(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權(quán)必究)

12月1日起，舊國標電動車已經(jīng)全面禁止銷售！

其中新國標中最引人關注的變化之一，是將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由原來的55公斤提升到63公斤。

這一調(diào)整時為了讓鉛酸電池車型能夠配備更大容量的電池，從而提升續(xù)航里程，減少充電頻次，同時解決舊國標下一個突出矛盾：55公斤的重量限制嚴重制約了鉛酸電池的容量選擇。

在2018年版國標下，電動車生產(chǎn)企業(yè)為了滿足55公斤的重量限制，不得不對電池進行減配。此前常見的48V20Ah鉛酸電池組重量約28公斤，占整車重量一半以上，導致車輛超重。

因此，廠家只能轉(zhuǎn)向更輕的48V12Ah電池，后者重量僅約16公斤，比20Ah電池輕了12公斤。但這種小容量電池夏季續(xù)航僅約30公里，冬季甚至降至15公里左右，無法滿足用戶需求。

重量限制放寬至63公斤后，生產(chǎn)企業(yè)在電池選擇上擁有了更大空間，可以配備更大容量的鉛酸電池，如48V20Ah電池，將續(xù)航里程提升至50-60公里，更好地滿足用戶日常通勤需求。

但細心的消費者發(fā)現(xiàn)，盡管新國標已經(jīng)實施了，市場上仍有部分新車型配置的是48V12Ah的鉛酸電池。

據(jù)悉，背后原因有以下這些，一起來看看。

首先，成本因素是生產(chǎn)企業(yè)的重要考量。大容量電池意味著更高的生產(chǎn)成本。

以鉛酸電池為例，48V12Ah全新電池的價格約為416元，而48V20Ah電池價格則為546元，差價達130元。

在新國標標準下，電動自行車因配置變化導致生產(chǎn)成本普遍增加600-900元。在此基礎之上，若再配置大容量電池，整車價格將進一步提高，可能削弱市場競爭力。

其次，不同用戶群體的需求差異決定了電池配置的多元化。并非所有電動自行車用戶都需要長續(xù)航里程。對于活動范圍在3-5公里內(nèi)的短途用戶，48V12Ah電池約30公里的續(xù)航已能滿足3-4天的使用需求。

此外，電池重量與車輛性能的平衡也是關鍵因素。選擇較輕的小容量電池為提升車架性能留下了空間。生產(chǎn)企業(yè)可以配置管壁更厚的車架或使用更堅固的材料，提升車輛穩(wěn)定性和使用壽命。

同樣重要的是，產(chǎn)品線多樣化策略要求企業(yè)提供不同配置的車型以滿足不同預算和需求的消費者。48V12Ah電池車型可作為低配入門級選擇，與中高配車型形成完整的產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)電動車小辣椒的觀察，12月1日后大量新國標電動自行車已上市銷售，其中也有不少車型采用48V20Ah鉛酸電池，如雅迪摩登美k、雅迪C09-G、愛馬元宇宙Play等車型，這些車型實測續(xù)航普遍在50-60公里左右。

期待未來電動車會有更多元化的選擇，你有什么看法呢？

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