熱點(diǎn)觀察

電動(dòng)重卡的滲透率逐年提升，隨之而來(lái)的一系列問(wèn)題也逐漸引起更多人的關(guān)注。

比如，采購(gòu)電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)商或是車隊(duì)數(shù)量越來(lái)越多，那么買了車是否需要花費(fèi)重金建設(shè)充電站呢？

核心考量：成本與補(bǔ)能自主權(quán)的權(quán)衡

不少有實(shí)力的企業(yè)選擇自建重卡充電站，最主要的考慮在于掌握能源自主權(quán)。這也是自建站最直接最顯著的優(yōu)勢(shì)。

它確保了補(bǔ)能這一核心環(huán)節(jié)的穩(wěn)定、高效與可控，避免了因公共資源緊張而導(dǎo)致的運(yùn)力閑置，這對(duì)于講求時(shí)效性的物流業(yè)至關(guān)重要。

簡(jiǎn)單來(lái)講，運(yùn)營(yíng)商可以完全根據(jù)車隊(duì)作息，利用夜間谷電充電，充電等待時(shí)間為零。

同時(shí)，在滿足自家車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上還可以對(duì)外運(yùn)營(yíng)，在分時(shí)電價(jià)的基礎(chǔ)上加收服務(wù)費(fèi)，兼顧運(yùn)營(yíng)效益與社會(huì)需求。

但是，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，自建充電站絕非簡(jiǎn)單的設(shè)備采購(gòu)，它意味著一筆高昂的初始投資。

一個(gè)具備一定規(guī)模的快充站，涉及土地、大功率變壓器、充電樁及施工等費(fèi)用，投資動(dòng)輒以百萬(wàn)元計(jì)。

因此，運(yùn)營(yíng)商是否有能力建站，是否需要自建站就值得進(jìn)一步考量和商榷。

入場(chǎng)條件：資金、資源與技術(shù)缺一不可

自建充電站愿景美好，但并非所有企業(yè)都可輕易涉足。它要求運(yùn)營(yíng)商至少跨越以下三重門檻：

資金是首要前提。企業(yè)需要能夠承擔(dān)數(shù)百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)元的初始投資，并容忍可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的回本周期。

更為關(guān)鍵的是，科學(xué)的決策必須基于對(duì)未來(lái)3-5年電動(dòng)重卡規(guī)模、日均行駛里程、當(dāng)?shù)仉妰r(jià)波動(dòng)的詳細(xì)測(cè)算。

土地與電力資源同樣需要考量。場(chǎng)地要產(chǎn)權(quán)清晰、面積充足，通常需1000平米以上的場(chǎng)地，才可以滿足重卡轉(zhuǎn)彎、?？颗c充電的需求。

電力是最大的技術(shù)壁壘。電動(dòng)重卡充電功率巨大，目前單個(gè)480千瓦快充樁已屬常見，整站需申請(qǐng)專用的變壓器和高壓線路，通常為10千伏及以上。

可喜的是，為支持綠色發(fā)展，國(guó)家電網(wǎng)在許多地區(qū)已為此類項(xiàng)目開辟“綠色通道”，提供從報(bào)裝到送電的“一對(duì)一”專人服務(wù)，甚至超前規(guī)劃電網(wǎng)布局以滿足需求。

這要與當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)做好溝通與協(xié)調(diào)工作。比如，在山西長(zhǎng)治，2024年以來(lái)，國(guó)網(wǎng)山西長(zhǎng)治供電公司爭(zhēng)取1.97億元專項(xiàng)配套資金用于電網(wǎng)改造和建設(shè)，超前規(guī)劃4座變電站增容，為電動(dòng)重卡發(fā)展提前布局。同時(shí)，投運(yùn)110千伏變電站1座，滿足周邊23戶重卡充電站接入。

此外，選址也有講究。選址需靠近貨源點(diǎn)或運(yùn)輸干線。設(shè)計(jì)必須專業(yè)化，需考慮重卡行車動(dòng)線、未來(lái)發(fā)展擴(kuò)容，并特別注意選用與大功率充電匹配的線纜以控制電損。

自建站畫像：誰(shuí)更適合做“吃螃蟹的人”

上文分析可見，自建站投入大，且對(duì)電網(wǎng)、場(chǎng)地等的要求很高，這就注定了目前并非所有的電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商都有條件或者有必要自建充電站。

但行業(yè)的發(fā)展需要勇于嘗試，也需要那些敢于“吃螃蟹的人”去為行業(yè)的發(fā)展提供案例和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

那么，當(dāng)前什么樣的運(yùn)營(yíng)商可以試著去自建充電站呢？

首先是擁有封閉場(chǎng)景或固定線路的大型貨主或生產(chǎn)企業(yè)，車隊(duì)規(guī)?！?0 輛，日均補(bǔ)能需求穩(wěn)定。

因?yàn)橥ǔ碛?0輛以上電動(dòng)重卡的車隊(duì)，自建充電站的經(jīng)濟(jì)效益才開始凸顯。

這一類企業(yè)的典型代表包括鋼鐵、焦化、火力發(fā)電、礦山、預(yù)拌混凝土等行業(yè)的龍頭企業(yè)。

它們的運(yùn)輸場(chǎng)景高度封閉或線路固定，一般是從廠區(qū)到港口、礦山到園區(qū)，車輛集中調(diào)度、夜間集中返回，自建站能實(shí)現(xiàn)效率最大化。

比如，山西省臨汾市預(yù)拌砼行業(yè)的龍頭企業(yè)——山西鑫明新能源科技有限公司，擁有裝載機(jī)、渣土車、攪拌車100余輛。年初車輛全面電動(dòng)化后建設(shè)了充電站。

據(jù)測(cè)算，充電站自3月投運(yùn)以來(lái)，平均每月節(jié)約燃油費(fèi)用25萬(wàn)元，全年可為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本300萬(wàn)元。該公司還因此獲評(píng)環(huán)保標(biāo)桿企業(yè)，訂單增長(zhǎng)30%。

大型物流園區(qū)或綠色貨運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)方，也可以自建充電站。

這是因?yàn)閳@區(qū)本身就是車流、貨流的聚集地。運(yùn)營(yíng)方自建充電站，可最大化土地利用，不僅能為入駐車隊(duì)提供核心配套服務(wù)，提升園區(qū)吸引力，還能作為獨(dú)立的能源服務(wù)商對(duì)外運(yùn)營(yíng)，將充電站從成本中心轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)中心。

至于那些車隊(duì)規(guī)模小于20輛的企業(yè)，單獨(dú)建站成本壓力大，不建議自建充電站。

但如果想要嘗試，目前可通過(guò)合資共建分?jǐn)偼顿Y。也就是說(shuō)，可以聯(lián)合周邊同類運(yùn)營(yíng)商共建共享，開放對(duì)外運(yùn)營(yíng)提升設(shè)備利用率，縮短回收周期。

還有一類也可以建設(shè)充電站，就是具備能源產(chǎn)業(yè)背景或強(qiáng)大資源整合能力的戰(zhàn)略投資者。這類玩家看中的是能源服務(wù)市場(chǎng)的長(zhǎng)期價(jià)值。比如，他們可能聯(lián)手地方政府與電池制造企業(yè)，在重卡干線上布局光儲(chǔ)充一體化的綜合能源站。

陜西有個(gè)例子可做參考。在榆林的煤炭運(yùn)輸走廊上，航天鋰電與陜西偉華集團(tuán)共建了蘇陜郵米新能源公司，該公司建設(shè)的首批6個(gè)480千瓦充電樁已全面投入運(yùn)營(yíng)。他們也正致力于把米脂打造成“重卡光儲(chǔ)超充示范縣”。

這種模式門檻極高，但一旦建成網(wǎng)絡(luò)，將形成強(qiáng)大的壁壘。

總之，對(duì)于適宜自建充電站的企業(yè)來(lái)講，要積極評(píng)估，將自建充電站納入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的整體規(guī)劃。可以從小規(guī)模、滿足自身需求開始，逐步迭代，并充分利用地方電網(wǎng)的扶持政策和綠色通道。

而對(duì)于小型或初創(chuàng)車隊(duì)，在行業(yè)發(fā)展初期，依托日益完善的公共網(wǎng)絡(luò)是更務(wù)實(shí)的選擇。

具體如下：

融通商服能源公司首座重卡充電站落地昆明宜良

2025年12月2日，中國(guó)融通商報(bào)公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日由融通商服能源公司投資建設(shè)的首座重卡充電站在昆明宜良正式投運(yùn)。

該站坐落于昆明市宜良縣G324國(guó)道唐家灣路段，配置1臺(tái)800KVA箱變及2臺(tái)400kW雙槍一體式直流充電機(jī)，設(shè)有2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化重卡充電車位，單槍最大輸出電流可達(dá)600A，能夠滿足主流新能源重卡的快速補(bǔ)能需求。車輛在此可實(shí)現(xiàn)高效充電，一次補(bǔ)能僅需30至60分鐘。

兆瓦級(jí)電動(dòng)重卡專用快充樁落地清徐服務(wù)區(qū)

12月1日，山西交控集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日由新能源公司投資建設(shè)的首座兆瓦級(jí)電動(dòng)重卡專用快充樁在太原市清徐服務(wù)區(qū)正式投運(yùn)。

該充電樁支持1000V高壓平臺(tái)，額定電流達(dá)600A，并可持續(xù)輸出最高800A大電流，更以960kW的峰值功率。

戴村塞洛克重卡兆瓦超充樣板點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)成功舉辦

11月27日，由杭州塞洛克科技有限公司與華為數(shù)字能源聯(lián)合主辦的戴村塞洛克重卡兆瓦超充樣板點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)于杭州成功舉辦。

戴村塞洛克重卡兆瓦超充站位于浙江省杭州市蕭山區(qū)，由杭州塞洛克科技有限公司投資建設(shè)，占地15畝，設(shè)計(jì)電力容量3200kVA。一期工程已建成并投入運(yùn)營(yíng)，包括2個(gè)1.44MW兆瓦電動(dòng)重卡超充車位、8個(gè)快充車位及4套720kW液冷主機(jī)。

上海交通大學(xué)團(tuán)隊(duì)攻克“高壓直掛”技術(shù)難關(guān)

11月25日，《光明日?qǐng)?bào)》刊發(fā)《滬蒙聯(lián)合研發(fā)，推動(dòng)新能源重卡發(fā)展》，報(bào)道上海交通大學(xué)內(nèi)蒙古研究院聯(lián)合上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)院研究員姚鋼團(tuán)隊(duì)深入研發(fā)，最終攻克“高壓直掛”技術(shù)難關(guān)。

這項(xiàng)“高壓直掛”技術(shù)的核心突破在于實(shí)現(xiàn)“直連電網(wǎng)、省去中轉(zhuǎn)”，直接從10千伏電網(wǎng)取電，徹底摒棄傳統(tǒng)充電設(shè)備必需的變壓器降壓環(huán)節(jié)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，單槍充電功率可達(dá)600千瓦以上，能將新能源重卡補(bǔ)能時(shí)間縮短60%以上，真正實(shí)現(xiàn)“一刻鐘級(jí)”補(bǔ)能。

全國(guó)首座35kV高壓充電站落地廣西

11月24日，媒體消息稱，近日廣西金海不銹鋼有限公司成功投運(yùn)全國(guó)首座35kV電壓等級(jí)直接接入的電動(dòng)重卡充電站。

該站由特來(lái)電建設(shè)，與傳統(tǒng)的10kV或380V接入方式相比，35kV的高壓輸入能夠支撐更大功率的充電設(shè)備，最大充電功率可達(dá)600kW。獨(dú)立的35kV供電回路，如同為充電站鋪設(shè)一條“電力高速專線”，有效避免了與廠區(qū)內(nèi)其他大型生產(chǎn)設(shè)備之間的用電干擾，保障了電網(wǎng)質(zhì)量和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)穩(wěn)定。