新勢(shì)力玩法復(fù)盤，誰(shuí)能笑到最后？

11月銷量放榜，各新勢(shì)力也紛紛曬出自家的成績(jī)單。鴻蒙智行家族、零跑、小米表現(xiàn)依舊亮眼，小鵬、蔚來(lái)緊隨其后，嵐圖、智己的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

然而，總有幾家表現(xiàn)不那么如意，比如持續(xù)“拉胯”的埃安，比如再次掉隊(duì)的理想。

今年以來(lái)，立下flag的新勢(shì)力不少，比如年交付量目標(biāo)，或者季度盈利目標(biāo)。接近年底，吹的牛也到了即將兌現(xiàn)的時(shí)候。接下來(lái)，我們不妨簡(jiǎn)單做下盤點(diǎn)和預(yù)測(cè)。

年度交付目標(biāo)方面，鴻蒙智行、零跑、小米等幾家喊得最響。截至目前，各家達(dá)成率如何呢？顯然，“遙遙領(lǐng)先”恐怕要食言了。

從達(dá)成率看，截至今年11月，鴻蒙智行共計(jì)交付51.3萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率僅51.3%。對(duì)比看，即便是五界聯(lián)合起來(lái)，也沒(méi)有零跑一家賣得多（53.6萬(wàn)輛）。

當(dāng)然，從含金量看，鴻蒙智行的成績(jī)還是值得點(diǎn)贊。尤其是問(wèn)界M8和問(wèn)界M9的持續(xù)爆火，可以說(shuō)，不僅給鴻蒙智行長(zhǎng)臉了，更給中國(guó)50萬(wàn)+級(jí)豪華品牌長(zhǎng)臉了。

零跑方面，11月交付量再度破7萬(wàn)大關(guān)。而憑著扶搖直上的銷量表現(xiàn)，零跑不僅以107%的亮眼成績(jī)超額完成年度目標(biāo)（50萬(wàn)輛），更憑借1.5億元凈利潤(rùn)（連續(xù)三季度盈利），14.5%毛利率（2024年同期為8.1%）的三季度表現(xiàn)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

更使人期待的是零跑接下來(lái)的發(fā)展勢(shì)能。

個(gè)性化兩廂小車Lafa5熱度正旺，而另一款定位豪華全尺寸大六座的D19也箭在弦上，不僅要沖擊25萬(wàn)+級(jí)市場(chǎng)，更有望憑借一貫的高質(zhì)價(jià)比打法，和其他“9字輩”高端車型掰掰手腕。

可以看到的是，零跑正在逐漸擺脫“半價(jià)理想”的性價(jià)比標(biāo)簽，逐漸走出了一條屬于零跑自身的良性健康之路。

2025年尚未翻篇，零跑已經(jīng)率先發(fā)下宏遠(yuǎn)：2026年沖擊百萬(wàn)年銷量！從當(dāng)下的行業(yè)環(huán)境看，這個(gè)目標(biāo)可以說(shuō)相當(dāng)激進(jìn)。盡管零跑的勢(shì)能很足，也有成為“小一號(hào)”比亞迪的潛力，但定下百萬(wàn)年銷量的目標(biāo)，還是忍不住讓人捏一把汗：零跑的步子是不是邁得太大了？

再看小米汽車。

最近幾個(gè)月，小米的風(fēng)評(píng)不佳，小米汽車的熱度似乎也有所下降，但仍舊阻擋不了小米節(jié)節(jié)攀高的銷量，連續(xù)3個(gè)月拿下4萬(wàn)+銷量，1-11月累計(jì)銷量輕松破35萬(wàn)，并圓滿達(dá)成年度目標(biāo)。

保守估計(jì)，小米今年的銷量最終會(huì)落在40萬(wàn)+輛。

上個(gè)月，小米剛剛完成第50萬(wàn)輛車交付，這個(gè)速度也創(chuàng)下了行業(yè)記錄。明年小米會(huì)帶來(lái)內(nèi)部代號(hào)為昆侖的增程車型，再加上產(chǎn)線擴(kuò)充及SU7/YU7產(chǎn)品煥新，明年小米沖擊年銷50萬(wàn)輛，或許也非天方夜譚。

盈利目標(biāo)方面，重點(diǎn)來(lái)看下小鵬、蔚來(lái)以及理想。

小鵬今年的發(fā)展勢(shì)頭很好，可以說(shuō)從年初一直保持到了年尾。而憑借1-11月交付39.19萬(wàn)輛的成績(jī)，小鵬也輕松達(dá)成年度銷量目標(biāo)。

不執(zhí)著于只做純電，小鵬也很懂得審時(shí)度勢(shì)，善于變通。如今，首款搭載超級(jí)增程系統(tǒng)的小鵬X9已經(jīng)來(lái)了。而更廣闊的前景在于，小鵬旗下這些純電車型，都可以用增程系統(tǒng)再做一遍。

效仿阿維塔不丟人，何況小鵬純電車型賣得也不錯(cuò)。

如今純電競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，換個(gè)思路，用增程車型去撬動(dòng)增量有何不可呢？而靠純電+增程兩條腿走路，未來(lái)小鵬的路也會(huì)變得更寬。

小鵬計(jì)劃今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利，三季度小鵬凈虧損3.8億元，同比收窄79%；?綜合毛利率20.1%，創(chuàng)歷史新高（同比+4.8個(gè)百分點(diǎn)）。何小鵬表示，四季度實(shí)現(xiàn)盈利的可能性是99.99%。筆者以為，不出意外的話，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該很快就會(huì)見(jiàn)分曉。

蔚來(lái)上半年過(guò)得不太好，但下半年開始，憑借樂(lè)道L90、螢火蟲、改款ES8等車型，逐漸走出了低迷的泥沼，盡管仍未走出ICU，但已然有好轉(zhuǎn)的跡象。

蔚來(lái)同樣計(jì)劃四季度實(shí)現(xiàn)盈利，但從三季度財(cái)報(bào)看，雖有改觀，但仍不樂(lè)觀。指望四季度盈利，有一定可能性，但說(shuō)實(shí)話可能性不大。

新勢(shì)力中，最令人的扼腕的是理想。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，純電i系列出師不利，再加上連續(xù)出了幾個(gè)負(fù)面，理想下半年過(guò)得很不好。今年5月份，理想雖早已果斷調(diào)整銷量目標(biāo)（從70萬(wàn)輛下調(diào)為64萬(wàn)輛），但仍大大低估了競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度以及自身的頹勢(shì)。

三季度財(cái)報(bào)首次由正轉(zhuǎn)虧，也讓人替理想捏一把汗。截至目前，理想僅交付36.2萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的56.5%。即便12月銷量創(chuàng)紀(jì)錄，恐怕也絕無(wú)可能達(dá)成年度銷量目標(biāo)了。

近期，理想汽車CEO李想宣布回歸創(chuàng)始人模式。這意味理想開始正視自身的問(wèn)題，并將做出一系列改變。至于效果如何，我們不妨用一年時(shí)間觀察，看看理想如何重回往日榮光。

結(jié)語(yǔ)：

市場(chǎng)是殘酷的，沒(méi)有一勞永逸，也沒(méi)有順風(fēng)順?biāo)猴L(fēng)得意如小米和理想，我們不也親眼見(jiàn)證了它們的“眾口鑠金”。造車是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，暫時(shí)的落后沒(méi)有關(guān)系，一時(shí)的領(lǐng)先也不值得驕傲?；蛟S只有保持一顆平常心，才能抵御歲月漫長(zhǎng)，并基業(yè)長(zhǎng)青。