據(jù)報道，原集度汽車、極越汽車CEO夏一平正主導(dǎo)極越汽車的破產(chǎn)重整工作，極越主要發(fā)起方及投資方百度，已明確尋求在本輪重整中完全退出。

李彥宏、李書福聯(lián)手的“AI汽車”夢,已經(jīng)撐不住了。內(nèi)部人士透底：百度已經(jīng)鐵了心要在這輪重整里完全退出，一點不留的那種。

其實百度想撤，一點都不意外。掰著指頭算，從最早的集度到后來的極越，百度前前后后砸進去差不多80億真金白銀，結(jié)果呢？

全系車型賣了這么久，總銷量才1.4萬輛，平均每個月也就1200輛出頭，這投入和回報簡直是天壤之別。

更關(guān)鍵的是，百度自己還栽進了債權(quán)的坑里——據(jù)極越前中層員工說，極越現(xiàn)在總債務(wù)大概70億，其中吉利和百度這兩大股東的債權(quán)就占了72%。

吉利是因為給極越代工，百度則是砸了智能化技術(shù)服務(wù)的錢，說白了，倆大股東既是出錢的，也是債權(quán)人，這賬算下來，百度肯定覺得不劃算。

其實早有消息說，百度去年10月就派了財務(wù)團隊去極越查賬，結(jié)果一查查出個70億的財務(wù)窟窿，里面還牽扯到供應(yīng)商資金流轉(zhuǎn)的貓膩。

百度在極越身上的角色也越來越尷尬，從一開始喊著“汽車機器人”的口號、李彥宏親自站臺，到后來只能當個技術(shù)供應(yīng)商，退出其實就是早晚的事。

極越現(xiàn)在狀態(tài)說出來可能有點扎心。目前就留了個小規(guī)模團隊，低功率運行著，也就做做軟件更新、處理處理用戶售后，基本不碰新車相關(guān)的事。

曾經(jīng)的CEO夏一平也早就不管日常運營了，整天忙著跟股東、債權(quán)人扯皮，還在到處找新的接盤方，聽說瞄準的是中東的資本。

現(xiàn)在新能源車企遇到資金問題，找中東金主成了不少人的選擇，蔚來的李斌就是，就看極越能不能搭上這趟車。

12月3號，極越的另一個主體武漢集度汽車服務(wù)有限公司發(fā)了通知，要求債權(quán)人在12月26號之前申報債權(quán)，這算是破產(chǎn)重整里關(guān)鍵的一步。

債權(quán)申報只是開始，后面還要確認債權(quán)、按優(yōu)先級排序，甚至還要跟新投資方談條件，這一套流程走下來，沒個一年半載根本完不了。

好在極越的債務(wù)規(guī)模小，債權(quán)結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，但能不能成，還得看中東資本愿不愿意掏錢，以及吉利愿不愿意接著扛。

吉利的態(tài)度也很耐人尋味。之前在相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，吉利和百度一起解決了員工欠薪和裁員賠償，還有部分供應(yīng)商拿到了吉利給的60%合同款。

吉利本身旗下品牌一大堆，還喊著要“聚焦整合”，極氪和領(lǐng)克都合并了，對極越這種不賺錢的攤子，到底是接著投還是跟著撤，現(xiàn)在還沒個準信。

有極越前員工就吐槽，之前極越賬上沒錢，吉利立馬就停了生產(chǎn)線，可見也沒把極越當成自家核心品牌。

再說幾句

至于極越的未來，現(xiàn)在全押在了中東資本身上。如果能談成，說不定還能喘口氣；要是談不攏，大概率就是步其他倒下的造車新勢力后塵。

只是可惜了百度砸進去的80億，也可惜了那些為極越忙活過的人，一場轟轟烈烈的造車夢，最后可能就只剩一地雞毛。