3個(gè)新能源品牌終于不“打架”了燃油車(chē)要打一場(chǎng)HEV翻身仗智能化安全更重要出海 從“賣(mài)出去”到“扎下去”

北京車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，跟以前相比，這次溝通會(huì)的氛圍相對(duì)比較嚴(yán)肅。

長(zhǎng)安汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)們認(rèn)真地算了一筆賬，他們認(rèn)為到2030年，全球前15到20家車(chē)企，會(huì)吃掉70%到80%的市場(chǎng)。想活下去，年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛是底線；想過(guò)上“小日子”，得500萬(wàn)到800萬(wàn)輛；而要想成為世界一流，必須奔著800萬(wàn)到1000萬(wàn)輛去。

于是，長(zhǎng)安給自己定了一個(gè)“兩步走”的目標(biāo)：第一步，2030年年銷(xiāo)500萬(wàn)輛，擠進(jìn)全球前十；第二步，2035年站穩(wěn)前十，品牌真正世界一流。要做到這個(gè)成績(jī)，年均增長(zhǎng)需要達(dá)到11-12%，連他們自己都說(shuō)“挑戰(zhàn)很大”。但朱華榮董事長(zhǎng)的態(tài)度很明確：志存高遠(yuǎn)，一步一個(gè)腳印。

前幾年看長(zhǎng)安的新能源品牌陣營(yíng)，外界的印象是“有點(diǎn)亂”。但這次溝通會(huì)之后，阿維塔、深藍(lán)、啟源的定位已經(jīng)非常清晰。

阿維塔負(fù)責(zé)“撐門(mén)面”，他們走的是“情感新奢”路線，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，哪怕這條路又慢又難。一位做內(nèi)容創(chuàng)作的朋友跟阿維塔的人說(shuō)得很直白：20萬(wàn)以上的車(chē)，開(kāi)出去代表的是“我是誰(shuí)”，不是跟別人學(xué)。阿維塔的用戶，恰恰就是沖著這份獨(dú)一無(wú)二來(lái)的。

深藍(lán)品牌則是“潮酷青年”的最?lèi)?ài)，之前深藍(lán)的slogan是左手深藍(lán)超級(jí)增程，右手華為乾崑智能，29個(gè)月下線40萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)交付突破80萬(wàn)，年輕人確實(shí)買(mǎi)賬。今年，也就是2026年，深藍(lán)要賣(mài)48萬(wàn)臺(tái)，海外占比要超過(guò)40%。深藍(lán)汽車(chē)總經(jīng)理鄧承浩說(shuō)：電動(dòng)化不是上半場(chǎng)，它貫穿全場(chǎng)；智能化才是下半場(chǎng)的核心。深藍(lán)要做的，就是把運(yùn)動(dòng)和科技玩到極致。

長(zhǎng)安啟源是“扛銷(xiāo)量”的，別看它低調(diào)，一季度賣(mài)了6萬(wàn)多臺(tái)（不含A00級(jí)的糯玉米），明星車(chē)型Q05更是供不應(yīng)求，手里壓著2萬(wàn)臺(tái)訂單交不出車(chē)。用長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁楊大勇的話說(shuō)，只要一款車(chē)火了，整個(gè)品牌的人氣就上來(lái)了。今年啟源目標(biāo)50萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)也是出海元年。

更有意思的是，長(zhǎng)安正在推動(dòng)阿維塔和深藍(lán)“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”——也就是說(shuō)，品牌調(diào)性各玩各的，但電驅(qū)、平臺(tái)這些硬成本，要共享300萬(wàn)輛的規(guī)模紅利。朱華榮董事長(zhǎng)一直強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安的致勝（參數(shù)丨圖片）法寶是“效率”。這個(gè)思路很務(wù)實(shí)：先活下去，再活得好。

在大家都在喊“All in電動(dòng)”的時(shí)候，長(zhǎng)安卻大張旗鼓地推“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”（HEV）。乍聽(tīng)有點(diǎn)反潮流，但聽(tīng)完他們的邏輯，我覺(jué)得有道理。

他們算了一筆賬：一輛燃油車(chē)一年跑1.5萬(wàn)公里，油費(fèi)8000元。換成HEV車(chē)型，省一半油錢(qián)，一年省4000元，相當(dāng)于車(chē)價(jià)的5%。這么大的誘惑沒(méi)人能拒絕，更何況，全球每年還有7000萬(wàn)用戶選擇燃油車(chē)，海外很多地方充電條件根本跟不上，燃油混動(dòng)在海外長(zhǎng)期看好。

長(zhǎng)安做HEV的思路也不是簡(jiǎn)單“油改電”，而是“油電并重”。他們不吹噓最高熱效率，而是講“平均熱效率40.9%”，因?yàn)槟遣攀怯脩羧粘５恼鎸?shí)體驗(yàn)。更狠的是，他們考慮到了海外“劣油區(qū)”——人家加的是“72號(hào)油”，發(fā)動(dòng)機(jī)得扛得住。這種全球視角，確實(shí)比很多國(guó)內(nèi)車(chē)企想得更遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安在智駕領(lǐng)域不算嗓門(mén)最大的，但他們一直很務(wù)實(shí)，把安全放到最重要的位置。不是那種冷冰冰的參數(shù)安全，而是用戶能真實(shí)感知的“泛安全”，比如，行業(yè)普遍做到時(shí)速140公里爆胎不失控，長(zhǎng)安直接把標(biāo)準(zhǔn)提到225公里，還宣布從今年5月1日起，所有搭載天樞智能的新車(chē)全系標(biāo)配爆胎穩(wěn)行。這種“把安全當(dāng)標(biāo)配”的做法，比光喊L3、L4駕駛輔助更能打動(dòng)普通人。

海納百川2.0計(jì)劃，最大的變化就一句話：從產(chǎn)品出海，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈出海。以前是賣(mài)車(chē)，現(xiàn)在是研產(chǎn)供銷(xiāo)運(yùn)全鏈條本地化。泰國(guó)工廠投產(chǎn)了，巴西工廠也投產(chǎn)了，歐洲還要繼續(xù)加大投資，長(zhǎng)安的目標(biāo)是2030年海外銷(xiāo)量150萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安常務(wù)執(zhí)行副總裁葉沛講了一個(gè)很有意思的“三步走”：第一步，告訴別人“我是誰(shuí)”；第二步，讓客戶說(shuō)“我是誰(shuí)”；第三步，讓客戶忘掉“我是誰(shuí)”——就像家人一樣自然。這大概是長(zhǎng)安對(duì)品牌最終極的期待：成為全球用戶生活中自然而然的一部分。

長(zhǎng)安沒(méi)有回避一季度市場(chǎng)的壓力，沒(méi)有亂了陣腳，而是把自己的底牌一張張亮了出來(lái)：高端阿維塔樹(shù)旗幟，深藍(lán)搶份額，啟源扛規(guī)模，HEV守基本盤(pán)，智能化保安全，全球化拓空間。

引用長(zhǎng)安總裁趙非的一句話：“亂云飛渡仍從容，越是艱險(xiǎn)越向前。”