自去年以來，路上行駛的新國標(biāo)電動(dòng)車數(shù)量明顯減少，人們不是不愿意更換，而是換了之后發(fā)現(xiàn)確實(shí)不好用。政策規(guī)定車輛速度不能超過25公里，車身重量限制在55公斤以內(nèi)，電池電壓不超過48伏，還必須安裝腳踏板，聽起來是為了安全考慮，但實(shí)際使用中，通勤距離稍長一些，冬天溫度一低，電量就掉得很快，一天需要充電兩次，這不僅沒有帶來方便，反而增加了麻煩。

我有個(gè)朋友在杭州送外賣，他以前騎的舊車能跑七八十公里，現(xiàn)在換成新國標(biāo)車，滿電也就五十多公里，他每天跑六七個(gè)小時(shí)，中途還得找地方充電，平臺催單又緊，急得直跳腳，他說這車根本不是為干活的人設(shè)計(jì)的，更像是給小區(qū)里遛彎兒的大爺大媽準(zhǔn)備的。

價(jià)格確實(shí)漲了很多，雅迪和愛瑪這些大品牌的新國標(biāo)電動(dòng)車，比以前貴了四五百到一千多塊錢，材料方面做了升級，比如車架從鋁的換成鋼的，電池盒加了阻燃層，但大家并沒有覺得更安全，火災(zāi)每年都發(fā)生，2023年全國燒了一萬八千多起，人們心里清楚，火大多是充電方式不對引起的，跟車身標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系不大，車變貴了，沒帶來安全感，反而讓人更憋屈。

南方城市的情況還好，通勤距離短，限速的影響不大，但北方三四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部就不同了，很多人上班需要騎行二三十公里，地鐵公交又不到家，新國標(biāo)電動(dòng)車的續(xù)航根本不夠用，五十五公斤的重量限制讓大容量電池裝不進(jìn)去，想多帶些電也不行，這不是淘汰舊車，而是直接斷了人們的出行依靠。

政策過于死板，全國采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無論是快遞員送包裹、外賣員跑單，還是上班族日常通勤，都按同一套辦法執(zhí)行，其實(shí)杭州和深圳早前嘗試過換電柜模式，騎手不用自己給電池充電，直接更換就能繼續(xù)工作，效率提高不少，可惜這種模式?jīng)]有納入國家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也不敢大力推廣，擔(dān)心違反規(guī)定。

小廠更是承受不起，改造生產(chǎn)線需要花錢，小本生意支撐不住，這兩年倒閉了三百多家，剩下的幾家大廠趁機(jī)提高價(jià)格，市場從多家競爭變成少數(shù)說了算，消費(fèi)者想選擇便宜的也沒辦法，只能勉強(qiáng)購買貴的。

最離譜的是，制定標(biāo)準(zhǔn)的人里，七成是大學(xué)教授或者行業(yè)協(xié)會的，沒有幾個(gè)天天騎自行車，交警說限速是為了保護(hù)行人，可城中村路上車速本來就不快，根本用不著限速，歐洲那邊早就允許分場景提速，市區(qū)二十五，郊區(qū)五十，咱們這邊連個(gè)可選模式都不敢開。

美團(tuán)和餓了么去年發(fā)布報(bào)告，指出八成以上騎手認(rèn)為新國標(biāo)車無法滿足工作需求，他們提出建議，希望政策能夠靈活調(diào)整，比如允許增加載重、放寬續(xù)航要求，然而這些意見沒有被采納，官方也沒有公布投訴量是否上升，沒有說明新國標(biāo)車事故致死率是否真的下降，消費(fèi)者缺乏申訴渠道，更難以進(jìn)行集體訴訟。

我有時(shí)候覺得，政策出發(fā)點(diǎn)是好的，但沒有問過真正用車的人需要什么，車不是擺設(shè)而是工具，工具好不好用得看干活的人怎么評價(jià)，現(xiàn)在車越做越安全，人卻越騎越累，這不是進(jìn)步而是倒退。