擱置10年，泰國還是坐不住了。

今年2月，新年剛過。泰佩通坦便正式訪問，簽署了14項重磅合作協(xié)議，其中之一便批準(zhǔn)中泰高鐵二期工程進(jìn)行。

10年前，泰國瞄準(zhǔn)了“想致富，先修路”的經(jīng)濟騰飛之路，將曼谷-清邁高鐵項目以4200億泰銖（約合人民幣825億）展開競標(biāo)。

憑借著在基建領(lǐng)域的優(yōu)勢，原本已成功以800億拿下高鐵訂單，沒想到遭到日本橫插一腳，導(dǎo)致泰當(dāng)場變卦，提出要求：進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，鐵路使用日本標(biāo)準(zhǔn)。

后來，日本為了中標(biāo)，更是直接開出低于成本30%的價格，還承諾后續(xù)維修費用也會一并降低。

抵不住日本“誘惑”，泰二話不說，轉(zhuǎn)頭就將項目交給日本。沒曾想，在建設(shè)過程中，泰漸漸發(fā)現(xiàn)，自己被日本坑了！

10年過去，建的更晚的中印高鐵都已通車，泰與日本合作的清邁—曼谷高鐵，竟才建成40%。

此外，有消息曝出，日本為了壓縮成本，不僅選擇快速施工，還因采用低質(zhì)量材料，在測試階段，便出現(xiàn)了車廂裂縫的嚴(yán)重問題，也對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化遺產(chǎn)造成致命傷害。

而由于資金匱乏，原本向泰保證的每小時300公里的速度，如今也被告知建成后僅能達(dá)到180公里/每小時，速度足足降低了一半。

外媒嘲諷，“泰小算盤打得震天響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)最大的冤大頭竟是自己！” 爛尾的消息在社交平臺迅速傳開，泰民眾對此憤懣不已，紛紛表示：當(dāng)初就該選我們。

高鐵項目的失誤，讓日本名聲一落千丈，也讓泰國民眾進(jìn)一步呼吁制造，與此同時，由我國承建的高鐵頻傳好消息。據(jù)統(tǒng)計，中印雅萬高鐵通車后，單日上座率達(dá)97.7%，帶動周邊經(jīng)濟走紅。

而由日本承建曼谷-清邁高鐵項目，因為擔(dān)憂收益難抵高昂造價，一再擱置。如今，巨大的輿論壓力下，高鐵項目重提，日本只能承諾調(diào)整資金，重建整條鐵路線，但若想建成通車，還要等到2037年！其背后損失，更是難以估量。

眼見著和日本高鐵項目遙遙無期，泰國開始眼紅中國和老撾的鐵路便利，想要加入我國高鐵東南亞計劃中。今年2月，我國已和泰國成功達(dá)成昆明-曼谷中泰鐵路二期項目合作。如果建成，兩地間車程將從11個小時縮短至3小時，也同中老鐵路一般，坐車就能出國。

泰國利益反復(fù)橫跳，原以為自己能從中取利，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)，沒有核心技術(shù)只能受制于人！

他的前車之鑒也是在昭示我們，“誰掌握技術(shù)，誰就有話語權(quán)”！正是憑借交通建設(shè)豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，才能在這次與泰方談判中占據(jù)優(yōu)勢，進(jìn)一步深入中南亞腹地，推動泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)。

如今，泰國曼谷-清邁的高鐵項目還在日本人手里，按照日本以前“半路撂挑子不干、臨時加價、無限期推遲工程”的做法，用“低價誘惑，再半路反悔”的慣用手法，泰國高鐵能否如期通車呢？