常言道“尺有所短，寸有所長，各有千秋”。

一個是深耕通信領(lǐng)域數(shù)十年、歷經(jīng)無數(shù)風(fēng)浪的科技泰斗。

一個是在新能源領(lǐng)域殺出重圍的行業(yè)新貴。

任正非與何小鵬看似賽道迥異，卻因科技這根紐帶結(jié)下了不小的聯(lián)系。

而誰也沒料到，一場座談會上，前者僅用一句話，就讓后者得到全網(wǎng)的怒贊。

2025年2月，科技圈和汽車圈被一張合影點(diǎn)燃了討論熱情。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在個人朋友圈曬出了一張與華為創(chuàng)始人任正非的同框照。

照片里兩人并肩而立，神態(tài)謙和從容。

何小鵬還在配文中謙虛直言“向任總學(xué)習(xí)”。

隨后，這張合影迅速在科技圈和汽車圈刷屏。

有網(wǎng)友敏銳察覺到，這或許是科技企業(yè)與造車企業(yè)深化合作的信號。

而隨著更多細(xì)節(jié)的曝光，大家才發(fā)現(xiàn)這場碰面并非兩人的私人小聚。

其規(guī)格和規(guī)模遠(yuǎn)超外界想象。

合影的地點(diǎn)并非此前猜測的北京，而是華為深圳總部。

但相關(guān)的話語里還透露出了另外一則信息：在場有很多科技與企業(yè)。

除了何小鵬，還有宇樹科技創(chuàng)始人王興興、今日資本創(chuàng)始人徐新等一眾各領(lǐng)域知名企業(yè)家也都出現(xiàn)在了合影名單里。

俗話說“眾人拾柴火焰高”。

這場座談會本就是一場各企業(yè)大佬之間的組團(tuán)交流。

對參與座談的企業(yè)家而言，這不僅是一次汲取前輩經(jīng)驗(yàn)、碰撞商業(yè)智慧的寶貴機(jī)會。

更是不同賽道企業(yè)增進(jìn)了解、搭建合作橋梁的契機(jī)。

尤其為小鵬汽車和華為的后續(xù)聯(lián)動埋下了伏筆。

提到何小鵬，就繞不開他那場備受爭議的跨界轉(zhuǎn)型。

早年他在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域風(fēng)生水起，卻在行業(yè)紅利正盛時毅然轉(zhuǎn)身，一頭扎進(jìn)了造車這個燒錢又燒腦的賽道。

彼時雖有不少人唱衰。

可何小鵬硬是憑著一股韌勁，帶著小鵬汽車在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域打出了特色。

不過，何小鵬的造車之路能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)，除了自身的堅(jiān)持，華為也是功不可沒。

早在2019年5月，華為就正式成立了智能汽車解決方案事業(yè)部。

這一動作標(biāo)志著華為以提供增量部件的定位，正式叩響了智能汽車領(lǐng)域的大門。

彼時華為的目標(biāo)十分明確，它不打算親自下場造車。

而是要通過輸出智能汽車解決方案，扮演好幫車企造好車的技術(shù)伙伴角色。

雖說華為始終堅(jiān)守不造車的底線。

但大眾最熟悉的“問界”系列車型，正是華為與賽力斯深度合作的產(chǎn)物。

而這段合作的起點(diǎn)更是充滿戲劇性。

2020年平安夜，雙方僅用3小時就敲定了合作框架。

這份高效與默契，也成了科技與制造跨界合作的典范。

華為在智能汽車領(lǐng)域的快速起勢。

這對何小鵬而言既是行業(yè)激勵，也是寶貴的技術(shù)參照。

他也曾公開坦言，華為的技術(shù)路徑為小鵬汽車的研發(fā)提供了不少新思路。

但要說何小鵬創(chuàng)業(yè)路上的“貴人”，雷軍絕對也是繞不開的名字。

兩人的情誼更是跳出了傳統(tǒng)的前輩幫后輩模式，演變成了雙向扶持的同行者。

早在何小鵬做UC瀏覽器項(xiàng)目時，雷軍就曾對其伸出投資援手。

這份信任為兩人的忘年交埋下了種子。

到了2021年，雷軍宣布入局造車。

在小米團(tuán)隊(duì)調(diào)研汽車市場的關(guān)鍵階段，已是造車領(lǐng)域“過來人”的何小鵬，反過來給雷軍提供了大量行業(yè)建議和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

幫其更快摸清汽車行業(yè)的門道，推動小米造車的進(jìn)程。

如今，在造車領(lǐng)域已成就不凡的何小鵬再次創(chuàng)新。

而任正非的話，也讓他得到了口碑破圈。

今年3月，何小鵬受邀登上了央視《對話》欄目的舞臺，與董明珠等一眾實(shí)業(yè)大佬同臺探討民營經(jīng)濟(jì)話題。

在這場高規(guī)格的對話中，何小鵬沒有空談行業(yè)愿景。

而是實(shí)實(shí)在在分享了小鵬汽車的創(chuàng)新征程與對行業(yè)的前瞻思考。

他直言，小鵬汽車一路走來最為堅(jiān)定的選擇就是堅(jiān)持全棧自研。

圖靈芯片流片成功，更是企業(yè)發(fā)展歷程中最具里程碑意義的時刻。

這番坦誠且專業(yè)的發(fā)言，讓不少關(guān)注實(shí)業(yè)和新能源賽道的網(wǎng)友眼前一亮。

大家紛紛稱贊何小鵬年輕有為，思路清晰。

但彼時他的口碑還局限在行業(yè)內(nèi)和關(guān)注新能源汽車的圈層里。

普通大眾對他的認(rèn)知，還停留在小鵬汽車創(chuàng)始人這個單一標(biāo)簽上。

真正讓他徹底“破圈”、實(shí)現(xiàn)口碑暴漲的，還是最近那場北京座談會上任正非的一句話。

12月5日，任正非與ICPC主席教練開展了一場座談會。

他指出每個人的人生道路不同，有人“摸高”探索前沿，就自然有人“摸底”扎根基礎(chǔ)。

二者并無高低之分，都是對社會的重要貢獻(xiàn)。

同時他還特意鼓勵有能力的年輕人，“能摸高就不要就低”，要敢于奔赴科技前沿。

而在一眾前沿科技議題的探討中，任正非還特意點(diǎn)名點(diǎn)贊了小鵬機(jī)器人，直言其“敢闖敢試”。

這份認(rèn)可瞬間成為全網(wǎng)焦點(diǎn)。

要知道，小鵬全新一代IRON機(jī)器人11月初才剛在科技日活動上完成首秀。

這款機(jī)器人堪稱小鵬在前沿科技領(lǐng)域的又一重磅成果。

它采用了獨(dú)特的“骨骼-肌肉-皮膚”仿生設(shè)計，擁有82個主動自由度。

相較于去年產(chǎn)品的62個主動自由度實(shí)現(xiàn)了大幅躍升。

同時還搭載了3顆自研圖靈AI芯片，智能化水平再上臺階。

何小鵬還在科技日現(xiàn)場高調(diào)宣布，將要在2026年底實(shí)現(xiàn)這款機(jī)器人的規(guī)模量產(chǎn)。

任正非的點(diǎn)贊，恰好踩在了小鵬機(jī)器人引起行業(yè)關(guān)注的節(jié)點(diǎn)上，也讓大眾看到了何小鵬在造車之外的科技野心。

這段話傳開后，全網(wǎng)瞬間炸開了鍋。

之前還存在質(zhì)疑網(wǎng)友如今紛紛表示點(diǎn)贊支持，期待看到小鵬機(jī)器人量產(chǎn)的那一天。

畢竟能得到任老的肯定，說明小鵬機(jī)器人的技術(shù)是真硬！

估計就連何小鵬自己都沒想到，任正非的一句話會帶來這么大的反響。

不僅讓小鵬汽車和小鵬機(jī)器人的關(guān)注度飆升，自己也成了無數(shù)年輕人心中的創(chuàng)業(yè)榜樣

任正非在科技界的話語權(quán)和影響力毋庸置疑。

他的一句認(rèn)可，似乎遠(yuǎn)比無數(shù)廣告和宣傳都管用。

何小鵬的口碑暴漲，不只是因?yàn)槿握堑囊痪淇滟潯?/p>

更是因?yàn)樗膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷契合了大眾對“實(shí)干型創(chuàng)業(yè)者”的期待。

從互聯(lián)網(wǎng)跨界到造車，再到如今攻堅(jiān)仿生機(jī)器人，他始終扎扎實(shí)實(shí)地做技術(shù)、做產(chǎn)品。

這份堅(jiān)守自研、腳踏實(shí)地的態(tài)度，本就值得所有人肯定。

這場由一段話引起的熱議，不僅讓何小鵬收獲了認(rèn)可，更讓大眾看到了科技圈的良性生態(tài)。

不是你死我活的零和博弈，而是各揚(yáng)所長、互相成就的共贏。

未來，隨著科技與制造的融合越來越深，而對于更多投身科技與制造領(lǐng)域的年輕人而言。

任正非的那句夸贊與寄語，既是前行的動力，也是方向的指引。