這輛40多萬騰勢（參數(shù)丨圖片）N9的底盤如何，這么大這么重的SUV不會也是柱狀懸架吧。今天就把它的底盤拆開，一起來看看！

底盤

平整

底盤平整度還可以，前后都有塑料護板覆蓋。

這輛車采用比亞迪第五代DM-i混動技術(shù)，搭載了一臺2.0T四缸增壓發(fā)動機，采用鋁合金油底殼。

前電機為永磁同步電機，工作電壓750伏，峰值功率200千瓦，峰值扭矩315牛米。

等長半軸設計，有噴漆防銹處理。

這輛車是插電混動車型，搭載了一塊比亞迪自己的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為89安時。

不過，40多萬的車，電池散熱依舊是直冷散熱，也就是通過空調(diào)冷媒散熱。冷媒板粘在電芯上，優(yōu)點是成本低，缺點是散熱不如水冷均勻，而且?guī)缀鯖]法拆卸維修。

排氣管接近電池部分有比較完整的隔熱鋁瓦。

這輛車依舊使用了鐵皮高壓油箱，而之前拆的比亞迪夏已經(jīng)換上了高壓樹脂油箱，有點兒不太理解。

后置雙電機的每臺電機最大功率為220千瓦，最大扭矩360牛米，雙電機同時輸出時，功率、扭矩直接翻倍。因為左右兩輪可以單獨控制，所以可以輕松完成圓規(guī)掉頭等功能。

另外，左右兩個車輪各配一個轉(zhuǎn)向電機，也就是說，后輪除了能夠支持傳統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向之外，還能讓后輪變成“內(nèi)八字”，提升冰雪路面的抓地力和脫困能力，真是腦洞大開！

這么貴的車，空氣彈簧必不可少，所以車底后方能看到充氣泵。

比較有意思的是，空氣懸架系統(tǒng)配了一大一小兩個儲氣瓶?！按蠊蕖?主要用于應對需要大量空氣的場景，比如大幅調(diào)整車身高度，為多個空氣彈簧同時充氣?！靶」蕖?作為快速響應單元，用于處理細微、頻繁的微調(diào)，使車身姿態(tài)更敏捷、平順。

前懸架

雙叉臂

前副車架是粗壯的鋁合金全框式副車架，這也是我們第一次見到使用鋁合金副車架的比亞迪車。

前懸使用雙叉臂結(jié)構(gòu)，全部都是鋁合金材質(zhì)。

后懸架

五連桿

后副車架同樣是全框式結(jié)構(gòu)，也是鋁合金材質(zhì)。

后懸是豪車常用的五連桿結(jié)構(gòu)，上下支臂及主下擺臂，都是鋁合金材質(zhì)，只有一根小擺臂是鋼制的。很顯然，這輛車為減重做了非常大的努力。

能夠看到這輛車使用了雙腔空氣彈簧，可以提升整車的舒適性。

總結(jié)

滿眼鋁合金！

這輛騰勢N9的底盤相當令人意外，這是我們第一次在底盤見到滿眼鋁合金的比亞迪車，你就說“梆梆不梆梆”！前雙叉臂、后五連桿、雙腔空氣彈簧、電控避震器、后置雙電機、雙后輪轉(zhuǎn)向電機……底盤配置已經(jīng)完全拉滿！

不過，遺憾的是依舊使用鐵皮油箱，并沒有像比亞迪夏那樣，使用樹脂油箱。另外，40萬級的車，電池依舊采用直冷散熱，制約了電池的充電速度、可靠性及穩(wěn)定性，如果換成液冷會更好。

那么關于這輛車的內(nèi)飾如何？這輛車值不值得買呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2026款騰勢N9底盤評分