量榜上卻排在TOP20榜單之外。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅就曾公開表示，“歐盟希望中國(guó)電動(dòng)汽車去，但是不希望快速做大，希望通過產(chǎn)業(yè)投資增加就業(yè)、帶來技術(shù)轉(zhuǎn)移，但是不希望中國(guó)在當(dāng)?shù)爻蔀橹鲗?dǎo)，這是歐盟矛盾的政策。”

不過這一局面在今年有了被打破的趨勢(shì)，據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，比亞迪、MG以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo等車型的強(qiáng)勁銷售，助力中國(guó)品牌在9月歐洲市場(chǎng)斬獲7.4%的份額，相較于去年同期的3.3%有了大幅提升。在9月售出的中型SUV中，近五分之一來自中國(guó)品牌，這一表現(xiàn)使中國(guó)品牌在市場(chǎng)份額上超越了日本品牌，似乎歐洲市場(chǎng)真有了被中國(guó)車企撬動(dòng)的趨勢(shì)。