2025年11月，比亞迪銷售超48萬輛，其中海外銷售突破13萬輛，雙雙創(chuàng)年內新高。2025年1-11月，比亞迪累計銷售已超418萬輛，持續(xù)領跑全球新能源汽車市場，完成全年460萬銷量目標也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

如果你以為比亞迪只是車賣的好，那你就錯了！比亞迪不只是新能源汽車銷量的引領者，更是新能源汽車技術的引領者。有位網(wǎng)友說：在新能源汽車這個全新的領域，比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。你知道的很多新能源汽車技術，可能都是由比亞迪首創(chuàng)的，然后其他友商跟進，慢慢成為了新能源汽車的標配，可以說比亞迪是新能源行業(yè)的技術先鋒。

早在2011年，比亞迪就推出了車輛遠程控制（云服務）功能，可以通過手機遠程解鎖和鎖閉車門，也可以遠程開啟車輛空調，這個功能非常實用，現(xiàn)在幾乎所有新能源汽車都具備該功能。

比亞迪在2012年推出了遙控駕駛功能，當時是通過手機鑰匙控制車輛移動，現(xiàn)在已經升級為通過手機來控制，這一功能現(xiàn)在也在一些品牌的車型上可以見到。

雙向逆變充放電技術，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術，大家都不陌生吧？這項技術最早也是由比亞迪在2013年推出的。如今不光比亞迪的絕大多數(shù)車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續(xù)開始支持該功能。

比亞迪在2020年推出了能通過針刺實驗的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新的高度，之后幾年，友商也開始推出自家的刀片式結構動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

比亞迪在2021年推出3.8L極致油耗的DM-i 超級混動技術，震驚了整個行業(yè)，之后幾年友商也紛紛推出類似的混動技術，有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪降低了整個行業(yè)的油耗水平。

比亞迪今年年初推出了兆瓦閃充技術，也遭到了友商的跟進，友商也陸續(xù)推出了各自的超高壓快充平臺，又有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪提升了整個行業(yè)的充電速度。

比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰(zhàn)略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務于大眾。很快，友商也紛紛跟進，陸續(xù)宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計劃。

還有騰勢首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應急浮水功能，也都已經有友商跟進，并推出搭載類似功能的車型。

你可能要問了，為什么是比亞迪在引領整個新能源汽車行業(yè)的技術發(fā)展？原因一定是比亞迪對研發(fā)的極致重視與長期堅守。我們先來看個數(shù)據(jù)，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當年凈利潤，截至2024年累計研發(fā)投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發(fā)費用卻高達84億元。當時比亞迪正處于發(fā)展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發(fā)開支，這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM - i 技術等核心成果的落地奠定了基礎。

我們再來看一下今年前三個季度的數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)之王，研發(fā)投入達437.5億元，同比大幅增長31%，這一數(shù)額遠超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元。并且該投入規(guī)模相當于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家車企同期研發(fā)投入之和。

十年前，很多人可能對比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當對手。但是現(xiàn)在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對待比亞迪的態(tài)度，也有了翻天覆地的變化，從最初質疑比亞迪，然后學習比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業(yè)定標準，說的應該就是比亞迪這樣的企業(yè)。