最近在司機群里有個消息被傳開了，很多城市開始對網(wǎng)約車的運價“下手”，以前總說網(wǎng)約車的運價是市場調(diào)節(jié)的，平臺一言堂。

現(xiàn)在不是空穴來風，已經(jīng)出了實打?qū)嵉墓俜焦?。比如說在今年的八九月份，云南昆明就打了頭枕，發(fā)布公告說要探索實行網(wǎng)約車政府指導價。

還有地方發(fā)布了征求意見稿，計劃搞政府指導價，這看起來明顯是在動真格?，F(xiàn)在十二月，成都也發(fā)布了公告，說的明明白白，為了維護市場公平競爭的秩序和公共利益，可以按照有關(guān)的規(guī)定來實行政府的指導定價。

這么看下來，從西南到西部，這些政策一步步推下去了，照著這個發(fā)展節(jié)奏下去，距離全國推開也不遠了。那這對司機來說意味著什么呢？意味著那些沒止境的低價內(nèi)卷訂單，似乎是要看到頭了。

這也不失為一件壞事兒，多少網(wǎng)約車司機起早貪黑，跑一天下來，除去油費、車損和平臺抽成，到手就一點辛苦錢，這點錢還得養(yǎng)家糊口，一年下來根本剩不了幾個。

有些司機看到訂單上的單價，心里都發(fā)涼。不過也是，如果是你，累死累活十幾個小時下來，一天賺不到一百塊，心態(tài)遲早得崩。

有人要問了，為什么不能不能像管理出租車那樣，也給網(wǎng)約車行業(yè)來個固定價格呢？

講真，出租車和網(wǎng)約車根本就不是一回事，出租車是受管控的，網(wǎng)約車其實更靈活。如果說像管理出租車一樣管理網(wǎng)約車，那么這個市場就沒有了存在的價值，直接轉(zhuǎn)成出租車得了，還費這功夫干嘛？

從網(wǎng)約車市場的初衷來說，把運價交給平臺絕對是好的，方便自由調(diào)節(jié)運價，比如說下雨天、節(jié)假日、高峰時段，方便對價格進行必要的調(diào)控。然而，絕對的自由等于失控，任何人掌握了權(quán)力，就會慢慢變味。

大平臺還算是有點保障，但是小平臺打著“市場調(diào)節(jié)”的旗號，為了節(jié)省成本，一直對司機進行壓榨。原本對司機補貼的行為，仿佛變成了競賽，反過頭來壓榨司機，司機收入被越壓越低，服務(wù)質(zhì)量也往下滑，乘客又怨聲載道，整個形成惡性循環(huán)。

現(xiàn)在各地出臺“指導價”，其實說明白了就是要為這個市場劃定底線，平臺可以折騰，但是不能越過這個底線。在這條線上，進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)和浮動。

這樣一來，司機的飯碗在理論上是穩(wěn)了，能把競爭引向服務(wù)方面，這才能形成良性循環(huán)。

路是好路，就是不知道實現(xiàn)情況如何，是否能沿著這個方向施行下去。沒準回歸服務(wù)本質(zhì)的網(wǎng)約車時代，正在慢慢到來。