【導語：2025年的歐洲電動車市場除了風光無限的中國汽車之外，一款法國本土車企的電動車也有不俗表現。雷諾?5?E?Tech已經成為集團手中的王牌，在歐洲電動車市場上所向披靡，而這款車型成功的背后離不開中國新能源汽車產業(yè)鏈的全面賦能?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

2025年以來，雷諾?5?E?Tech的銷售成績表現不俗。

根據相關數據，雷諾集團旗下的雷諾?5?E?Tech以約49000輛的成績在2025年上半年歐洲B級純電車市場奪冠。PwC的2025Q2報告也顯示，雷諾?5?E?Tech在德國、法國、西班牙和意大利均居銷量首位，超越特斯拉 Model?Y 和大眾 ID.3（參數丨圖片）。在剛剛過去的11月份，雷諾?5?E?Tech 更是以3316輛的成績成為法國最暢銷的純電動車，力壓特斯拉Model Y的3175輛一籌。

而在中國，雷諾和如日中太天的自主品牌車企相比，早已經不復當年之勇。但是，就是這樣一家在國人眼中不怎么起眼的車企，卻先后打造了Dacia Spring以及雷諾5 E-Tech兩款在歐洲電動車市場上霸榜的車型，著實出乎了很多人的意料。這背后離不開雷諾對于歐洲電動車市場的精準判斷以及其對中國新能源汽車供應鏈的深入整合。

雷諾為何在歐洲市場能成功？

為什么雷諾能夠在歐洲電動車市場上取得成功呢？

從市場角度來看，雷諾率先抓住了歐洲電動車市場從豪華大型向實用經濟回歸的“風口”。疫情之后，歐洲經濟并沒有出現預期之中的強勢恢復，整體依然處在一個低位徘徊。尤其是特朗普揮舞的關稅大棒，更是讓歐洲經濟前景雪上加霜。在這種情況下，消費者自然會把目光投向入手門檻更低的廉價電動車上，而售價25000歐元起的雷諾5 E-Tech成為理想車型。從配置角度來看，雷諾5 E-Tech長達3.92米的車身加上約400公里的純電續(xù)航，對于日常市內通勤的用戶來說已經綽綽有余。作為歐洲汽車市場的霸主，大眾也已經規(guī)劃了售價為20000歐元的電動車ID. EVERY1，但這款車型上市時間要到2027年，屆時估計雷諾都已經完成了車型的一次迭代。

作為電動車最核心的零部件，雷諾在電池的選擇上也非務實。雷諾5 E-Tech搭載的是由國內的遠景動力提供的動力電池。在電動車動力電池領域，國內企業(yè)無論是在產品性能還是成本控制方面，競爭力明顯更強。相比于曾經全歐洲的寵兒Northvolt，遠景動力無疑靠譜了很多。而且為了能夠在未來配套歐洲本土車企，遠景動力在法國建設了一座電池工廠。這座工廠在2025年6月投產，首期產能10GWh，整體規(guī)劃產能24GWh，并具備擴產至40GWh的潛力。這座工廠的投產不僅大幅降低了物流和關稅成本，也為后期雷諾電動車持續(xù)擴產打下了堅實的基礎。

雷諾5 E-Tech還有一個熱銷的非常重要的因素就是這款車型非常適配租賃公司的需求。在包括德國、英國和法國這些歐洲大陸的主要電動車市場，企業(yè)用戶和汽車租賃公司因為法規(guī)和稅收方面的因素，一直是電動車采購的大戶。雷諾5 E-Tech不僅售價上有吸引力，而且其在三電系統耐久性和可靠性，以及后期的維修保養(yǎng)成本上，都是表現不俗。畢竟在國內市場上，大部分入門級電動車也是被用來作為滴滴使用。在經受了國內汽車市場 的考驗之后，在路況和使用環(huán)境更友好的歐洲市場，雷諾5 E-Tech有這樣的表現也就不足為奇了。

雷諾電動車戰(zhàn)略離不開整合中國資源

短期來看，雷諾和其他外資車企一樣難以在中國市場實現對自主品牌的反超。但是對于雷諾來說，中國研發(fā)中心的職責卻越來越不可或缺。除了引入中國供應鏈之外，雷諾在中國的工程中心也在雷諾5 E-Tech的研發(fā)中承擔了很重要的職責。

除此以外，雷諾已經推出了全新“Leap 100”計劃，將產品從開發(fā)到量產的周期從200周縮短至100周?；谶@個全新流程發(fā)布的首款車型Twingo E-Tech，從項目啟動到工程樣車下線僅用9個月的時間，研發(fā)周期縮短約60%。此外，在Twingo E-Tech整車采購金額中46%來自中國供應商，實現模具費用節(jié)省40%，開發(fā)成本降低50%。相關因素整合在一起，使得這款車型的定價最終能夠守住2萬歐元的底線。在嘗到了甜頭之后，雷諾還將沿用該模式，在2025年底前將推出Kwid E-Tech，在2026年推出煥新Clio電動版。通過在入門級市場持續(xù)投放帶有大量中國元素的新車型，雷諾將持續(xù)夯實自己在歐洲電動車市場的集團作戰(zhàn)優(yōu)勢。

相比于其他車企，雷諾對于整合中國新能源汽車供應鏈的步伐是比較快的。

雷諾對于中國新能源汽車的重視并不僅僅局限在依靠中國的研發(fā)團隊進行工程開發(fā)，以及依靠中國的新能源汽車供應鏈，其還和吉利汽車開展了深入的合作。吉利已經入股韓國雷諾和巴西雷諾，將在這兩個國家的雷諾工廠里來生產基于吉利平臺開發(fā)的車型，相關車型也將進入到雷諾在當地的銷售網絡，直接進行銷售。更不要說，在此之前，雷諾已經將自己的內燃機部門剝離，和吉利/沃爾沃的內燃機部門整合成了一個全新的公司HORSE。這樣的合作，對于吉利布局全球市場將起到關鍵的作用。但同時不可忽視的是，雷諾自身也從相關合作中受益匪淺。

對于雷諾來說，未來想要進一步降低整車的開發(fā)以及物料成本，還有一個“大絕招”就是直接利用吉利龐大的體量來攤薄自己的成本。吉利汽車自身已經達到300萬輛的體量規(guī)模，如果雷諾可以和吉利聯合采購，那么其在供應商處的話語權將得到極大地增加。未來，甚至不排除吉利效仿沃爾沃而直接在雷諾歐洲工廠生產基于吉利平臺開發(fā)的車型的可能性。畢竟沃爾沃EX30是一個非常典型的雙嬴的案例，成為沃爾沃提升自己在歐洲電動車市場話語權的拳頭產品。

點評

在歐洲各大車企表現哀鴻一片的情況下，雷諾的財報表現卻相對穩(wěn)定。今年前三季度，雷諾的全球銷量增長3.8%至169.9萬輛，在歐洲排名第三；前三季度的營收增長6.8%至114億歐元。在雷諾的產品組合中，其純電+混動車型的占比約四成，相比于去年提升了11個百分點左右。對于雷諾來說，未來如果要繼續(xù)提升業(yè)績，那么中國因素起到的作用將越來越大。

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