11月20日，《路透社》發(fā)布了一篇深度文章，解讀中國正在演練大規(guī)模征集民用船只參與臺海登陸作戰(zhàn)。報道內(nèi)容顯示，有許多民用船只組成的編隊參與，規(guī)模甚至已經(jīng)超過了第二次世界大戰(zhàn)中的諾曼底登陸行動。

在本次的追蹤中，西方衛(wèi)星和民用船只數(shù)據(jù)組織共追蹤到了12艘大型漁船，包括6艘滾裝船和6艘甲板貨船。

它們曾經(jīng)從山東煙臺、遼寧大連、浙江臺州出發(fā)，集中到廣東汕尾的捷勝海灘參與軍方行動，內(nèi)容包括裝甲車輛、物資人員的轉(zhuǎn)運。

這不禁讓西方擔心。如果船只足夠多，不排除在3.5小時內(nèi)解放軍便可運送超過100萬軍隊登陸臺島的可能性，屆時臺軍必然無力招架。

長久以來，西方對于“武統(tǒng)”難度的預判，核心支撐點全在運力計算上。按照公開數(shù)據(jù)，解放軍引以為傲的075型兩棲攻擊艦，單艘僅能搭載約1600名陸戰(zhàn)隊員，那龐大的071型船塢登陸艦，滿打滿算也就運送一個加強營。

至于數(shù)量最多的072型坦克登陸艦，肚量更小。西方專家敲著計算器得出結(jié)論：這一波次頂多投送兩萬兵力。兩萬人能干什么？在一場預設的登陸戰(zhàn)役中，這不僅單薄，甚至可以說微不足道。

但這種傳統(tǒng)的軍事算術犯了一個致命的錯誤：它假定只有涂著海軍灰的船才能打仗。《路透社》追蹤到的衛(wèi)星圖像揭示了一個截然不同的現(xiàn)實。

路透社的追蹤數(shù)據(jù)顯示，我們原本分散在遼寧大連、山東煙臺、浙江臺州的民用船只，突然南下集結(jié)，目標直指廣東汕尾的捷勝海灘。這支編隊里沒有多少戰(zhàn)艦，取而代之的是滾裝船、甲板貨船，甚至還有幾艘其貌不揚的大型漁船。

最讓西方情報機構(gòu)感到不安的，并不是巨型滾裝船這種大家伙，而是那些在近海默默無聞的甲板駁船。這種造價僅有區(qū)區(qū)200萬美元的平板船，結(jié)構(gòu)簡單到了極點，但也實用到了極點。

在汕尾的演習現(xiàn)場，裝甲車和主戰(zhàn)坦克直接開上了這種毫無遮擋的甲板。沒有復雜的艙門，沒有繁瑣的起吊，到了灘頭，這玩意兒往沙灘上一沖，鋼鐵洪流便能直接碾上陸地。對于注重效率的登陸戰(zhàn)而言，這種“粗糙”恰恰意味著可怕的吞吐量。

更深層的顛覆來自于對港口的重新定義。傳統(tǒng)觀點認為，臺灣全島只有福隆、林口、桃園、臺南等14處適合大規(guī)模登陸的灘頭，守軍只需死守這些要點，便可高枕無憂。

但《路透社》的分析指出，一種全新的技術手段正在抹平地形的限制：自航式浮箱碼頭。

這就是西方媒體炒作“3.5小時運送百萬大軍”這個驚悚標題背后的真實注腳。這當然是個巨大的誤讀——3.5小時指的不是大軍過海，也不是征服全島，而是這種模塊化的浮動碼頭從海上組裝到投入使用所需的時間。

這其實比單純的兵力運輸更具戰(zhàn)略威脅：意味著解放軍不再依賴現(xiàn)成的深水良港，通過數(shù)個自帶動力的機動浮箱，可以在數(shù)小時內(nèi)于任何一片荒灘海面上拼出一個臨時的巨型碼頭。

想象一下這個場景：并沒有龐大的艦隊強攻死守的港口，而是在守備薄弱的海岸線上，幾艘自帶自升式千斤頂?shù)奶胤N駁船迅速扎根，與浮箱拼接成一條從深水區(qū)直通陸地的鋼鐵棧橋。

原本只能在深水區(qū)徘徊的數(shù)萬噸級滾裝客輪，通過這條臨時的臍帶，將成千上萬的步戰(zhàn)車、工程車和士兵源源不斷地輸送上岸。

西方觀察家在驚呼這種戰(zhàn)術是對諾曼底登陸的“降維打擊”時，卻有意無意地忽略了地理和工業(yè)維度的本質(zhì)差異。諾曼底那是跨洋遠征，要在惡劣海況下對抗德國的整個大西洋壁壘。

而臺海之于中國，幾乎就是家門口的池塘。這里的漁民對每一處暗流、每一陣風向的了解，遠勝過五角大樓電腦里的海圖。

哪怕是普通滾裝船，以20節(jié)的航速，12小時也能從容跑個來回。所謂的“風高浪急”天險，在絕對的地理鄰近性面前，很難構(gòu)成實質(zhì)性的阻礙。

必須要警惕這種敘事背后的“溫度差”。當中國將其全球第一的造船工業(yè)能力轉(zhuǎn)化為國防潛力時，西方媒體的操作手法也頗為老道——夸大其詞以制造恐慌。

《路透社》提到的“百萬大軍”或許是個夸張的數(shù)字游戲，畢竟就算把所有民船都征調(diào)起來，要在短時間內(nèi)完成百萬人的集結(jié)與跨海，涉及的后勤指揮復雜度遠超搭積木般的碼頭建設。

但這種夸張并非沒有算計，它恰逢賴清德當局追加400億美元軍事預算之際，西方急需一個新的“恐怖故事”來證明這筆錢花得值，來為那些即將從美國軍火商流水線上運往臺灣的昂貴裝備尋找買單的理由。

即便剝離掉這些政治操弄的成分，單純從軍事工業(yè)的角度審視，這種“寓軍于民”的體系化能力依然足以讓對手冷靜下來思考。

中國的造船廠產(chǎn)能占全球半壁江山，相比之下美國僅剩0.1%的份額。這意味著一旦和平的大門徹底關閉，戰(zhàn)爭機器啟動，中國可以在極短時間內(nèi)像“下餃子”一樣生產(chǎn)特定的兩棲工具。

三天出圖紙，一周下訂單，一個月下水，這種工業(yè)動員的深度和廣度，是目前連驅(qū)逐艦維修都要排長隊的美國造船業(yè)難以想象的。

真正可怕的不是海面上多了幾條船，而是整個作戰(zhàn)思維的迭代。美軍還停留在數(shù)戰(zhàn)艦噸位的傳統(tǒng)視角里，爭論著“美利堅級”和075誰更強，而解放軍似乎已經(jīng)跳出了艦艇對抗的局限，正在用國家整體的航運和工程能力來打一場系統(tǒng)戰(zhàn)。

那些平日里運煤炭的散貨船、拉汽車的滾裝船、甚至沿海作業(yè)的工程駁船，都被嵌入了一套精密的動員算法中。

在這套體系下，海峽不再是隔絕陸權(quán)的屏障，而是延伸路網(wǎng)的坦途。衛(wèi)星拍到的汕尾海灘演練，只不過是這龐大冰山露出的一角。

那個能在數(shù)小時內(nèi)憑空出現(xiàn)又消失的浮動碼頭，以及能讓坦克直接沖灘的平底駁船，與其說是某種新銳武器，不如說是對西方“制海權(quán)”迷信的一種工程學嘲諷。

當然，所有人都清楚，和平統(tǒng)一始終是那個最優(yōu)的選項。北京即便掌握了這種令人生畏的渡海能力，依然在最大程度上保持著克制，沒有輕易打出這張底牌。

但這恰恰是這種能力的威懾意義所在——正是因為“過不去”的幻想被徹底粉碎，“坐下來談”的可能性才會增加。

《孫子兵法》講究知己知彼，而在臺海問題上，某些外部勢力顯然既低估了中國工業(yè)體系的動員深度，又高估了自身對于現(xiàn)代混合戰(zhàn)爭模式的理解。

當民用渡輪的甲板開始承載主戰(zhàn)坦克的履帶，當漁船的軌跡編織成兵力投送的羅網(wǎng)，舊有的戰(zhàn)爭模型就已經(jīng)失效了。