荷蘭海盜本質(zhì)未改，這一次，他們盯上了安世半導(dǎo)體，妄圖將其作為遏制中國 EV 產(chǎn)業(yè)的最佳突破口。

不可替代的市場地位：中國 EV 產(chǎn)業(yè)的核心

安世半導(dǎo)體是全球分立與功率芯片 IDM 龍頭，二極管、晶體管出貨量連續(xù)多年位居全球第一，車規(guī)級 Power MOS 全球市占率穩(wěn)居前列，整體車規(guī)級功率半導(dǎo)體全球市占率超 30%。這些芯片看似基礎(chǔ)，卻遍布新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)：從車身控制模塊、電源管理到三電系統(tǒng)，每輛新能源汽車需搭載數(shù)十顆安世芯片，缺少任何一顆都可能導(dǎo)致整車無法下線。

對中國 EV 產(chǎn)業(yè)而言，安世芯片更是出海歐洲的技術(shù)底氣，是國產(chǎn)車企征戰(zhàn)高端市場的重要支撐。更關(guān)鍵的是，國內(nèi)替代方案仍有明顯差距：士蘭微的 IGBT 模塊良品率剛突破 85%，而安世已達(dá) 98%，華潤微的碳化硅器件量產(chǎn)進(jìn)度落后至少 18 個月，短期內(nèi)難以填補(bǔ)缺口。

“歐洲設(shè)計 + 中國封測” 的戰(zhàn)略支點(diǎn)

聞泰科技 2019 年完成收購后，為安世注入大量資源，使其從負(fù)債狀態(tài)發(fā)展為 2024 年 “零負(fù)債” 運(yùn)行，研發(fā)投入五年增長 150%。同時形成了 “歐洲設(shè)計 + 中國封測” 的緊密耦合結(jié)構(gòu)，70% 的晶圓需在中國東莞工廠完成封裝測試后再全球分銷，年出貨量超 1000 億顆，影響全球約 9000 萬臺汽車的生產(chǎn)。

這種布局既讓安世實(shí)現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置，也讓中國 EV 產(chǎn)業(yè)獲得了穩(wěn)定的芯片供應(yīng)保障。

荷蘭政府深知，只要切斷這種協(xié)同，就能同時達(dá)成兩個目標(biāo)：一是剝奪中國在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵加工環(huán)節(jié)，二是切斷中國 EV 產(chǎn)業(yè)的芯片源頭供應(yīng)，一舉兩得遏制中國產(chǎn)業(yè)升級。

荷蘭深層意圖：遏制中國 EV 產(chǎn)業(yè)的全球競爭力

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn) “彎道超車”，2025 年前三季度出口量同比增長 47%，歐洲市場占比突破 35%，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心力量。而芯片作為新能源汽車的 “大腦”，直接決定車輛性能與競爭力。安世作為中國在海外布局的核心半導(dǎo)體資產(chǎn)，不僅為中國 EV 企業(yè)提供穩(wěn)定芯片供應(yīng)，更通過技術(shù)協(xié)同推動中國芯片產(chǎn)業(yè)迭代。

荷蘭在美施壓下精準(zhǔn)打擊安世，本質(zhì)上是一場 “釜底抽薪” 的戰(zhàn)略遏制 —— 通過控制芯片供應(yīng)，削弱中國 EV 產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，阻止中國在這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

正如國際輿論所指出的，荷蘭此舉并非單純針對安世一家企業(yè)，而是將其作為遏制中國 EV 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “棋子”，最終維護(hù)西方在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的傳統(tǒng)霸權(quán)。