近日，長城汽車在其位于河北保定的技術(shù)中心舉行了一場以“VLA Talk：輔助駕駛再進(jìn)階”為主題的公開直播活動(dòng)。

長城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖與科技領(lǐng)域知名創(chuàng)作者影視颶風(fēng)Tim共同出席，圍繞長城最新研發(fā)的VLA（視覺-語言-動(dòng)作）大模型技術(shù)及其首次量產(chǎn)搭載的車型——魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版，進(jìn)行了深入的技術(shù)解讀與實(shí)車測試演示。此次活動(dòng)標(biāo)志著長城汽車在智能駕駛技術(shù)落地方面邁出了實(shí)質(zhì)性一步，也為行業(yè)提供了關(guān)于多模態(tài)大模型在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的一次公開驗(yàn)證。

技術(shù)落地：從概念發(fā)布到量產(chǎn)實(shí)測

VLA大模型是一種整合了視覺感知、自然語言理解和動(dòng)作決策能力的人工智能架構(gòu)。該模型最初應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域，旨在實(shí)現(xiàn)機(jī)器與物理世界更為自然、智能的交互。在智能汽車場景中，長城汽車將其引入輔助駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)是提升系統(tǒng)對復(fù)雜環(huán)境的理解深度與決策擬人化水平。

據(jù)了解，該技術(shù)于今年廣州車展期間首次對外發(fā)布。在較短時(shí)間內(nèi)，長城汽車完成了該模型在魏牌全新藍(lán)山車型上的集成與調(diào)試，并進(jìn)入公開道路實(shí)測階段。此次直播所演示的，正是搭載了基于VLA大模型開發(fā)的新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)車。

實(shí)地測試：多場景驗(yàn)證系統(tǒng)能力

本次公開測試選在長城汽車總部所在地保定進(jìn)行，測試路線特意涵蓋了快速路、城區(qū)主干道、人車混行區(qū)域、無交通信號(hào)燈保護(hù)的路口以及大型環(huán)形交叉口等多種交通場景，以模擬中國大多數(shù)城市用戶的日常用車環(huán)境。

在測試過程中，系統(tǒng)展示了多項(xiàng)基于VLA大模型能力衍生的功能。在交互維度，CP Master系統(tǒng)支持通過自然語言指令對輔助駕駛行為進(jìn)行部分控制。例如，在車輛處于待行狀態(tài)時(shí)，駕駛員可通過語音助手“小魏同學(xué)”發(fā)出“幫我起步”指令；在行駛中若感知到相鄰車道有大型車輛，也可通過“遠(yuǎn)離大車”等口語化指令，使車輛執(zhí)行向另一側(cè)輕微偏移或保持更遠(yuǎn)距離的策略。長城汽車方面強(qiáng)調(diào)，此類語音控制功能設(shè)有嚴(yán)格的權(quán)限管理，僅識(shí)別主駕駛位指令，以防止誤操作保障安全。

在行車安全策略上，系統(tǒng)重點(diǎn)體現(xiàn)了“防御性駕駛”的邏輯。借助VLA大模型對場景的語義理解和時(shí)序推理能力，系統(tǒng)嘗試對潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判并采取早期緩行措施。直播畫面顯示，當(dāng)車輛感知到前方道路因施工被部分遮擋，或路側(cè)有臨時(shí)停靠的貨車形成視覺盲區(qū)時(shí)，車輛會(huì)提前平穩(wěn)降低車速，待傳感器確認(rèn)無碰撞風(fēng)險(xiǎn)后才恢復(fù)通行。這種從“遇到危險(xiǎn)再反應(yīng)”到“預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)先調(diào)整”的策略轉(zhuǎn)變，是本次技術(shù)演示的核心亮點(diǎn)之一。

此外，為提高系統(tǒng)工作的透明度，CP Master系統(tǒng)在車輛中控屏幕上提供了可視化的“思維鏈”信息流。該顯示界面以卡片形式，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)系統(tǒng)在進(jìn)行跟車、變道、避讓等動(dòng)作時(shí)，其背后的感知數(shù)據(jù)（如識(shí)別到的物體、車道線）、推理邏輯（如對旁車意圖的判斷、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評估）以及最終執(zhí)行的指令。這一設(shè)計(jì)旨在一定程度上打破輔助駕駛系統(tǒng)作為“黑箱”的固有印象，幫助用戶建立對系統(tǒng)工作狀態(tài)的了解與信任。

技術(shù)理念：安全為基，體驗(yàn)協(xié)同

長城汽車CTO吳會(huì)肖在對話中闡釋了VLA大模型的應(yīng)用理念。她表示，該技術(shù)的核心價(jià)值在于通過提升系統(tǒng)的環(huán)境理解與擬人化判斷能力，最終服務(wù)于行車安全。其目標(biāo)并非追求單一的、脫離場景的技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先，而是致力于讓輔助駕駛系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中更可靠、更易用，即貫徹“安全第一，體驗(yàn)第一”的開發(fā)原則。

針對智能駕駛的技術(shù)發(fā)展路徑，吳會(huì)肖也分享了長城的看法。他認(rèn)為，車端應(yīng)用的VLA大模型與用于云端訓(xùn)練和仿真的“世界模型”之間并非替代關(guān)系，而應(yīng)是協(xié)同進(jìn)化的關(guān)系。VLA模型作為車輛的“實(shí)時(shí)大腦”，處理即時(shí)感知與決策；世界模型則構(gòu)成一個(gè)持續(xù)迭代的“云端練兵場”，通過海量模擬場景不斷優(yōu)化和驗(yàn)證算法。兩者的結(jié)合，有望推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)更穩(wěn)健、更快速地進(jìn)化。

車型承載：旗艦定位與市場基礎(chǔ)

魏牌藍(lán)山作為此次前沿技術(shù)的首搭車型，在長城汽車產(chǎn)品序列中具有重要地位。該車型定位為大六座智能旗艦SUV，主要面向多成員家庭用戶。官方數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，其累計(jì)銷量已超過10萬輛，并在近年某些第三方機(jī)構(gòu)開展的車型質(zhì)量滿意度調(diào)研中排名靠前。選擇這樣一款擁有一定市場規(guī)模和用戶口碑的車型作為技術(shù)載體，也體現(xiàn)了長城汽車希望將前沿技術(shù)應(yīng)用于成熟產(chǎn)品，以求穩(wěn)定交付的市場策略。

在硬件層面，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版為支持VLA大模型的運(yùn)算需求進(jìn)行了升級(jí)。車輛共配備27個(gè)感知傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)，構(gòu)成360度感知體系。計(jì)算平臺(tái)則搭載了NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，據(jù)稱其算力較上一代平臺(tái)有顯著提升，以滿足多模態(tài)大模型實(shí)時(shí)推理對計(jì)算資源的苛刻要求。

行業(yè)視角：智能化競爭進(jìn)入深水區(qū)

長城汽車此次將VLA大模型快速推向量產(chǎn)實(shí)測，反映了當(dāng)前汽車行業(yè)智能化競爭的新態(tài)勢。隨著高階輔助駕駛功能逐漸從高速場景向復(fù)雜的城區(qū)場景拓展，單純依靠規(guī)則算法和有限數(shù)據(jù)訓(xùn)練的傳統(tǒng)模型面臨瓶頸。融合了視覺、語言等多種信息模態(tài)的大模型，因其在場景理解、常識(shí)推理和長尾問題處理上的潛在優(yōu)勢，正成為行業(yè)技術(shù)探索的重要方向之一。

然而，從技術(shù)演示到大規(guī)模、高可靠性的用戶日常使用，仍有諸多挑戰(zhàn)需要克服，包括算法的泛化能力、極端場景的應(yīng)對、成本控制以及法規(guī)政策的適配等。長城汽車此次公開實(shí)測，可以視為對其技術(shù)工程化能力的一次檢驗(yàn)，也為行業(yè)觀察多模態(tài)AI在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程提供了一個(gè)具體案例。

此次“VLA Talk”活動(dòng)及公開實(shí)測，基本完成了長城汽車VLA大模型從技術(shù)發(fā)布、工程化搭載到公開驗(yàn)證的階段性展示。魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的推出，明確了長城汽車在保持傳統(tǒng)制造體系優(yōu)勢的同時(shí)，積極布局并融入前沿智能駕駛技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

根據(jù)官方信息，搭載CP Master輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版將于近期正式上市。該車型的最終市場表現(xiàn)，以及VLA大模型在實(shí)際用戶長期使用中的可靠性與體驗(yàn)反饋，仍有待持續(xù)觀察?？梢源_定的是，智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)之路，正朝著更融合、更擬人、更注重安全冗余的方向發(fā)展，而多模態(tài)大模型的應(yīng)用，無疑是這條路徑上的重要探索之一。