作為問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）的“老朋友”，我們見(jiàn)證了這款車型從2022款到2024款再到如今2026款的迭代升級(jí)，每一次試駕都能感受到產(chǎn)品的進(jìn)化。

而這一次試駕，我們將視角聚焦家庭奶爸——在30萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，這款爆款車型是否真的能滿足家庭出行的期待？

從顏值、空間到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們用一天的山路與城市路況試駕，給出最真實(shí)的答案。

01

顏值進(jìn)化

2026款問(wèn)界M7的外觀升級(jí)精準(zhǔn)踩中當(dāng)下消費(fèi)者喜好。相比前兩代車型，新款采用了M9/M8樣式的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式前臉搭配圓潤(rùn)大燈組，弱化了新能源車型的科技冰冷感，反而通過(guò)圓潤(rùn)的車頭線條與飽滿的車身輪廓，營(yíng)造出溫和大氣的視覺(jué)氛圍。

這樣的設(shè)計(jì)，既能符合年輕父母的審美，也能讓家里的長(zhǎng)輩接受。

同時(shí)，5080mm的車長(zhǎng)搭配3030mm的軸距，讓車身側(cè)面比例更協(xié)調(diào)，45度角視角下的體量感尤為突出。恰到好處的尺寸，不會(huì)因車身過(guò)大導(dǎo)致城市通勤不便，而在家庭出游時(shí)，還能有足夠排面，平衡了日常使用與場(chǎng)景需求。

02

空間與舒適

對(duì)于家庭用戶而言，空間表現(xiàn)是個(gè)硬指標(biāo)。我們這次試駕的是問(wèn)界M7 Ultra六座版，采用2+2+2布局，二排獨(dú)立座椅支持多角度調(diào)節(jié)，腿部空間充裕，座椅填充物柔軟且支撐性到位，長(zhǎng)途乘坐也不易疲勞。

作為大六座定位，問(wèn)界M7第三排空間在軸距加長(zhǎng)后得到一定提升。身高175cm的攝影師落座后，頭部與腿部都有一拳余量，配合獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口與儲(chǔ)物格，即便是長(zhǎng)途出游，后排乘客也能保持較為舒適的姿態(tài)。

03

動(dòng)態(tài)駕駛感受

問(wèn)界M7 Ultra搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率392千瓦，峰值扭矩563?！っ?，能夠做到5.1 秒破百，這個(gè)參數(shù)對(duì)于一臺(tái)中大型 SUV 而言已是“性能過(guò)?！?。但我認(rèn)為，問(wèn)界M7聰明的一點(diǎn)，就是從設(shè)定上把標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式區(qū)別得比較明顯。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，問(wèn)界M7動(dòng)力輸出線性，輕踩電門時(shí)車身緩慢前行，松開(kāi)后沒(méi)有明顯的拖拽感，避免了純電車常見(jiàn)的竄動(dòng)問(wèn)題。這對(duì)于城市用車場(chǎng)景下，早高峰頻繁啟停的場(chǎng)景很關(guān)鍵，坐在后排的小朋友不會(huì)因?yàn)轭l繁加減速感到不適或者暈車。中低速超車時(shí)，深踩電門的瞬間，動(dòng)力響應(yīng)迅速但不突兀，動(dòng)力釋放的比較漸進(jìn)。

但是，如果把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)瞬間就會(huì)變得靈敏，電門調(diào)校的激進(jìn)感明顯提升，中低速再加速能力尤為突出。

這種舒適與運(yùn)動(dòng)的“割裂感”，我認(rèn)為在實(shí)際使用時(shí)，反而能滿足不同場(chǎng)景和不同駕駛風(fēng)格的需求。

比如大部分用戶應(yīng)該會(huì)更喜歡在日常通勤中使用標(biāo)準(zhǔn)模式，享受平順的舒適感以及不用太過(guò)操心；尤其是家人在車上的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)模式下的柔和就會(huì)對(duì)乘客更為友好，尤其是后排的老人孩子，不容易暈車。

但偶爾想要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣時(shí)，比如加班到深夜的回家路上，自己開(kāi)車釋放一下運(yùn)動(dòng)模式，用充足的推背感來(lái)抹去一天的疲憊?？梢哉f(shuō)，問(wèn)界M7可以很好的兼顧奶爸的家庭責(zé)任與個(gè)人愛(ài)好。

底盤部分，如果說(shuō)前兩代車型的底盤表現(xiàn)是尚可，那么2026款問(wèn)界M7在底盤質(zhì)感上的提升明顯很大。

硬件部分，2026款問(wèn)界M7采用了前雙叉臂+后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，搭配雙腔閉式空懸與CDC可變阻尼減震器，硬件配置上看齊M8/M9，而調(diào)校邏輯更偏向城市舒適。

在山路彎道中，車身循跡性很好，懸掛支撐性比預(yù)期更強(qiáng)，即便快速過(guò)彎或急打方向，也沒(méi)有過(guò)于明顯的側(cè)傾，讓駕駛者在超車變道時(shí)更有信心，同時(shí)——依然不會(huì)讓后排家人感到暈眩。

面對(duì)坑洼路面或起伏路段時(shí)，在空懸與CDC 加持下，整個(gè)底盤既保留了輕微的路感反饋，又能過(guò)濾掉大部分顛簸，傳遞到車身的震動(dòng)被大幅削弱，無(wú)論前排駕駛位還是后排，都能感受到較為舒適的體驗(yàn)。

個(gè)人唯一的小遺憾是方向盤反饋偏輕，但結(jié)合家庭使用場(chǎng)景來(lái)看，這種調(diào)校實(shí)際上會(huì)讓女性駕駛者或新手司機(jī)更易操控，城市泊車、低速挪車時(shí)都會(huì)更為輕松。

此外，作為問(wèn)界M7的核心亮點(diǎn)，華為乾崑智駕ADS 4在城市道路中的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。

開(kāi)啟NOA功能后，系統(tǒng)能自動(dòng)保持安全車距，跟隨前車加速、減速，即便遇到頻繁加塞的車輛，也能提前預(yù)判并平穩(wěn)減速，不會(huì)出現(xiàn)急剎現(xiàn)象。

更驚喜的是，即便是在鄉(xiāng)間無(wú)標(biāo)線道小路上，ADS 4仍能穩(wěn)定工作，攝像頭與激光雷達(dá)的融合感知能力很強(qiáng)，也讓城市通勤的安全性與便利性再上一個(gè)臺(tái)階。

04

駕仕總結(jié)

這一次，2026款問(wèn)界M7的升級(jí)可謂精準(zhǔn)命中了家庭用戶的核心需求：

顏值大氣耐看、空間寬敞實(shí)用、動(dòng)力平順且兼顧性能、底盤質(zhì)感提升、智能配置省心。

在30萬(wàn)級(jí)新能源大六座SUV市場(chǎng)中，它的競(jìng)爭(zhēng)力顯然很強(qiáng)。所以，對(duì)于預(yù)算在30萬(wàn)左右、追求“一車多用”的奶爸而言，這臺(tái)車既能滿足日常通勤的平順舒適，又能應(yīng)對(duì)全家出游的空間需求，還能在偶爾的駕駛中提供些許樂(lè)趣。

當(dāng)這個(gè)主流價(jià)格區(qū)間已經(jīng)擠進(jìn)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者的時(shí)候，問(wèn)界M7通過(guò)持續(xù)不斷而且感知明顯的提升，持續(xù)在大聲告訴市場(chǎng)自身的不可替代性。這種在生存上的積極姿態(tài)，也正是問(wèn)界能夠在市場(chǎng)中常勝的原因。