沉寂了許久的長安福特，在2025年末以一種出乎意料的方式重回公眾視野。

從11月23日起，多名2022-2025款蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）車主在黑貓投訴平臺發(fā)起集體投訴，控訴他們的車機(jī)系統(tǒng)存在運行卡頓、導(dǎo)航不準(zhǔn)等問題。這并非蒙迪歐一款車的問題，福特銳界L車主也發(fā)布了集體維權(quán)聲明，就車機(jī)問題導(dǎo)致的行車安全隱患向廠家明確提出訴求。

據(jù)黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月4日，已有超370名蒙迪歐車主發(fā)起集體投訴。如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增加，加上銳界L車主的投訴，實際受影響車主群體更為龐大。在黑貓投訴平臺最新的汽車“黑榜”月榜中，長安福特已位居榜首。

車主們普遍反映的問題包括：車機(jī)地圖使用卡頓，導(dǎo)航延遲嚴(yán)重；無CarPlay及CarLife等手機(jī)互聯(lián)映射功能；智能語音系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍；全觸控空調(diào)調(diào)節(jié)存在安全隱患等。

還記得三年前，2022款蒙迪歐作為福特“十年磨一劍”的產(chǎn)物，在上市時就有宣傳“智能化座艙”，并承諾永久更新OTA系統(tǒng)維護(hù)工作?？赡壳皝砜?，這些承諾最終幾乎全部落空，不僅車機(jī)系統(tǒng)卡頓如老年機(jī)，導(dǎo)航延遲、語音失靈，而且空調(diào)還沒有物理按鍵，導(dǎo)致行車路上的安全隱患大大增加。

歸根究底，是蒙迪歐還在使用老掉牙的820A處理器，而同期許多車型已開始搭載性能更強(qiáng)的高通8155芯片，這就相當(dāng)于你買了個最新手機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)它還在用幾年前的CPU，不卡才怪了。同時車主曾在此前建議福特更換8155處理器，但廠家卻并未聽取，而2026款新蒙迪歐已升級至8155芯片并支持CarPlay，引發(fā)車主不滿。

在車主們看來，這就是區(qū)別對待，并希望福特提供升級方案：包括更換支持高通8155芯片或同級性能芯片的新款車機(jī)硬件及配套軟件服務(wù)，車主愿意自費。

本來在中國市場就步履艱難的長安福特，卻因一場本可避免的車機(jī)維權(quán)事件，陷入了輿論漩渦，用戶口碑翻車，這無疑是個雪上加霜的事情。

縱觀這幾年的發(fā)展，長安福特的表現(xiàn)持續(xù)低迷：2025年1-10月，長安福特在中國銷量為8.52萬輛，同比下滑9.3%，按照這個趨勢的話，今年整年銷量差不多約10萬輛。財務(wù)數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，長安福特2025年上半年實現(xiàn)營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤7.53億元，同比下滑59%。

要知道，在行業(yè)普遍看來，年銷量10萬的車企就步入了危險時刻，這不僅暴露出其一系列規(guī)劃、運營都存在巨大的問題，而且還無法真正認(rèn)清楚中國市場的重要性和需求點。

很顯然，長安福特已經(jīng)進(jìn)入了ICU，盡管蒙迪歐和銳界這兩款燃油車還有點市場，但面對越來越內(nèi)卷的新能源車，它的確壓力山大，如今還在老用戶這里失了口碑，這肯定會在一定程度上損害品牌忠誠度。更別提長安福特在新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)失敗，被寄予厚望的電動車型——福特電馬，在中國市場月銷量一度僅為個位數(shù)。

曾幾何時，長安福特能夠在華賣出近百萬輛的巔峰成績，可2025年卻僅為十分之一，這是因為其油車不夠有競爭力，新能源轉(zhuǎn)型之路還遭遇重大挫折。如今，長安福特不僅不改變舊思維，對老車主也不夠忠誠，同樣的品牌，差不多的價格，體驗卻天差地別，讓老車主們覺得自己是被拋棄的一代，就這樣下去，福特還能從ICU里出來嗎？

在中國汽車市場競爭日趨激烈的今天，任何一步走錯都可能造成嚴(yán)重的輿論危機(jī)，更別說這種忽視老車主用戶體驗的事情，而對長安福特而言，解決車機(jī)問題不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更是重建用戶信任的戰(zhàn)略抉擇。如果沒做到真正重視用戶訴求，又談何重獲市場認(rèn)可呢？

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