網(wǎng)上偶爾能看到一些討論，說現(xiàn)在的家長過度保護，連幼兒園孩子都不敢讓獨自上學，甚至初中高中還接送，是不是太嬌慣了？作為一個經(jīng)歷過光腳跑田埂、自己上下學年代的80后，我倒覺得，這不是孩子變嬌氣了，而是世界變復雜了。

我們那會兒，幼兒園基本都是就近入學，城市規(guī)模小，街坊鄰居都認識。一個單位大院就是一個小社會，孩子從幼兒園自己走回家，路上碰到的都是熟人。

現(xiàn)在呢？城市擴張得讓人暈頭轉向，我家到幼兒園三公里，算是“就近”了，這條路要經(jīng)過六個紅綠燈，六個右轉車道，還有無數(shù)個電動車突然竄出來的小巷口。

一、交通狀況早已今非昔比

家長每天開車接送孩子，最怕的不是汽車，而是那些悄無聲息突然從盲區(qū)沖出來的電動車。它們速度快、不守交規(guī)，對一個小學生來說都是巨大威脅，更別說幼兒園的孩子了。我親眼見過一個電動車為搶時間，差點撞上正常過馬路的小學生——那種后怕，足以讓任何家長堅定接送的決心。

有人說這是因噎廢食，但當你看到統(tǒng)計數(shù)據(jù)中兒童交通事故的數(shù)量，當你看到那些因為一時疏忽而導致的悲劇，你就會明白，在安全問題上，怎么謹慎都不為過。

我們這代人小時候，車輛少，整個縣城可能都沒幾輛私家車?，F(xiàn)在呢？一個小區(qū)就能停上千輛車。這不是同一個世界，不能用同一套標準。

二、再說社會復雜性

我們小時候確實有自由奔跑的快樂，但那時社會結構也不同?，F(xiàn)在人口流動性這么大，別說一個小區(qū)，就是一棟樓里，鄰居之間可能都不認識。這種環(huán)境下，讓孩子獨自面對外界，風險系數(shù)完全不同。

我朋友，孩子上初中了，還是堅持接送。這算過度保護了嗎？算了一筆時間賬，如果讓孩子自己坐公交，單程要四五十分鐘，再加上等車時間，每天往返將近兩小時。他開車接送，單程只要十五分鐘。這樣每天省下一個多小時，孩子可以用來睡覺、學習或者發(fā)展興趣愛好。在競爭如此激烈的今天，這筆時間賬，值得每個家長細算。

我深以為然?，F(xiàn)在的孩子學業(yè)壓力大，睡眠時間普遍不足。如果能通過接送為他們爭取更多休息時間，何樂而不為？這不僅是安全考量，更是時間管理的優(yōu)化。

三、“放學路上”沾染不良習氣

我們這代人小時候，放學后確實有很多自由時間，但捫心自問，這些時間真的都用在“正事”上了嗎？以我自己為例，小學時放學路上經(jīng)常和小伙伴去游戲廳，雖然現(xiàn)在回憶起來都是“童年樂趣”，但若站在家長角度，恐怕不會覺得這是多么值得提倡的事。

現(xiàn)在的誘惑比我們那時多得多。游戲廳變成了網(wǎng)吧和電競館，智能手機普及，孩子獨自在外，面臨的誘惑和風險遠超我們那個年代。

有人會說，你這是不給孩子獨立成長的機會。但我覺得，獨立能力的培養(yǎng)有很多方式，不一定非要在復雜的通勤環(huán)境中進行。在家里讓孩子自己整理書包、安排學習計劃、分擔家務，同樣是培養(yǎng)獨立性。真正的獨立不是放任自流，而是在安全保障下的循序漸進。

我見過一些家長嘗試讓三年級的孩子自己上下學，結果孩子確實安全到家了，但一路上買了三包辣條、兩瓶碳酸飲料，還在路邊小攤看了半小時手機游戲。這種“獨立”，恐怕不是家長想要的。

從幼兒園到高中，接送確實需要投入大量時間和精力。但這不正是為人父母的責任嗎？當我們決定把孩子帶到這個世界，就意味著要承擔起這份責任。直到他們真正具備應對復雜環(huán)境的能力為止。

不同年齡段的孩子，面臨的危險不同。幼兒園和小學低年級，主要是交通安全和走失風險；小學高年級和初中，則要加上交通安全、不良社交影響的擔憂；到了高中，雖然孩子自身能力提高了，但面臨的誘惑和壓力也更復雜。

四、不是過度保護，而是理性選擇

幼兒園、小學必須接送，初中最好接送，高中視情況而定。如果路途遙遠、交通復雜，高中接送也無可厚非。

這不是過度保護，而是理性選擇。真正的愛護，是既不放任自流的冷漠，也不是令人窒息的控制，而是在不同階段給予恰到好處的守護。

我們這代人小時候享受的自由，是特定歷史條件下的產(chǎn)物。那時社會結構簡單、交通流量小、人際關系緊密。今天，當這些條件都已改變，我們的育兒方式自然也需要調整。

每次我看到那些飛奔的電動車，那些復雜的立交橋，那些不時見諸報端的兒童安全事故，我就更加堅定，在孩子成年之前，我會盡我所能，為他們撐起一把安全傘。這不僅是父母的責任，也是這個時代對我們提出的新要求。

獨立很重要，但安全是前提。在這個復雜的世界里，讓孩子慢慢來，讓我們多送一程。這不是溺愛，而是理智，是這個時代賦予父母的新責任。