本文為深度觀點(diǎn)解讀，僅供交流學(xué)習(xí)

2025年12月初，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)生了一件“讓車廠尷尬、網(wǎng)友狂歡”的大事。

雅迪作為頭部品牌，推出了一款名叫“毛豆單人通勤版”的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車。

沒(méi)想到，這款車剛剛上市，便因極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)和價(jià)格混亂，成為全網(wǎng)吐槽的對(duì)象。

短短幾天，輿論持續(xù)發(fā)酵，最終雅迪不得不在12月5日發(fā)布公開道歉聲明，并火速下架爭(zhēng)議車型。

按理說(shuō)，電動(dòng)車都是主打便民、實(shí)用，結(jié)果這款“毛豆”卻一反常態(tài)，走了極致“極簡(jiǎn)風(fēng)”。

沒(méi)有后座，連個(gè)儲(chǔ)物籃都省了，手機(jī)、購(gòu)物袋都沒(méi)地方放。座墊被網(wǎng)友形容為“鐵皮板凳”，一坐下去就覺(jué)得生硬。

有人直接調(diào)侃：“這不是電動(dòng)車，是升級(jí)版共享單車！”

更絕的是，連共享電動(dòng)車常見的前置儲(chǔ)物籃都沒(méi)有。

對(duì)比下來(lái)，網(wǎng)友一針見血：共享電動(dòng)車好歹有個(gè)籃子，毛豆連這點(diǎn)都省了，讓人懷疑是不是雅迪“設(shè)計(jì)師集體罷工”了。

在中國(guó)，電動(dòng)車買回家一般不僅要自己騎，還得有能力“帶娃帶菜帶家人”。

毛豆單人通勤版這種設(shè)計(jì)，無(wú)法載人，買菜、接送孩子、帶家人通勤統(tǒng)統(tǒng)不行。網(wǎng)友吐槽：“這車是給單身狗量身定做的嗎？”

其實(shí)，不少用戶原本期待能買一輛既能上班又能周末帶家人出行的車，結(jié)果毛豆直接把多元需求一刀切掉，自然引發(fā)口碑滑鐵盧。

產(chǎn)品太“極簡(jiǎn)”，主播們只能自嘲。有直播間為緩解尷尬，直接打出“買車送麻袋”的噱頭。

買了毛豆，車上沒(méi)籃子，送你個(gè)麻袋掛把手上，手機(jī)、鑰匙、菜都往里塞。

沒(méi)想到，這波自黑不但沒(méi)緩和質(zhì)疑，反而讓更多網(wǎng)友吐槽：“雅迪都玩起‘原始人出行’了?！?/p>

除了設(shè)計(jì)問(wèn)題，價(jià)格亂象也是導(dǎo)火索。廣東有網(wǎng)友曬出購(gòu)車發(fā)票，4300元買到手，而其他省份又有人只花了3299元。

不到一周，差價(jià)高達(dá)1000元。電動(dòng)車不像手機(jī)，價(jià)格浮動(dòng)這么大，消費(fèi)者很難接受。

更有網(wǎng)友質(zhì)疑：“這是賣電動(dòng)車，還是‘一車一價(jià)’看人下菜碟？”輿情持續(xù)發(fā)酵，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了退車、投訴。

本來(lái)新國(guó)標(biāo)落地，很多用戶對(duì)電動(dòng)車漲價(jià)已有心理準(zhǔn)備。

可毛豆單人通勤版一方面產(chǎn)品力不夠，另一方面價(jià)格還不透明，讓人心里更不舒服。

網(wǎng)友總結(jié)：“簡(jiǎn)配賣高價(jià)，價(jià)格還不統(tǒng)一，雅迪你是要帶頭割韭菜嗎？”

面對(duì)持續(xù)輿情，雅迪終于在12月5日火速發(fā)布道歉聲明，承認(rèn)產(chǎn)品節(jié)奏失誤。

同時(shí)把毛豆單人通勤版從主流線上線下渠道緊急下架，并停止主推。

可以說(shuō)，這是雅迪近年來(lái)難得一見的“危機(jī)公關(guān)”。

畢竟，作為頭部品牌，眼看著“毛豆”事件鬧大，影響整個(gè)品牌形象，雅迪不得不“壯士斷腕”。

危機(jī)過(guò)后，雅迪還首次披露了毛豆系列其實(shí)是多款車型的組合。

除了已經(jīng)上市的單人通勤版，還有正在設(shè)計(jì)中的“時(shí)尚版”和“親子寶媽版”。

其中，“親子寶媽版”會(huì)解決載人需求，補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣。雅迪承認(rèn)，最大的問(wèn)題是只推出了單人版。

卻沒(méi)提前告知消費(fèi)者后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，導(dǎo)致大眾誤以為整個(gè)“毛豆”都只有這個(gè)樣子，產(chǎn)生了巨大認(rèn)知偏差。

值得一提的是，雅迪沒(méi)有把鍋甩給行業(yè)政策或者新國(guó)標(biāo)，而是自我檢討“產(chǎn)品節(jié)奏與溝通失誤”。

這點(diǎn)態(tài)度，倒也贏得了部分網(wǎng)友的寬容。

本輪“毛豆”風(fēng)波，其實(shí)和2025年全國(guó)電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)全面落地密切相關(guān)。

新國(guó)標(biāo)最核心的變革有兩點(diǎn)：防止電動(dòng)車起火，提升整體安全；一方面方便找回被盜車輛，另一方面也便于監(jiān)管。

近年來(lái)，電動(dòng)車火災(zāi)事故、被盜案件頻發(fā)，特別是儲(chǔ)能電池爆炸、小城市高價(jià)車夜間被盜，成為消費(fèi)者新痛點(diǎn)。

新國(guó)標(biāo)的落地，讓市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車安全和防盜有了更高預(yù)期，也推動(dòng)企業(yè)加快產(chǎn)品升級(jí)。

但新國(guó)標(biāo)也帶來(lái)了新矛盾。最典型的就是強(qiáng)制限速25公里每小時(shí)。

這一規(guī)定本意是提升安全，但對(duì)全國(guó)2000多萬(wàn)外賣騎手來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是“災(zāi)難性打擊”。

外賣平臺(tái)普遍要求“30分鐘送達(dá)”，一旦限速，騎手時(shí)間成本驟增，收入銳減。

騎手群體已成為電動(dòng)車最剛需的用戶，卻不得不在“合規(guī)慢送”和“違規(guī)快送”之間艱難抉擇。

這直接讓“新國(guó)標(biāo)”成為行業(yè)里最大的話題：安全與效率，到底怎么平衡？

外賣平臺(tái)、監(jiān)管部門、電動(dòng)車廠商、騎手群體之間的矛盾被擺到了臺(tái)面上。

毛豆單人通勤版被大批網(wǎng)友群嘲，表面原因是設(shè)計(jì)過(guò)于極簡(jiǎn)、本地化需求被忽視。

但深層原因是，電動(dòng)車消費(fèi)已進(jìn)入“多元化”時(shí)代。

家庭用戶要能帶娃買菜，年輕人要時(shí)尚有型，騎手要能高效配送，老年人要安全易騎。

這些需求都不是“一個(gè)極簡(jiǎn)單人版”能滿足的。

有趣的是，網(wǎng)友把毛豆和市面上的共享電動(dòng)車對(duì)比，發(fā)現(xiàn)同為單人座，但共享電動(dòng)車起碼有籃子，使用體驗(yàn)更友好。

有人調(diào)侃：“你連共享電動(dòng)車都學(xué)不會(huì)，怎么好意思賣4000塊？”

還有網(wǎng)友自發(fā)“當(dāng)起產(chǎn)品經(jīng)理”，建議雅迪多聽聽用戶聲音，別一味“極簡(jiǎn)主義”，結(jié)果把優(yōu)點(diǎn)全砍沒(méi)了。

“買車送麻袋”“鐵皮座椅”“一個(gè)人都坐不舒服”，這些梗讓毛豆事件持續(xù)發(fā)酵。

各大社交平臺(tái)都在討論，甚至有網(wǎng)友自制“毛豆車主吐槽手冊(cè)”，把吐槽變成娛樂(lè)。

對(duì)雅迪來(lái)說(shuō)，這波負(fù)面流量也是一次“被動(dòng)公關(guān)課”。

雅迪“毛豆單人通勤版”事件，不僅是一次產(chǎn)品失誤，更像是新國(guó)標(biāo)落地后電動(dòng)車行業(yè)的一面鏡子。

它暴露了品牌與用戶之間的信息不對(duì)稱，也暴露了大廠產(chǎn)品創(chuàng)新的路徑依賴。

隨之而來(lái)的，是全行業(yè)對(duì)用戶需求的再認(rèn)識(shí)，對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的再定位，對(duì)新國(guó)標(biāo)“安全與效率”平衡的再思考。

雅迪的道歉與下架，是一次必要的自?。欢W(wǎng)友的群嘲和建議，更是行業(yè)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿Α?/p>

可以預(yù)見，未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“多元化”“智能化”“安全化”三大趨勢(shì)。

如何在新國(guó)標(biāo)框架下，找到用戶價(jià)值與合規(guī)創(chuàng)新的平衡點(diǎn)，將成為每一個(gè)電動(dòng)車品牌必須回答的命題。