全線控轉向的國標來了！

最近，標準號GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家認證標準正式發(fā)布。新標準自2026年7月1日起將會全部代替此前的“GB17675-2021”標準。新標準最主要的修訂內容之一是為了應對線控轉向（SBW）、電動助力轉向（EPS）等新型專項技術，刪除了相關機械連接的強制要求。

這份國標的牽頭起草單位，我們都很熟悉，蔚來、理想、小米、小鵬、吉利、比亞迪、華為、豐田和奔馳都在其中。

刪除了機械硬連接就意味著，全線控轉向的新能源汽車不再是非法的了，可以合法上路了，之前，英菲尼迪Q50（參數丨圖片）是國內首個搭載線控轉向技術的車型，但設置了機械連接的冗余設計，也就是說，還不是完全的線控轉向，但是，蔚來ET9推出之后，是國內首個實現(xiàn)量產交付的全線控轉向車型，在國外市場，特斯拉Cybertruck也是全線控的轉向。

線控轉向和機械轉向最大的區(qū)別就是，機械轉向是有轉向柱的，駕駛員轉動方向盤產生的扭矩至轉向器，實現(xiàn)車輛轉向控制，現(xiàn)代轉向柱普遍采用助力技術，包括液壓助力、電控液壓助力和電動助力三種類型。

而線控轉向是沒有轉向柱的，也就是說，方向盤與轉向系統(tǒng)無機械連接，通過電子信號控制轉向，實現(xiàn)轉向比的無極調節(jié)。那么問題來了，為什么要通過這新國標？

簡單來說，就是為了實現(xiàn)完全的自動駕駛，也就是L3、L4級的自動駕駛，線控轉向是必須的，因為，傳統(tǒng)的轉向柱結構，轉向的反應速度和精度，都達不到L3、L4級的要求，線控轉向可以實現(xiàn)可變轉向比，也能實現(xiàn)毫秒級的轉向反應，低速的時候，掉頭方向盤只需要打半圈就到底，高速的時候，也可以調高轉向比，轉向響應更緩，提升高速行駛的穩(wěn)定性?。

在自動駕駛技術發(fā)展到后期，甚至方向盤也是多余的了，反正都是車輛自己開， 都是電控信號。

當然了，大家最擔心的肯定是安全問題，之前英菲尼迪做線控轉向，還保留了機械結構作為安全冗余，現(xiàn)在全線控轉向，完全是電控，沒有機械結構，那么萬一電控失效了呢？這里面的故障點可不止是電機，還有電池、ECU等等。別說車企提供了多少安全備案，做了多少安全冗余，隱藏式門把手的教訓還不夠深刻嗎？想想看，如果在緊急情況下，方向盤失效了，那會有多絕望？

但是，無論如何，線控轉向確實是趨勢，這個我們沒辦法否認，但是，我個人覺得還是需要純機械和電子兩條腿走路，把雞蛋放在同一個籃子里肯定是不保險的。