12月初，瑞銀投資銀行發(fā)布中國(guó)汽車行業(yè)報(bào)告，預(yù)測(cè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速將在2026年出現(xiàn)回落，預(yù)計(jì)銷量同比下降2%，而2025年預(yù)計(jì)增速為8%。同時(shí)，電動(dòng)汽車批發(fā)增速（含出口）也將從2025年的28%放緩至2026年的15%。

半個(gè)月后，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的媒體溝通會(huì)上，理事長(zhǎng)張永偉表達(dá)了更為審慎的預(yù)期。他表示，2026年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或僅實(shí)現(xiàn)約2%的微幅增長(zhǎng)，銷量預(yù)計(jì)達(dá)2820萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

“是‘死’，是‘活’，就看2026年了。”張永偉坦言，“行業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已成為當(dāng)前最大的期待?！彼敝?026年中國(guó)車市將面臨的嚴(yán)峻開局。

盡管車企在年底全力沖刺，但往年常見的訂單爆發(fā)并未出現(xiàn)。與之形成鮮明對(duì)比的是，市場(chǎng)促銷力度持續(xù)加碼，價(jià)格一降再降，然而車企卻難露笑容：多數(shù)是以價(jià)換量，利潤(rùn)空間所剩無(wú)幾。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)進(jìn)一步給出具體預(yù)判：“年銷量不足10萬(wàn)輛的跨國(guó)車企，退出中國(guó)市場(chǎng)的概率超過80%，預(yù)計(jì)將有5—6家；年銷量在10萬(wàn)—30萬(wàn)輛之間的跨國(guó)車企有4—5家，退出概率為50%—80%?！?/p>

種種跡象表明，2026年的汽車市場(chǎng)，或許將迎來(lái)更為寒冷的一年。

增速放緩

作為行業(yè)龍頭，比亞迪已顯露增長(zhǎng)乏力。9月，其銷量為396270輛，同比下降5.5%，為2024年3月以來(lái)首次單月同比下滑；10月交付量同比減少12%，創(chuàng)兩年來(lái)最大單月跌幅；11月交付480186輛，同比跌幅仍超5%。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利汽車，11月的銷量增幅也從之前兩個(gè)月的35%收窄至24%。即便是今年備受關(guān)注的小米汽車，此前也傳出需要“消化庫(kù)存”的消息。

在小鵬汽車第100萬(wàn)輛整車下線的場(chǎng)合，何小鵬直言：“2026年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷和血腥?！蔽祦?lái)汽車盡管有兩款新車成為爆款，卻仍未實(shí)現(xiàn)盈利。蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌將希望寄托于明年：“2026年應(yīng)該可以了?！?/p>

頭部企業(yè)尚且如此，其他國(guó)內(nèi)車企的境況或許更不容樂觀。

價(jià)格戰(zhàn)之下

究其原因，價(jià)格戰(zhàn)首當(dāng)其沖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，新能源汽車平均售價(jià)為20.4萬(wàn)元，均價(jià)下降2.4萬(wàn)元，降幅達(dá)11.7%；燃油車平均降價(jià)1.6萬(wàn)元，降幅為9%。綜合來(lái)看，參與降價(jià)的車型超過170款。

價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，但對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用卻逐漸減弱。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前10個(gè)月維持在4.4%，與2012年行業(yè)黃金時(shí)期的10.2%相比，萎縮近六成。

持續(xù)降價(jià)并未有效刺激消費(fèi)，反而延長(zhǎng)了消費(fèi)者的決策周期——誰(shuí)也不愿看到剛買不久的車在短短幾個(gè)月內(nèi)貶值數(shù)萬(wàn)元。張永偉指出：“消費(fèi)者不再只追求最低價(jià)，而是更加審慎，關(guān)注產(chǎn)品是否真正符合自身需求、品質(zhì)是否值得信賴。這種轉(zhuǎn)變使得單純的價(jià)格戰(zhàn)逐漸失效?！?/p>

最終，壓力傳導(dǎo)至經(jīng)銷商端：成交價(jià)低于進(jìn)貨價(jià)的情況已不鮮見。經(jīng)銷商更多依賴廠家在達(dá)成銷售目標(biāo)后的返利，以及售后業(yè)務(wù)帶來(lái)的補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。尤其在一些車型快速迭代的背景下，尚未售出的庫(kù)存車極易淪為淘汰產(chǎn)品。

何去何從

2026年車市將面臨多大震蕩，目前尚未可知。政策走向成為關(guān)鍵變量之一：截至11月，全國(guó)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼申請(qǐng)量已突破1120萬(wàn)輛，帶動(dòng)銷售額約2.5萬(wàn)億元。進(jìn)入第四季度，多地補(bǔ)貼政策陸續(xù)收緊，采取限量發(fā)放、限時(shí)申領(lǐng)等方式，政策拉動(dòng)效應(yīng)在11月已明顯減弱。

張永偉表示：“政策仍存在較大不確定性，例如‘以舊換新’補(bǔ)貼是否延續(xù)目前尚不明確，新能源汽車購(gòu)置稅也將恢復(fù)征收5%?！边@兩大核心消費(fèi)支持政策的調(diào)整，在一定程度上提前透支了部分市場(chǎng)需求，直接影響2026年的增長(zhǎng)動(dòng)力。

海外市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樾碌耐黄瓶凇?025年1—11月，中國(guó)汽車出口量達(dá)634.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。對(duì)其他中國(guó)車企而言，能否把握海外市場(chǎng)這一增量空間，或?qū)⒊蔀闆Q定其在明年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否存活下來(lái)的關(guān)鍵一步。

原標(biāo)題：《2026年或成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分水嶺》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 丁楠