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全球汽車市場正經(jīng)歷深刻變革，消費(fèi)者對環(huán)保與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重需求催生了從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的多元化新能源選擇。在這一背景下，豐田汽車長期堅(jiān)持研發(fā)的氫燃料電池車Mirai，近日公布了其2026款車型的更新細(xì)節(jié)，引發(fā)了業(yè)界對氫能技術(shù)路線商業(yè)化進(jìn)程的討論。

盡管當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)將主要目光聚焦于純電動(dòng)汽車，豐田汽車多年來仍持續(xù)開發(fā)并銷售氫燃料電池乘用車Mirai。該車型被豐田定位為展示其尖端技術(shù)的“光環(huán)產(chǎn)品”，其動(dòng)力系統(tǒng)采用燃料電池電動(dòng)技術(shù)。

具體而言，Mirai屬于燃料電池電動(dòng)汽車類別。豐田將其稱為“無需插電的電動(dòng)汽車”，因?yàn)轵?qū)動(dòng)其安靜、平順電動(dòng)機(jī)的能量來源于加氫站充注的氫氣，而非來自電網(wǎng)的電能。2026款車型延續(xù)了上一代的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率為182馬力。其配備的高容量儲(chǔ)氫罐可提供美國環(huán)保署預(yù)估的約647公里續(xù)航里程。這一數(shù)據(jù)與當(dāng)前多數(shù)長續(xù)航純電動(dòng)車相當(dāng)，且在理論上具備快速加氫、無需長時(shí)間充電的便利性。

現(xiàn)行款Mirai轎車自2020年開始銷售，其基礎(chǔ)架構(gòu)預(yù)計(jì)將延續(xù)數(shù)年。豐田近期宣布的2026款車型“更新”，內(nèi)容僅限于新增一套19英寸黑色鋁合金輪轂。對于一款上市已近五年的車型而言，如此微小的改動(dòng)在商業(yè)決策上顯得不同尋常。

業(yè)內(nèi)分析指出，更新有限的背后，存在直接且略顯尷尬的市場現(xiàn)實(shí)原因。當(dāng)前氫能市場的推廣面臨顯著挑戰(zhàn)。盡管公眾對可持續(xù)交通的興趣高漲，但氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前在美國，僅加利福尼亞州擁有雖有限但可運(yùn)行的加氫站網(wǎng)絡(luò)，這使得Mirai僅在加州具備實(shí)際使用條件。這一地理局限嚴(yán)重制約了該車型的市場規(guī)模。

銷售數(shù)據(jù)直觀反映了市場困境。截至2025年9月，豐田Mirai在美國的累計(jì)銷量僅為157輛。對于一家以大規(guī)模市場為目標(biāo)的汽車制造商而言，如此低的銷量難以支撐其對車型進(jìn)行大規(guī)模換代或中期改款所需的巨額投資。因此，有限的更新投入成為一種符合當(dāng)前商業(yè)邏輯的選擇。

此次Mirai車型的更新情況，凸顯了氫燃料電池汽車在邁向大規(guī)模市場化過程中所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸與市場需求挑戰(zhàn)。氫能作為清潔能源的一種重要形式，其技術(shù)路徑的長期發(fā)展仍取決于加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)度、制氫成本的下降以及更廣泛的政策與市場接受度。未來，氫燃料電池技術(shù)能否在乘用車領(lǐng)域取得更大突破，仍有待持續(xù)觀察。