12月初，各大車企發(fā)布11月銷量成績。雖臨近年底“收官”，受以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策收緊影響，車市消費(fèi)出現(xiàn)觀望心態(tài)。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，高達(dá)80%的經(jīng)銷商同樣認(rèn)為，11月整體沒有形成“翹尾“。而細(xì)看各大車企戰(zhàn)報(bào)中，也有一部分是海外銷量數(shù)據(jù)，整體國內(nèi)的銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。在市場(chǎng)環(huán)境承壓背景下，上汽大眾11月終端銷售8.68萬輛，臨近年底仍然發(fā)布多款新車，展現(xiàn)出“第一曲線“與”第二曲線“共同發(fā)力的韌性。

油車基盤：穩(wěn)健發(fā)展的壓艙石

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年11月終端銷量達(dá)到8.68萬輛，今年1-11月累計(jì)銷量破96萬輛。其中，帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族11月終端銷量超2萬輛，今年累計(jì)終端銷量已超20萬輛；朗逸、途觀、途昂Pro家族在售產(chǎn)品，合力達(dá)成本年度累計(jì)銷量10萬輛里程碑。這一業(yè)績不僅展現(xiàn)了企業(yè)在燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)固地位，更折射出其“油電同智”戰(zhàn)略的成果。這一成績的取得，離不開企業(yè)對(duì)核心產(chǎn)品線的持續(xù)優(yōu)化和市場(chǎng)精準(zhǔn)定位。

燃油車業(yè)務(wù)的穩(wěn)健表現(xiàn)，為上汽大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了寶貴的時(shí)間和資源緩沖。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，許多企業(yè)因急于求成而陷入“青黃不接”的困境，上汽大眾則通過燃油車業(yè)務(wù)的持續(xù)造血能力，為新能源業(yè)務(wù)的培育和發(fā)展提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流支持。

這種“兩條腿走路”的策略，使得上汽大眾能夠在保持市場(chǎng)份額的同時(shí)，從容布局未來。企業(yè)沒有采取激進(jìn)的“一刀切”策略，而是通過漸進(jìn)式的產(chǎn)品升級(jí)和智能化賦能，讓傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品在電動(dòng)化時(shí)代依然保持競(jìng)爭(zhēng)力，這體現(xiàn)了成熟車企的戰(zhàn)略定力和市場(chǎng)智慧。

第二曲線：蓄勢(shì)的增長引擎

如果說燃油車是上汽大眾的“過去”和“現(xiàn)在”，那么新能源無疑是其著力打造的“未來”。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍說的那般：“我們會(huì)持續(xù)投入燃油車，利用優(yōu)勢(shì)資源做強(qiáng)‘第一曲線’，而新能源更是必須走好的‘第二曲線’。”

2025廣州車展上，上汽大眾宣布全新的新能源產(chǎn)品序列都將冠以ID.ERA之名，而ID.ERA新序列的第一款產(chǎn)品，同樣也是大眾的首款9系旗艦。這款“德系滿級(jí)旗艦SUV”將集五大旗艦級(jí)亮點(diǎn)于一身——斷代領(lǐng)先的德系增程動(dòng)力，成就旗艦性能；卓越的智能座艙體驗(yàn)，詮釋旗艦私享；前沿的駕駛輔助系統(tǒng)，賦予旗艦從容。越級(jí)的車身尺寸與氣場(chǎng)，奠定旗艦風(fēng)范；可靠的德系工藝品質(zhì)，鑄就旗艦安全。

豪華品牌方面，奧迪AUDI E SUV概念車的推出，標(biāo)志著AUDI品牌家族化產(chǎn)品體系更進(jìn)一步。到2026年，上汽大眾雙品牌將推出7款全新新能源車型，在行業(yè)預(yù)測(cè)的“433”產(chǎn)品格局（40%混動(dòng)車型、30%純電動(dòng)車型、30%燃油車）中全面出擊。

特別值得注意的是，上汽大眾的新能源戰(zhàn)略并非簡單跟隨市場(chǎng)熱點(diǎn)，而是基于對(duì)中國消費(fèi)者需求的深刻洞察。企業(yè)推出的新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電便利性、智能交互等方面都針對(duì)中國市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，這種本土化創(chuàng)新策略有助于提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源產(chǎn)品線的日益豐富和市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，上汽大眾的新能源“第二曲線”正逐步從投入期過渡到收獲期，有望在未來幾年成為企業(yè)增長的重要驅(qū)動(dòng)力。

智能躍遷：競(jìng)爭(zhēng)力的核心升級(jí)

除了新車之外，2025廣州車展上，智能化也成為了上汽大眾新產(chǎn)品的突出亮點(diǎn)。無論是全新一代的智能座艙系統(tǒng)，還是先進(jìn)的駕駛輔助功能，都顯示出企業(yè)在智能化領(lǐng)域的深度布局。

對(duì)此，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示：“大眾傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一是極強(qiáng)的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國的‘朋友圈’，與卓馭、酷睿程、Momenta、百度等頂尖科技公司合作，擁抱中國市場(chǎng)，擁抱中國先進(jìn)技術(shù)，將這種能力注入從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)推廣的每一個(gè)環(huán)節(jié)?！?/p>

這種智能化躍遷的背后，反映出上汽大眾在研發(fā)體系、人才結(jié)構(gòu)和合作生態(tài)方面的系統(tǒng)性變革。企業(yè)加大了軟件人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，與科技公司建立了廣泛的合作關(guān)系，構(gòu)建了更加開放創(chuàng)新的研發(fā)生態(tài)。這些基礎(chǔ)能力的建設(shè)，為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

智能化不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，也是上汽大眾實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵路徑。通過智能化賦能，企業(yè)能夠提升產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)用戶粘性，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，上汽大眾展現(xiàn)出了合資車企轉(zhuǎn)型的典型路徑——不是推倒重來，而是在繼承中創(chuàng)新；不是盲目跟風(fēng)，而是基于自身優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。這種穩(wěn)健而堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型之路，或許正是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化時(shí)代實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的可行路徑。