美國特朗普政府 3 日宣布大幅放寬前總統(tǒng)拜登時期制定的汽車燃油效率標準，將 2031 款車型年度的行業(yè)輕型車平均燃油經(jīng)濟性標準降至每加侖 34.5 英里（約合每百公里 6.9 升），顯著低于當前要求的每加侖 50.4 英里（約合每百公里 4.7 升）。此舉被政府稱為 “降低消費者購車成本、保護汽車行業(yè)就業(yè)” 的舉措，但遭到環(huán)保人士、前政府官員及部分地方政府的強烈反對，認為將加劇氣候變化并增加車主長期用車成本。

汽車加油 AI制圖

美國交通部下屬國家公路交通安全管理局在公告中表示，新標準預(yù)計未來五年可為購車人節(jié)省 1090 億美元（約合 1412.64 億新元），平均每輛新車購置成本將減少 1000 美元。特朗普在宣布決定時強調(diào)，“美國人都想開汽油車”，這一措施將減輕美國家庭的用車開銷負擔，同時維護美國汽車行業(yè)的就業(yè)崗位。此前，特朗普政府曾多次批評拜登政府提高燃油經(jīng)濟性標準的政策，認為其過度助推電動車銷售，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成壓力。

然而，這一決策引發(fā)的反對聲浪迅速蔓延。加利福尼亞州州長紐森直言，降低燃油車經(jīng)濟性標準是 “短視之舉”，不僅會迫使美國人在加油站支付更多費用，還將加劇空氣污染物排放，損害公眾健康。曾任職于拜登和奧巴馬政府的前高官吉娜?麥卡錫更是嚴厲駁斥，稱 “本屆政府永遠不會以民眾健康或環(huán)境利益為出發(fā)點”。她警告，在全球各國積極推進汽車產(chǎn)業(yè)清潔化轉(zhuǎn)型的背景下，美國此舉將導(dǎo)致本土汽車行業(yè)創(chuàng)新滯后，最終讓美國消費者 “駕駛著落后車型，支付更高油價，排放更多尾氣”。

值得注意的是，國家公路交通安全管理局自身的評估報告也顯示，新標準雖能降低車輛平均前期購置成本約 930 美元，但長期負面影響顯著。預(yù)計到 2050 年，這一政策將使美國汽車燃油消耗額外增加約 1000 億加侖，車主累計燃料支出將增加高達 1850 億美元，同時二氧化碳排放量將上升約 5%。環(huán)保組織進一步指出，燃油效率標準的放寬將直接減緩美國向電動車轉(zhuǎn)型的進程，與全球應(yīng)對氣候變化的共同目標背道而馳。

目前，美國汽車行業(yè)對此反應(yīng)不一。傳統(tǒng)燃油車制造商對新標準表示支持，認為將降低生產(chǎn)合規(guī)成本；而專注于電動車研發(fā)的企業(yè)則擔憂政策轉(zhuǎn)向會影響市場需求。密歇根州迪爾伯恩的福特 Rouge 電動汽車中心目前仍在生產(chǎn) F-150 Lightning 等電動車型，該中心相關(guān)負責人未直接回應(yīng)政策變化，但業(yè)內(nèi)分析認為，政策轉(zhuǎn)向可能導(dǎo)致企業(yè)電動車投資規(guī)劃面臨不確定性。