造一臺(tái)直線加速極快的車很容易，造一臺(tái)在極限狀態(tài)下依然受控的性能車很難。

文丨李安琪

編輯丨龔方毅

蓮花跑車的上海辦公室在上海陸家嘴，建筑俯瞰像一艘船。CEO 馮擎峰的辦公室在 “船” 的頂層，挨著窗邊也擺著一艘帆船模型，看起來(lái)像是大航海時(shí)代的意大利商船，那種曾經(jīng)穿越大西洋的三桅帆船。

馮擎峰持有賽照，微信昵稱是 “引擎”，會(huì)親自試駕原型車，還曾穿著賽車服把蓮花 Evija 超跑開(kāi)到每小時(shí) 300 公里以上。蓮花的性能負(fù)責(zé)人 Gavan Kershaw 說(shuō)，試車時(shí)只要看到馮擎峰臉上有笑容，就是一個(gè)好信號(hào)。

電動(dòng)化時(shí)代，大馬力因?yàn)楦咚匐姍C(jī)變得唾手可得，為了讓車輛在極限狀態(tài)下保持穩(wěn)定，蓮花的團(tuán)隊(duì)把家用級(jí)性能車的馬力限制在 900 匹，并在底盤、輪胎和剎車上投入數(shù)以億計(jì)的資金。

“循序漸進(jìn)也許是一種方法，但你打造的每一款產(chǎn)品，就代表了你是誰(shuí)。就像沃爾沃，只要有一款車不安全，它就不再是沃爾沃。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，只要有一款車的駕控沒(méi)做到極致，那就不再是蓮花�！� 馮擎峰說(shuō)。

“駕控” 也是蓮花一直以來(lái)的核心能力。創(chuàng)始人柯林·查普曼在 F1 賽場(chǎng)上擊敗過(guò)法拉利和福特，留下一句后來(lái)成為品牌工程信條的話：寧減一公斤，不增十馬力。馮擎峰用自己的方式翻譯了這個(gè)傳統(tǒng)：“不受控制的馬力一文不值”。

習(xí)慣了在賽道上掌控機(jī)器的馮擎峰，在過(guò)去幾年的商業(yè)競(jìng)速中發(fā)現(xiàn)，自己要控制的東西遠(yuǎn)比方向盤復(fù)雜。

去年美國(guó)中國(guó)出口電動(dòng)車關(guān)稅提升至 147.5% 后，幾千臺(tái)訂單有一半退掉；中歐汽車關(guān)稅談判，也導(dǎo)致蓮花在當(dāng)?shù)乩麧?rùn)受到不同程度影響。他對(duì)去年兩款產(chǎn)品降價(jià)引起的老車主不滿感到遺憾，坦言如果再來(lái)一次，會(huì)一開(kāi)始就在價(jià)格上保持進(jìn)攻力。

在看到純電超豪華車市場(chǎng)的局限后，蓮花務(wù)實(shí)地轉(zhuǎn)向純電、超混、燃油三線并進(jìn)。今年 3 月，蓮花將發(fā)布代號(hào)為 For Me 的新車，搭載超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是團(tuán)隊(duì)在極致性能與真實(shí)生活場(chǎng)景間找到的新平衡點(diǎn)。

上海陸家嘴旗艦店，蓮花新車 For Me 。來(lái)源：晚點(diǎn)

當(dāng)被問(wèn)及混動(dòng)路線是否意味著對(duì) “全面電動(dòng)化” 戰(zhàn)略的松動(dòng)時(shí)，馮擎峰說(shuō)，蓮花跑車堅(jiān)持新能源的大方向沒(méi)有變，只是新增了能源形式，以適配更真實(shí)的多元生活場(chǎng)景。

同時(shí)，前期為 “領(lǐng)先一步” 支付的全球化技術(shù)成本正轉(zhuǎn)化為商業(yè)先手。今年 1 月加拿大大幅下調(diào)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅，蓮花因?yàn)榇饲耙淹瓿杀泵勒J(rèn)證和本土化適配，將成為新政后首家向加拿大出口純電車型的中國(guó)車企。馮擎峰說(shuō)，蓮花在美國(guó)賣車已經(jīng)幾十年，渠道和技術(shù)積累都在，有信心達(dá)到北美任何苛刻的要求。

2017 年吉利收購(gòu)蓮花時(shí)，這個(gè)存在近 70 年的英國(guó)小眾跑車品牌全球年銷量不足 1500 輛，只造燃油跑車。今天，蓮花變成了一家在武漢擁有年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛工廠、在上海設(shè)立全球總部、同時(shí)推進(jìn)純電、混動(dòng)、燃油產(chǎn)品線的全球化公司。它完成了美股上市，是吉利系定位最高端的品牌。

為了支撐蓮花的全球化體系運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn) 2027 年盈利的目標(biāo)，馮擎峰將進(jìn)一步依托吉利大集團(tuán)的體系協(xié)同能力。通過(guò)共享底層技術(shù)架構(gòu)，蓮花得以大幅削減大而全的研發(fā)開(kāi)支，從而在不盲目追求擴(kuò)張的前提下，保住健康的利潤(rùn)空間。

以下是我們和馮擎峰的對(duì)話，略經(jīng)編輯：

“領(lǐng)先半步合適，領(lǐng)先一步有點(diǎn)太早了”

晚點(diǎn)：吉利當(dāng)初收購(gòu)蓮花的動(dòng)機(jī)是什么？

馮擎峰：蓮花當(dāng)時(shí)屬于寶騰，寶騰原來(lái)是馬來(lái)西亞的國(guó)營(yíng)企業(yè)。寶騰曾經(jīng)也非常輝煌。吉利入股寶騰的時(shí)候，順便把蓮花也收購(gòu)了。

吉利缺少一個(gè)高端豪華、甚至超豪華品牌。就像大眾有保時(shí)捷，菲亞特有法拉利，豐田有雷克薩斯，我們也需要一個(gè)超豪華品牌。

蓮花在汽車人、愛(ài)車人的心中位置本來(lái)就很高。說(shuō)個(gè)題外話，2009 年我在吉利開(kāi)發(fā)吉利帝豪時(shí)，也找過(guò)蓮花工程幫我們調(diào)校，但人家一方面生意太好、沒(méi)有時(shí)間，另一方面更多聚焦在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，就沒(méi)達(dá)成合作。

晚點(diǎn)：上任 CEO 后，要解決的第一個(gè)問(wèn)題是什么？

馮擎峰：想清楚我們是誰(shuí)。像經(jīng)典的哲學(xué)三問(wèn)：我是誰(shuí)？從哪來(lái)？去向何方？一定要把這件事情對(duì)內(nèi)部講清楚。我們來(lái)自哪里是很清楚的，來(lái)自賽道，但是去向何方，是需要大家一起探討的。

晚點(diǎn)：聽(tīng)起來(lái)還是有點(diǎn)抽象。

馮擎峰：蓮花根基很深，在賽道、輕量化、駕控方面有自己非常獨(dú)特的東西，但品牌也在逐漸小眾化，收購(gòu)時(shí)產(chǎn)品都處在生命周期末端。Evora 已經(jīng)十年，Elise 二十年，Exige 基于 Elise，三款車一年銷量只有 1500 臺(tái)左右，所以必須重新打造產(chǎn)品體系。

過(guò)去的蓮花是偏純賽道取向的。在英國(guó)，我上下班都是開(kāi)蓮花的 Elise、Exige 等經(jīng)典油車，它們沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，要花很大力氣打方向盤，在一些英國(guó)鄉(xiāng)間小路掉頭非常困難。上下車也不方便，人進(jìn)入車內(nèi)像是騎上去的。

做新產(chǎn)品時(shí)我們想更強(qiáng)調(diào) “駕控”。操控更多是技術(shù)層面的，駕控有 “人車合一” 的含義。既然我們來(lái)自賽道，就不應(yīng)該只做賽道用的東西，而是要把賽道技術(shù)應(yīng)用到日常生活。

我們?cè)诒ＷC車身剛度的同時(shí)，把車門門洞做大、降低車門門檻，方便用戶進(jìn)出。很多人抱怨下飛機(jī)一個(gè)手提箱都沒(méi)地方放，所以也要加儲(chǔ)物空間。核心是產(chǎn)品更生活化。控股后，我們先期投入了大約 1 億英鎊資金，復(fù)興品牌、改造工廠、打造全新產(chǎn)品。

蓮花燃油跑車 Elise。來(lái)源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：你給自己設(shè)定了什么具體目標(biāo)？

馮擎峰：2018 年提出了 “ vision 80 戰(zhàn)略”，希望用十年實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)一年銷量只有 1500 臺(tái)，希望能做到 10 萬(wàn)級(jí)規(guī)�！，F(xiàn)在大概實(shí)現(xiàn)了 10 倍增長(zhǎng)，距離 100 倍還需要繼續(xù)努力。

晚點(diǎn)：所以百倍增長(zhǎng)是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的？

馮擎峰：有機(jī)會(huì)，尤其是抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窗口。

晚點(diǎn)：電動(dòng)化是一開(kāi)始就決定要做的嗎？

馮擎峰：2018 年的時(shí)候，我們和蓮花原來(lái)的英國(guó)管理層做過(guò)很多輪討論和沖撞。英國(guó)人接受新事物的周期非常長(zhǎng)，他們認(rèn)為這種去傳統(tǒng)化的轉(zhuǎn)型不行，但在中國(guó)大家已經(jīng)接受了這種轉(zhuǎn)型方式。

晚點(diǎn)：當(dāng)時(shí)是怎么說(shuō)服英國(guó)團(tuán)隊(duì)的？

馮擎峰：主要還是 Model S 和 Model X 的成功案例說(shuō)服了他們，但現(xiàn)在這兩款車要停產(chǎn)了，所以從結(jié)果看，豪華大車其實(shí)更適合混動(dòng)。當(dāng)時(shí)我們確實(shí)有些激進(jìn)，領(lǐng)先半步是合適的，領(lǐng)先一步就有點(diǎn)太早了。

晚點(diǎn)：樂(lè)觀預(yù)期是建立在什么判斷上？

馮擎峰：關(guān)于滲透率的判斷，也不只是我們自己的預(yù)判，多家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)論也是一致的：超豪華市場(chǎng)純電滲透率第二年應(yīng)該提升到 12%。但實(shí)際情況是，滲透率一直在個(gè)位數(shù)。原本以為超豪華車的消費(fèi)者更前瞻、更容易接受新事物，但沒(méi)想到他們對(duì)燃油的情懷非常強(qiáng)，這一點(diǎn)超出預(yù)期。

晚點(diǎn)：什么時(shí)候開(kāi)始覺(jué)得電動(dòng)化的節(jié)奏有些快了？

馮擎峰：大概在 2024 年，當(dāng)時(shí)開(kāi)始調(diào)整規(guī)劃。坦率地講，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，我們沒(méi)有預(yù)料到超豪華市場(chǎng)電動(dòng)化的困難�，F(xiàn)在結(jié)果很清楚了，純電動(dòng)車更適合小車，更適合家用、日常使用，大多是價(jià)格相對(duì)便宜的車型做純電。但方向沒(méi)有錯(cuò)，電動(dòng)化、智能化是不可逆的趨勢(shì)，問(wèn)題出在節(jié)奏上。

我們純電 SUV 2023 年上市時(shí)，超豪華領(lǐng)域，也就是 8 萬(wàn)美金以上，純電滲透率大概在 8%，當(dāng)時(shí)我們比較樂(lè)觀，覺(jué)得接下來(lái)應(yīng)該能超過(guò) 10%，但第二年滲透率直接腰斬，變成了 4%。

如果當(dāng)時(shí)在超豪華大車這個(gè)區(qū)間做混動(dòng)，我認(rèn)為會(huì)是一個(gè)更好的解決方案。因?yàn)榇筌嚭托≤嚥灰粯�，大車有更�?qiáng)的遠(yuǎn)距離需求，很少有人開(kāi)小車跑很遠(yuǎn)的路。

晚點(diǎn)：所以 timing 也很重要。

馮擎峰：這也是為什么我說(shuō)領(lǐng)先半步是合適的。電動(dòng)化的方向沒(méi)有問(wèn)題，但在大車、高價(jià)位這個(gè)區(qū)間，純電不是唯一的解。市場(chǎng)告訴我們的答案很清楚，我們現(xiàn)在用純電加超級(jí)混動(dòng)雙線并進(jìn)，就是在尊重市場(chǎng)的選擇。

晚點(diǎn)：去年兩款電車價(jià)格從七十多萬(wàn)調(diào)整到五十多萬(wàn)，這個(gè)決策是你拍板的嗎？反對(duì)聲音大嗎？

馮擎峰：對(duì)，反對(duì)聲音是有的。老用戶覺(jué)得被背刺，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，從網(wǎng)絡(luò)輿論看確實(shí)罵得比較兇。從幾個(gè)維度來(lái)看：第一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，必須隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化；第二，我們的成本已經(jīng)下降了，希望新用戶能夠享受到變化。對(duì)老用戶沒(méi)有做出很好的安排，是做得不好的地方。作為豪華品牌，定價(jià)是品牌形象的一部分，降價(jià)傷害的不只是老用戶的感受，也是品牌認(rèn)知。這個(gè)教訓(xùn)很深刻。

晚點(diǎn)：降價(jià)之后車輛的毛利怎么樣？還有錢賺嗎？

馮擎峰：毛利會(huì)損失一點(diǎn)，但畢竟我們的成本下降了，會(huì)彌補(bǔ)一部分。整體來(lái)看，我們的毛利情況還可以。

最大的損失來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)殛P(guān)稅，銷量基本清零；第二大的損失來(lái)自歐洲。歐洲因?yàn)殛P(guān)稅上調(diào)到 18.9%，我們又不敢提價(jià)，因?yàn)橹袊?guó)車在歐洲基本沒(méi)有漲價(jià)，毛利損失是很大的。

強(qiáng)如保時(shí)捷，美國(guó)對(duì)歐洲加征關(guān)稅，從 2.5% 提升到 25%，漲了 22.5%，保時(shí)捷到現(xiàn)在也沒(méi)在美國(guó)提價(jià)。我們 Emira 在美國(guó)從 2.5% 提升到 10%，提了大概 7% 的價(jià)，銷量影響也不大。

但在歐洲，我們只能犧牲毛利，不敢提價(jià)。一方面是市場(chǎng)環(huán)境，另一方面也希望中歐之間能有更好的談判結(jié)果�，F(xiàn)在的消息是可能采用最高限價(jià)法，重新確定關(guān)稅。我相信關(guān)稅的最終目的還是要降下來(lái)，只是目前進(jìn)展比較緩慢，對(duì)我們并不友好。

如果未來(lái)關(guān)稅能降 10%，我們的毛利就能明顯回升。現(xiàn)在在歐洲賣車仍然是正毛利，沒(méi)有負(fù)毛利，只是不高，和我們 20% 以上的目標(biāo)還有差距，但十幾個(gè)點(diǎn)還是有的。

晚點(diǎn)：當(dāng)時(shí)這個(gè)選擇艱難嗎？

馮擎峰：肯定艱難，討論了無(wú)數(shù)次，誰(shuí)都不愿意降價(jià)。

晚點(diǎn)：事后看降價(jià)對(duì)銷量的幫助比較有限。

馮擎峰：不是說(shuō)我不承認(rèn)這個(gè)問(wèn)題，要從兩個(gè)方面看。如果不降，會(huì)是什么情況？也許一臺(tái)都賣不出去。

回想起來(lái)，問(wèn)題更多還是最初上市的定價(jià)，當(dāng)時(shí)過(guò)于追求超豪華、百萬(wàn)級(jí)的定位。如果再來(lái)一次，我會(huì)一開(kāi)始就把價(jià)格定到合適的價(jià)位段，保持極強(qiáng)的進(jìn)攻力。定價(jià)是一門學(xué)問(wèn)，它決定了你的用戶群體，也決定了你后續(xù)所有動(dòng)作的空間。一開(kāi)始定高了，后面降價(jià)會(huì)傷害品牌；一開(kāi)始定準(zhǔn)了，后面就可以主動(dòng)出擊。

晚點(diǎn)：最初的定價(jià)會(huì)受到蓮花過(guò)去品牌和定位的影響嗎？

馮擎峰：也不是。我們沒(méi)有把蓮花的溢價(jià)能力想得那么高，本身定價(jià)就比保時(shí)捷便宜 。

晚點(diǎn)：你在蓮花的一些決策中，更像是一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，而不是從怎么賣車的角度出發(fā)？

馮擎峰：這個(gè)理解不太全面。蓮花很多事情必須做到極致，這是品牌和基因決定的。就像性能車，不是做到 90 分就夠了，而是要追求 98 分、99 分。如果蓮花是個(gè)很平庸的公司，做到 90 分很容易，但這樣的車市面上比比皆是。作為高端豪華性能車，必須有極致的追求，所有難度都來(lái)自最后一分的提升�？� 90 分和考 99 分，付出的努力完全不同。

“不受控制的馬力一文不值”

晚點(diǎn)：品牌煥新后的第一款車是大型純電 SUV Eletre，挑戰(zhàn)在哪里？

馮擎峰：蓮花在被我們收購(gòu)前，規(guī)劃過(guò)包括 SUV 在內(nèi)的四款新車，但因?yàn)楦鞣N原因都沒(méi)有真正落地。蓮花做大型純電 SUV 挑戰(zhàn)之一是不能丟了蓮花的駕控。車大可以通過(guò)工程手段解決的，比如我們車比較寬，對(duì)駕控是有好處的，但車重是對(duì)電池和整車控制有巨大挑戰(zhàn)。

晚點(diǎn)：大車要保持好的車身隨動(dòng)性，也很難。

馮擎峰：這些都是難題。我們加了后輪轉(zhuǎn)向，讓三米軸距的車開(kāi)起來(lái)像兩米八軸距的。還要保證高速穩(wěn)定性。我們最怕的是失穩(wěn)、失控。今天電動(dòng)車馬力可以做得很大。這是好事也是壞事，因?yàn)椴皇芸刂频鸟R力一文不值。

過(guò)去，大家認(rèn)為大馬力車就是性能車，因?yàn)檫^(guò)去但凡是大馬力車，其他性能如制動(dòng)、操控、轉(zhuǎn)彎等都會(huì)匹配上。無(wú)論是法拉利、保時(shí)捷，還是美國(guó) Corvette，他們的大馬力車一定配套這些系統(tǒng)，所以大馬力、性能車很貴。那個(gè)年代這個(gè)認(rèn)知是對(duì)的，但到了電動(dòng)化時(shí)代就不對(duì)了，馬力來(lái)得容易了，馬力越大越恐怖，但凡超過(guò) 400 匹馬力的車都要特別小心。

這個(gè)小心不是駕駛者小心，而是開(kāi)發(fā)者要小心。比如我們的車原本可以做到 1000 多匹馬力，后來(lái)我們把它限制在 900 匹，因?yàn)檫@么重的車，1000 匹馬力是非常難控制的。降下來(lái)以后，整體穩(wěn)定性才能達(dá)到要求。

一臺(tái) JPS 涂裝的 Lotus 72 過(guò)彎中。這款賽車被認(rèn)為是 F1 歷史上最具革命性的設(shè)計(jì)之一，服役五個(gè)賽季，為蓮花車隊(duì)贏得多座世界冠軍。圖源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：這其中有成本的考慮嗎？

馮擎峰：不是成本。我認(rèn)為這是物理問(wèn)題。兩噸半的車，怎么去控制它？就算用了碳陶剎車片又怎么樣？總不能把 F1 的剎車碳系統(tǒng)拉過(guò)來(lái)，一個(gè)剎車系統(tǒng)的成本頂一臺(tái)車了。

如果我記得沒(méi)錯(cuò)的話，F(xiàn)1 在百公里時(shí)速剎停的制動(dòng)距離應(yīng)該是 15 米，那么輕的車、那么好的制動(dòng)、那么大的空氣下壓力和輪胎，到了 200 時(shí)速都要 55 米。我們兩噸半的車，百公里剎�？梢宰龅� 33 米，已經(jīng)非常優(yōu)秀了。但到 200 時(shí)速，一個(gè)剎車距離會(huì)到 100 米以上，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)。

所以性能不是隨便靠馬力來(lái)說(shuō)話的，不受控制的馬力是很可怕的。我認(rèn)為，世界上能夠做到 200 時(shí)速剎到 100 米以內(nèi)的生活用車，寥寥無(wú)幾。

晚點(diǎn)：在消費(fèi)認(rèn)知里，很多人會(huì)覺(jué)得高速時(shí)車發(fā)飄是因?yàn)檐囂p。

馮擎峰：其實(shí)不是，車越輕越好。真正的問(wèn)題是空氣動(dòng)力學(xué)沒(méi)有做好。速度一快，車就像飛機(jī)一樣被抬起來(lái)，而不是被向下壓。F1 輕嗎？七百多公斤，很輕，一千多匹馬力。今年新的 F1 規(guī)則也把馬力控制下來(lái)了一些，其實(shí)都是為了安全。

從技術(shù)上講，F(xiàn)1 做到 2000 匹馬力也不是問(wèn)題，就像我們那臺(tái) Evija，2000 匹馬力、400 公里續(xù)航，車重只有 1.6 噸。在這個(gè)前提下我們覺(jué)得可以控制住 2000 匹馬力。但如果是兩噸半的車，我們不愿意做 2000 匹。

所以我們內(nèi)部有一句話：寧減一公斤，不增十馬力。減重帶來(lái)的收益是全方位的，加速會(huì)提升，能耗會(huì)下降，操控會(huì)更好；增加馬力只是讓加速快，帶來(lái)的更多是副作用。

柯林·查普曼與蓮花 F1 車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)合影。圖源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：能夠被控制的能量才是好能量？

馮擎峰：對(duì)。就像原子能一樣，它之所以能發(fā)電，是因?yàn)楸缓芎玫乜刂屏�，如果不受控，那不就是原子彈爆炸的那一刻嗎？必須遵守物理定律�?/p>

晚點(diǎn)：Evija 2000 匹馬力，交付給用戶的時(shí)候有什么額外要求嗎？

馮擎峰：每一個(gè)用戶在交付之前，都必須經(jīng)過(guò)我們的培訓(xùn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，我們不會(huì)交付。這種性能猛獸，我們一定會(huì)安排培訓(xùn)。2000 匹馬力是非�？植赖模皇请S便誰(shuí)都能駕馭的。

晚點(diǎn)：你在賽道上也開(kāi)過(guò) Evija？

馮擎峰：開(kāi)過(guò)，但團(tuán)隊(duì)對(duì)我有嚴(yán)格限制，時(shí)速不能超過(guò)三百公里每小時(shí)。而且賽照我拿了很多年了，在去蓮花之前就已經(jīng)拿到了。來(lái)了蓮花以后，覺(jué)得有必要參賽。比如在馬來(lái)西亞賽道，我們的車比原來(lái)減了 5 公斤，在高速?gòu)澞芊浅Ｃ黠@感覺(jué)到，車既不滑，又像飄著過(guò)去一樣，車頭很穩(wěn)，尾部也很穩(wěn)，處在滑與不滑之間，這是最美妙的狀態(tài)，真正能體會(huì)到輕量化帶來(lái)的好處。所以 “寧減一公斤，不增十馬力” 這個(gè)原理，如果只是理解、不去體驗(yàn)，是不會(huì)有深刻感受的。

晚點(diǎn)：你參賽的時(shí)候，沒(méi)有人攔著你？畢竟是 CEO。

馮擎峰：賽車其實(shí)很安全，并不是不讓我開(kāi)，而是限制我別開(kāi)得太猛，上賽道的權(quán)利還是有的。 我們的性能主管 Gavan 對(duì)我要求很嚴(yán)，每次都是他先帶我跑幾圈，把規(guī)則講清楚，再讓我去開(kāi)。2000 匹馬力不是那么好駕馭的。

晚點(diǎn)：有員工說(shuō)你開(kāi)車風(fēng)格也很猛，確實(shí)開(kāi)到過(guò)每小時(shí) 300 公里。

馮擎峰：速度本身不是問(wèn)題。我最早在德國(guó)不限速高速上開(kāi)到過(guò) 280，有車從旁邊嗖一下就過(guò)去了，估計(jì) 350 時(shí)速，一眨眼就不見(jiàn)了。

有一次和麥格納做工程交流，我覺(jué)得賽車對(duì)工程理解非常有幫助，能真正理解這些物理規(guī)則背后大家定義的東西，就像 “寧減一公斤，不增十馬力” 這個(gè)原理，減重帶來(lái)的收益更大，加速會(huì)提升，油耗會(huì)下降，操控會(huì)更好；增加十馬力只是讓加速快，帶來(lái)的更多是副作用，油耗高、操控差、制動(dòng)距離變長(zhǎng)，是單向收益。但如果只是理解原理、不去體驗(yàn)，是不會(huì)有深刻感受的。

蓮花 Evija 停在英國(guó) Hethel 測(cè)試賽道上。這是蓮花首款純電超跑，四電機(jī)，接近 2000 匹馬力，限量 130 臺(tái)，全碳纖維車身，售價(jià)超過(guò) 200 萬(wàn)英鎊。圖源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：聽(tīng)說(shuō)你們?cè)?For Me 新車上，輪胎開(kāi)發(fā)投入一個(gè)億、剎車投入一個(gè)億。蓮花的整體研發(fā)投入邏輯是怎樣的？

馮擎峰：操控、輕量化，這是必須的。這就像沃爾沃把安全做到極致一樣，它在安全方面沒(méi)有做過(guò)任何妥協(xié)。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)也一樣。做一個(gè)大馬力的車很容易，開(kāi)發(fā)個(gè)電機(jī)也就花一個(gè)億，但我們還要花一個(gè)億去做輪胎。因?yàn)椴挥眠@樣的輪胎，hold 不住那樣的馬力。我們?cè)谶x用 P Zero 5 的基礎(chǔ)上，還要做特殊配方和花紋，由蓮花自己定義輪胎設(shè)計(jì)，才能接近 98、99 分的要求。

倍耐力是我們的唯一輪胎供應(yīng)商，也是 F1 的唯一輪胎供應(yīng)商。他們有一句話：Power is nothing without control（不受控制的馬力是沒(méi)有意義的）。

晚點(diǎn)：這種極致投入，短期內(nèi)并沒(méi)有換來(lái)特別明顯的市場(chǎng)回報(bào)。

馮擎峰：我認(rèn)為堅(jiān)持這件事，并不代表今天就能立刻見(jiàn)效。我們一定要回答一個(gè)問(wèn)題：我是誰(shuí)？如果今天不去堅(jiān)持，那蓮花是誰(shuí)？這不是我們自己說(shuō)的，而是由消費(fèi)者來(lái)回答。一旦在消費(fèi)者心中形成 “蓮花是駕控之王” 的認(rèn)知，收益自然會(huì)到來(lái)。

做品牌、做消費(fèi)認(rèn)知，是逐步在人們心中建立起來(lái)的，這件事我們必須堅(jiān)持，不會(huì)妥協(xié)。

晚點(diǎn)：有沒(méi)有人勸你稍微務(wù)實(shí)一點(diǎn)，不要一次性把所有東西都做到極致，等規(guī)模更大之后再逐步推進(jìn)？

馮擎峰：循序漸進(jìn)也許是一種方法，但你打造的每一款產(chǎn)品，本身就代表了你是誰(shuí)。就像沃爾沃，只要有一款車不安全，它就不再是沃爾沃。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，只要有一款車的駕控沒(méi)做到極致，那從此就不再是蓮花。

晚點(diǎn)：你接手的時(shí)候，英國(guó)團(tuán)隊(duì)是什么狀態(tài)？

馮擎峰：蓮花工程團(tuán)隊(duì)只剩下一百多人，巔峰時(shí)期有兩千八百人。但留下來(lái)的人，比如 Gavan，對(duì)蓮花有極其深厚的感情，他們不是為了工資留下來(lái)的。

我剛當(dāng) CEO 的時(shí)候， Gavan 把我?guī)У劫惖郎�，讓我體驗(yàn)賽道。他開(kāi)得非常猛，是非常優(yōu)秀的賽車手，到現(xiàn)在我們賽道的紀(jì)錄保持者還是他。

當(dāng)我們說(shuō)要重新做計(jì)劃和規(guī)劃的時(shí)候，他們都很興奮。包括造型團(tuán)隊(duì)，我們的跑車造型師 Russell Carr，他一輩子都在蓮花，Evija、Emira 都出自他之手，非常用心。

晚點(diǎn)：和英國(guó)工程師之間有過(guò)沖突嗎？

馮擎峰：在做產(chǎn)品定義的時(shí)候一定會(huì)有沖撞。英國(guó)工程師、項(xiàng)目管理對(duì)蓮花理解很深，如果他們反對(duì)我，而且我還堅(jiān)持，那他們就會(huì)不斷反對(duì)。遇到強(qiáng)烈反對(duì)時(shí)，就要去挖根，為什么反對(duì)，為什么要這樣做，這是我的學(xué)習(xí)過(guò)程。

我認(rèn)為，凡是有不同意見(jiàn)的時(shí)候，尤其是沖撞很強(qiáng)的時(shí)候，就要去想別人為什么這樣？只要把對(duì)方的為什么理解清楚了，你就會(huì)理解對(duì)方。

晚點(diǎn)：For Me 新車的后輪胎寬從 315mm 變成 285mm，Gavan 說(shuō)是需要兼顧更多東西。是你之前說(shuō)的家用場(chǎng)景嗎？

馮擎峰：輪胎性能依然很好。我們通過(guò)新的技術(shù)，比如橡膠聚合物的特調(diào)、花紋的特殊開(kāi)發(fā)，讓 285 寬的輪胎達(dá)到和 315 胎寬同樣的性能，用技術(shù)去改變物理上限。

輪胎有一個(gè)不可能三角：便宜、抓地力好、低能耗不能同時(shí)成立。輪胎變窄，能耗會(huì)更低，但抓地力理論上會(huì)下降。這一次我們和倍耐力把這個(gè)不可能三角打破了，既保證性能，又保證經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)是技術(shù)進(jìn)步。

晚點(diǎn)：Gavan 說(shuō)，每一臺(tái)新車試車時(shí)，如果看到你臉上有笑容，就是一個(gè)好信號(hào)。你一般在什么狀態(tài)下會(huì)覺(jué)得 “這個(gè)還可以”？

馮擎峰：試車是我從事研發(fā)以來(lái)一直保持的習(xí)慣�；旧厦恳粋�(gè)階段的車型，我們都會(huì)做評(píng)審。只有親自去開(kāi)，開(kāi)出來(lái)人車合一的感覺(jué)，才知道這是不是我們真正想要的。

其實(shí)到賽道你就明白了。我們英國(guó)和武漢工廠都有賽道，每一臺(tái)車下線以后，都要經(jīng)過(guò)賽道極限測(cè)試，看在要求的極限條件下，這臺(tái)車能不能過(guò)得去。這不是抽檢，是全檢。

這也是為什么我們?cè)?jīng)做過(guò)一些舍棄。比如我們可以做到 1000 匹馬力，但最后把它限制到 900 匹。因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn) 1000 匹馬力大家都能做出來(lái)，但沒(méi)有達(dá)到我們對(duì)控制性的要求，所以調(diào)回到 900 匹。

1000 匹在賬面數(shù)據(jù)上很好看，用戶聽(tīng)起來(lái)也很爽，但在實(shí)際使用中可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。我寧可把賬面數(shù)據(jù)砍掉一些，也要保證車輛是可控的。不受控制的 1000 匹馬力一文不值，甚至是負(fù)值。

晚點(diǎn)：會(huì)不會(huì)有工程師抱怨車太重、輕量化太難、極致配重太難？

馮擎峰：在一定的條件下想辦法把車做輕，這是我們對(duì)工程師的要求，比如我們的賽車，在同級(jí)別體量里是全球最輕的，300 多公斤，比保時(shí)捷還輕 30%。但真正抱怨車重的是調(diào)校工程師，對(duì)于其他工程師來(lái)說(shuō)，車越重越好做，越輕越難。要穩(wěn)、不飄、不搖，對(duì)調(diào)校工程師是巨大挑戰(zhàn)。

“猶豫出海是對(duì)技術(shù)不自信”

晚點(diǎn)：For Me 這款車很大，又用了混動(dòng)，它想向市場(chǎng)傳遞什么信號(hào)？

馮擎峰：這是能源形式的變化，并沒(méi)有改變蓮花的基因。它更適合多種生活場(chǎng)景，帶來(lái)長(zhǎng)續(xù)航、沒(méi)有里程焦慮。我們的操控、輕量化、底盤調(diào)校全部保持一致，該花的錢一分沒(méi)少。只不過(guò)動(dòng)力形式從純電變成了純電加混動(dòng)雙線，讓用戶有了更多選擇。對(duì)于那些出行半徑大、經(jīng)常跑長(zhǎng)途的用戶來(lái)說(shuō)，混動(dòng)是更合理的選擇。

晚點(diǎn)：這是 “全面電動(dòng)化” 戰(zhàn)略的松動(dòng)調(diào)整嗎？

馮擎峰：我們不叫松動(dòng)，還是新能源。我們可以跑 1400 公里 WLTC，油耗只有 0.07 L；幾乎完全饋電的百公里油耗也只有 6.1 L。這個(gè)水平目前沒(méi)有比我們更低的。同時(shí)性能也很好，而且我們強(qiáng)調(diào)不饋電。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，每小時(shí)還能充 25 度電。

晚點(diǎn)：混動(dòng)這條技術(shù)路線，在內(nèi)部和純電路線之間的沖突多嗎？

馮擎峰：不多。因?yàn)槲覀円呀?jīng)試錯(cuò)過(guò)了，試過(guò)之后大家都知道問(wèn)題在哪里。內(nèi)部沒(méi)有人再堅(jiān)持說(shuō)只做純電。市場(chǎng)給出了非常清楚的信號(hào)：在超豪華大車這個(gè)價(jià)位段，用戶需要的是既有性能又沒(méi)有里程焦慮的產(chǎn)品。

晚點(diǎn)：混動(dòng)本身已經(jīng)是一條市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)路線？

馮擎峰：可以這么說(shuō)�；靹�(dòng)車在中國(guó)過(guò)去一直存在，只是做得不好。過(guò)去混動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電為輔，要經(jīng)常加油，也要天天充電，不充電就油耗高，使用不方便。

現(xiàn)在我們做另一種邏輯：日常基本純電行駛，400 公里足夠覆蓋生活場(chǎng)景，不用天天充電，一周充一次就夠了；如果周末遠(yuǎn)行，把電和油一次加滿即可。實(shí)際上這是對(duì)生活便利性的考慮，在保持性能的同時(shí)，要適配真實(shí)使用場(chǎng)景。

晚點(diǎn)：如果當(dāng)初更早推出混動(dòng)，會(huì)不會(huì)更好？

馮擎峰：如果一開(kāi)始就是這樣，可能會(huì)更好。但很多都是假設(shè)性問(wèn)題，在不同時(shí)間點(diǎn)對(duì)一些事情的看法確實(shí)是有區(qū)別的。比如中東市場(chǎng)很喜歡我們的車，但不喜歡純電，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不好、油又便宜。如果當(dāng)時(shí)就有混動(dòng)方案，中東的銷量會(huì)好很多。

晚點(diǎn)：美國(guó)將中國(guó)出口電動(dòng)車關(guān)稅提升至 147.5% 后，幾千臺(tái)訂單退掉了一半。加拿大最近下調(diào)了關(guān)稅，蓮花能快速進(jìn)入嗎？

馮擎峰：加拿大沒(méi)有獨(dú)立認(rèn)證，只要拿到美國(guó)認(rèn)證它就認(rèn)可，我們很快可以進(jìn)入。我們從項(xiàng)目策劃之初就定位為全球車，從最底層架構(gòu)按美國(guó)要求來(lái)做，針對(duì)行人碰撞、安全碰撞等做了本土化適配。這不是后來(lái)補(bǔ)做的，而是從第一天就按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

蓮花在美國(guó)賣車已經(jīng)幾十年了，銷售渠道、方法和技術(shù)上都有積累，我們有信心達(dá)到北美任何苛刻的要求。大家一直在講地緣政治，在猶豫，我認(rèn)為猶豫是對(duì)技術(shù)不自信。我們對(duì)技術(shù)和質(zhì)量有自信。加拿大關(guān)稅從 100% 大幅下調(diào)到 6.1%，這是一個(gè)非常好的窗口期，我們要抓住。

晚點(diǎn)：Eletre 上市時(shí)有五六千臺(tái)大定，后來(lái)都順利交付了嗎？

馮擎峰：交付比較慢，主要受芯片影響。我們是全球第一個(gè)用碳化硅做 800V 的車型。那家供應(yīng)商出了質(zhì)量和產(chǎn)能問(wèn)題，芯片供不上。我為此跑美國(guó)不下五次，訂單交不上，用戶天天罵我。到 2023 年下半年問(wèn)題解決時(shí)，已經(jīng)退掉了兩千多臺(tái)訂單，損失非常大。

晚點(diǎn)：去美國(guó)就能解決問(wèn)題？怎么解決的？

馮擎峰：就是搶貨。碳化硅當(dāng)時(shí)非常緊缺，問(wèn)題在于合格率提不上來(lái)：老的生產(chǎn)線質(zhì)量穩(wěn)定，但產(chǎn)量有限；新的生產(chǎn)線雖然擴(kuò)產(chǎn)了，但質(zhì)量不穩(wěn)定。質(zhì)量不穩(wěn)定的貨我們不敢要，只能要老生產(chǎn)線的貨，產(chǎn)量不夠，只能在分配階段去搶。

這也是過(guò)于領(lǐng)先帶來(lái)的問(wèn)題。我們認(rèn)為碳化硅是未來(lái)趨勢(shì)，事實(shí)也證明是對(duì)的，但確實(shí)做得太早了，當(dāng)時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈只有這一家。

晚點(diǎn)：For Me 的高度定制化部件也很多，如何保證量產(chǎn)和交付？

馮擎峰：芯片和內(nèi)存目前仍然有挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在還好。吉利比較關(guān)照我們，優(yōu)先向我們分配，采購(gòu)有協(xié)同。因?yàn)閷?duì)他們來(lái)說(shuō)，1000 臺(tái)只是 1% 的影響，對(duì)我來(lái)說(shuō)是 100%。

晚點(diǎn)：需要你自己去 “要” 的嗎？

馮擎峰：倒沒(méi)有，集團(tuán)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一分配，在分配原則上會(huì)向我們傾斜，因?yàn)槲覀兇淼氖且粋�(gè)品牌，不只是一個(gè)車型。所以基本不會(huì)出現(xiàn)我們單獨(dú)去搶資源的情況，是整個(gè)吉利大采購(gòu)去搶。

晚點(diǎn)：吉利也在發(fā)展海外市場(chǎng)，未來(lái)在渠道上會(huì)不會(huì)有更多協(xié)同？

馮擎峰：會(huì)做協(xié)同的。但蓮花的全球化是從品牌誕生之初就具備的，不是從零開(kāi)始。我們?cè)诿绹?guó)賣了幾十年燃油跑車，銷售渠道、合規(guī)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備都在，這是很多中國(guó)品牌出海不具備的先天優(yōu)勢(shì)。特斯拉 Roadster 當(dāng)年就是基于蓮花 Elise 車型開(kāi)發(fā)的，不僅是底盤，整車的三電系統(tǒng)都是蓮花工程做的。所以無(wú)論是渠道還是技術(shù)認(rèn)知，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)有品牌基礎(chǔ)。

晚點(diǎn)：除了電氣化，蓮花的智能化投入也很早。

馮擎峰：有些東西不是必須，比如冰箱我們就不會(huì)裝；但智能化是剛需，就像車必須有輪胎一樣。我們 2019 年開(kāi)始做的時(shí)候，中國(guó)還沒(méi)有成熟的解決方案，只能逼著自己去做。成本確實(shí)高，投入很大，但智能化、智駕一定是人類生活的剛需，就像人離不開(kāi)手機(jī)。

晚點(diǎn)：在智駕上，蓮花會(huì)追求做到第一梯隊(duì)嗎？

馮擎峰：不一定最領(lǐng)先，但必須跟得上。性能我們要領(lǐng)先，但智能化不能掉隊(duì)�，F(xiàn)在我們和吉利協(xié)同合作，比如我們也用千里浩瀚。但底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎定義這些決定駕控體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，不會(huì)交出去，投入只增不減。什么該自己做、什么該協(xié)同，要分得很清楚。

晚點(diǎn)：要自研跟上，還是說(shuō)采用供應(yīng)商跟上也可以？

馮擎峰：都行，只要整體表現(xiàn)達(dá)標(biāo)。

“冰山之上是蓮花獨(dú)有的東西”

晚點(diǎn)：蓮花在吉利集團(tuán)里的獨(dú)立性有多強(qiáng)？

馮擎峰：非常獨(dú)立。每個(gè)品牌都是獨(dú)立決策的。我們有產(chǎn)品戰(zhàn)略決策委員會(huì)，吉利控股也有，如果需要協(xié)同的地方，會(huì)到委員會(huì)上協(xié)調(diào)，主要是避免沖突，大家要有清晰的區(qū)隔，不做同樣的產(chǎn)品。

晚點(diǎn)：這是在 “一個(gè)吉利” 戰(zhàn)略推行之后形成的嗎？

馮擎峰：尤其是臺(tái)州宣言之后，管理得非常好，以前品牌之間的 “打架” 還挺明顯的。

晚點(diǎn)：從經(jīng)濟(jì)效率和成本來(lái)看，保留英國(guó)工廠不是一個(gè)劃算的選擇？

馮擎峰：確實(shí)經(jīng)濟(jì)效益并不好，成本非常高。比如我們改造工廠花了一億英鎊，如果在中國(guó)，夸張點(diǎn)說(shuō)一億人民幣就夠了。但它的價(jià)值在于品牌，現(xiàn)在我們?cè)谟?guó)賣車，有時(shí)候還會(huì)到工廠專門交付，讓用戶參加蓮花之旅，參觀工廠、體驗(yàn)賽道、參觀博物館。

2018 年我們?cè)谟?guó)辦了 70 周年慶典，來(lái)自世界各地的用戶，主要是歐洲和英國(guó)，開(kāi)了兩千多臺(tái)蓮花。那次我們其實(shí)想打破吉尼斯紀(jì)錄，在同一賽道最多車輛同時(shí)運(yùn)行，原來(lái)的世界紀(jì)錄是 1800 臺(tái)，我們有 2000 多臺(tái)。有些用戶是開(kāi)著車，有些不能開(kāi)了，把它運(yùn)過(guò)來(lái)，然后在那展示。結(jié)果也正因?yàn)檐囂嗔�，沒(méi)破紀(jì)錄，因?yàn)橐?guī)則要求是車要?jiǎng)悠饋?lái)、不能停。

蓮花跑車嘗試打破吉尼斯紀(jì)錄時(shí)的賽道航拍照。圖源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：車企降本是一個(gè)很重要的話題，蓮花內(nèi)部主要通過(guò)哪些方式來(lái)做？

馮擎峰：當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成時(shí)，它的成本基本已經(jīng)確定了，所以設(shè)計(jì)之初對(duì)成本的評(píng)審就特別重要。我認(rèn)為必須高度重視前端設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的，不是采購(gòu)得來(lái)的。

研發(fā)階段是研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)了算，工廠階段就是工廠負(fù)責(zé)人說(shuō)了算，而且他們不僅要對(duì)研發(fā)負(fù)責(zé)，也要對(duì)成本負(fù)責(zé)。同時(shí)也必須給供應(yīng)商合理利潤(rùn)，虧著賣一定不長(zhǎng)久。

晚點(diǎn)：對(duì)蓮花來(lái)說(shuō)，零部件通用化也是降本的一個(gè)方向？

馮擎峰：當(dāng)然。想把質(zhì)量穩(wěn)定下來(lái)，就必須最大化通用，但通用化本身也是矛盾體。它帶來(lái)效率和穩(wěn)定性，也可能限制技術(shù)進(jìn)步。所以工程師不能簡(jiǎn)單拿來(lái)就用，而是要分析有沒(méi)有改進(jìn)和優(yōu)化空間。吉利內(nèi)部有專門的通用化部門來(lái)判斷這些問(wèn)題，通過(guò)分析改進(jìn)帶來(lái)的收益和風(fēng)險(xiǎn)，再做取舍。

晚點(diǎn)：盈利的目標(biāo)是什么時(shí)候？

馮擎峰：希望 2027 年能夠達(dá)到。在吉利的臺(tái)州宣言之后，通過(guò)跟集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，未來(lái)開(kāi)發(fā)投入會(huì)減少，分?jǐn)倳?huì)加大，更多使用通用化的東西。

我常說(shuō)冰山理論，冰山之下可以通用，冰山之上就是蓮花獨(dú)特的東西，比如操控，這是不可改變的，該花的錢一定要花，冰山之下就可以省成本。

自己做的事情變得少一點(diǎn)，規(guī)模小一點(diǎn)。這也意味著人員要精簡(jiǎn)，只做核心技術(shù)，不再大而全。比如智能駕駛不再全部自研，用千里浩瀚，就能減少投入和人員規(guī)模。

完全獨(dú)立的小而美汽車公司，基本不存在。工業(yè)需要規(guī)模化，所以個(gè)性化的品牌需要依托大集團(tuán)，就像勞斯萊斯之于寶馬集團(tuán)，蘭博基尼之于大眾集團(tuán)一樣。蓮花在吉利的協(xié)同下，才有機(jī)會(huì)走出自己個(gè)性化的路。

晚點(diǎn)：你覺(jué)得這是一次比較務(wù)實(shí)的調(diào)整嗎？

馮擎峰：當(dāng)然。

晚點(diǎn)：吉利對(duì)蓮花有經(jīng)營(yíng)壓力嗎？

馮擎峰：當(dāng)然有，不可能沒(méi)有。壓力很大。但還是充滿希望，相信可以把事情做好。蓮花的方向是對(duì)的，操控是對(duì)的，全球化是對(duì)的，現(xiàn)在要做的就是把節(jié)奏校準(zhǔn)，把產(chǎn)品落地，把品牌認(rèn)知建立起來(lái)。這些事情不是一天能完成的，但每一步都在往正確的方向走。

晚點(diǎn)：蓮花會(huì)不會(huì)進(jìn)入更主流的價(jià)格區(qū)間？

馮擎峰：我們有 D 級(jí)車的規(guī)劃，但車的尺寸不代表會(huì)失去蓮花的特性。只要不失去本質(zhì)，車小一點(diǎn)、價(jià)格低一點(diǎn)，讓更多人用到，是好事。價(jià)格并不代表定位。保時(shí)捷從 911 發(fā)展出了卡宴、Macan，車型越來(lái)越豐富，但品牌沒(méi)有變味。

晚點(diǎn)：如果三年后蓮花實(shí)現(xiàn)了健康盈利，但被認(rèn)為是一個(gè)比較平庸的豪華品牌，你能接受嗎？

馮擎峰：我們不會(huì)變得平庸。這是蓮花的 DNA 決定的。包括我和英國(guó)團(tuán)隊(duì)在討論、沖突的過(guò)程中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)本身也會(huì)阻止我的。他們對(duì)蓮花有極其深厚的感情。如果我做出讓品牌變味的決策，他們會(huì)第一個(gè)站出來(lái)反對(duì)。

晚點(diǎn)：你最早從華東理工畢業(yè)，去過(guò)中石油、寧波化工，為什么后來(lái)轉(zhuǎn)去了吉利做摩托車銷售？

馮擎峰：1999 年初一個(gè)朋友介紹，說(shuō)吉利摩托車造得不錯(cuò)，也在造汽車。我一聽(tīng)民營(yíng)企業(yè)造汽車還蠻神奇，就去試試。先從摩托車開(kāi)始，有個(gè)老板和我一起工作，后來(lái)書福總讓他去管汽車，把我?guī)н^(guò)去了。

臺(tái)州那段時(shí)間，吉利剛起步，最艱難也最快樂(lè)。我管銷售第一年是 1999 年，當(dāng)時(shí)中國(guó)乘用車市場(chǎng)一年大概 200 萬(wàn)臺(tái)。我們第一年賣了 1 萬(wàn)臺(tái)，開(kāi)心得不得了，第二年 2 萬(wàn)臺(tái)，第三年 4 萬(wàn)臺(tái)，每年都快速增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上主要是夏利、桑塔納、富康、雪鐵龍兩廂車，突然有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來(lái)，大家叫吉利是 “鯰魚”。老百姓一看，這個(gè)車又便宜又好看，銷量就嘣嘣嘣往上漲。

晚點(diǎn)：你從什么時(shí)候開(kāi)始逐步跨到供應(yīng)鏈和研發(fā)？

馮擎峰：研發(fā)介入是從帝豪開(kāi)始的。帝豪當(dāng)時(shí)采用 “大項(xiàng)目制”，也就是負(fù)責(zé)人要全管、對(duì)最終結(jié)果負(fù)責(zé)，從研發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)鏈，到建工廠和制造全部都管，同時(shí)還要配合銷售，思考如何把產(chǎn)品賣好。大項(xiàng)目制的組長(zhǎng)擁有無(wú)限權(quán)力，當(dāng)時(shí)我是組長(zhǎng)，通過(guò)這種方式把帝豪完整地打造出來(lái)。

晚點(diǎn)：你出現(xiàn)在沃爾沃和吉利的合資公司簽約儀式。

馮擎峰：那時(shí)候是技術(shù)方面的合作，在杭州灣。過(guò)去沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，沒(méi)有協(xié)同，后來(lái)有技術(shù)協(xié)同。

晚點(diǎn)：你之前說(shuō)過(guò)，吉利和沃爾沃的合作其實(shí)一開(kāi)始挺難的？

馮擎峰：很難。我第一次背著包去沃爾沃，和 CTO Peter Mertens 約好了，結(jié)果我人到了他說(shuō)沒(méi)時(shí)間，讓下面的人來(lái)見(jiàn)我。我當(dāng)時(shí)想，他們肯定覺(jué)得農(nóng)村的窮親戚來(lái)了。（笑）后來(lái)我和 Peter 關(guān)系也很好，到現(xiàn)在我們還保持聯(lián)系。

晚點(diǎn)：從吉利 CTO 到蓮花，你如何概括這十幾年間的身份轉(zhuǎn)變？

馮擎峰：我的轉(zhuǎn)型都是很快的，從銷售、制造、大項(xiàng)目、研發(fā)，到工廠總經(jīng)理，到蓮花。我覺(jué)得人的一生是在不斷的學(xué)習(xí)，而且是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，而不是在學(xué)習(xí)中學(xué)習(xí)。

晚點(diǎn)：你會(huì)把自己在蓮花的經(jīng)歷定義為什么？

馮擎峰：創(chuàng)業(yè)吧。

晚點(diǎn)：迄今為止你開(kāi)過(guò)多少臺(tái)蓮花的車？

馮擎峰：老車其實(shí)開(kāi)過(guò)的不算多。有幸開(kāi)過(guò) Eleven，Mark X 這臺(tái)車是我們創(chuàng)始人的兒子有一臺(tái)，Elise 也開(kāi)過(guò)，這是蓮花歷史上非常經(jīng)典的一款。F1 系列都沒(méi)開(kāi)過(guò)。

晚點(diǎn)：你開(kāi)的其實(shí)不算多。

馮擎峰：對(duì)，我開(kāi)的不多，有些車已經(jīng)停產(chǎn)了。

晚點(diǎn)：哪些是在你去蓮花之前就已經(jīng)知道的？

馮擎峰：Esprit 是比較早就知道的，主要因?yàn)?007，從電影里知道的，其他更多是在做 CEO 之后才系統(tǒng)了解的。

柯林·查普曼和帶有 Gold Leaf 涂裝的 Lotus Europa。Gold Leaf 是 F1 歷史上最早的車身商業(yè)贊助之一，蓮花是第一個(gè)吃螃蟹的車隊(duì)。圖源：蓮花跑車

晚點(diǎn)：收購(gòu)蓮花后，你們和蓮花的創(chuàng)始人家族還需要形成一些共識(shí)嗎？

馮擎峰：創(chuàng)始人家族跟我們關(guān)系很好，他們已經(jīng)沒(méi)有股份了，但在交往過(guò)程中，他們會(huì)把品牌的精神、傳承和故事講給我聽(tīng)，這是一種慢慢的感染。創(chuàng)始人的兒子現(xiàn)在還在經(jīng)營(yíng)蓮花的經(jīng)典車隊(duì)，F(xiàn)1 賽車都在他手里，每年都會(huì)參加經(jīng)典車賽事。我們和他是很好的合作伙伴，大家既是朋友也是合作伙伴。我們也會(huì)借他的經(jīng)典車做活動(dòng)，他也經(jīng)常出席我們的活動(dòng)。

晚點(diǎn)：用一個(gè)詞形容你在蓮花這么多年的角色，會(huì)是什么？

馮擎峰：引擎。我的微信名字就叫 “引擎”。

晚點(diǎn)：給自己的表現(xiàn)打多少分？

馮擎峰：對(duì)自己很不滿意，還是要努力。

晚點(diǎn)：滿分 10 分的話，目標(biāo)是多少分？

馮擎峰：我的追求永遠(yuǎn)是 9.9，因?yàn)闆](méi)有十全十美的事情，但是一定要去追求。

晚點(diǎn)：蓮花經(jīng)歷過(guò)多次所有權(quán)變更、多次財(cái)務(wù)危機(jī)，但從未放棄對(duì)駕控和性能的堅(jiān)持。對(duì)你來(lái)說(shuō)，蓮花最不能放棄的是什么？

馮擎峰：就是駕控。這是蓮花存在的理由。如果有一天蓮花不再代表極致駕控，那它就不需要存在了。

題圖來(lái)源：蓮花跑車