新能源汽車購置稅政策調整引發(fā)市場波動，智能網聯區(qū)域協同加速推進，中國品牌銷量領跑全球

政策窗口期的市場躁動

新能源汽車購置稅免征政策進入最后一個月倒計時，2026年1月1日起將轉為減半征收（每車減稅上限1.5萬元）。政策退坡前，市場出現“末班車效應”：太原、威海等地新能源汽車門店客流激增，部分門店預計12月銷量環(huán)比增長超30%。問界、小米、方程豹等近20家車企推出“購置稅兜底”方案，以購車尾款減免或現金補貼形式緩沖政策變化對消費者的影響

智能網聯汽車區(qū)域協同破局

滬蘇智能網聯汽車測試應用場景正式互通，以上海嘉定、蘇州昆山為核心的“嘉昆太協同創(chuàng)新圈”形成測試道路閉環(huán)。上海同步新增開放5238公里自動駕駛測試道路，覆蓋全市約三分之一區(qū)域，并開放7600個路口交通信號燈實時數據平臺。此舉將加速長三角區(qū)域智能駕駛技術研發(fā)和商業(yè)化運營落地

崔東樹：價格戰(zhàn)趨緩，行業(yè)回歸理性競爭

乘聯會數據顯示，2025年1-11月乘用車市場降價車型僅173款，同比減少45款；11月單月降價車型19款，同比減少7款。新能源車降價力度從2024年的激進態(tài)勢回落至11.7%（均價20.4萬元車型降2.4萬元）。政策引導與市場自我調節(jié)共同作用，行業(yè)從“內卷式降價”轉向差異化競爭

11月全球新能源銷量特斯拉跌出前三中國品牌包攬冠亞季軍

2025年12月7日，CleanTechnica、乘聯會等多方聯合發(fā)布11月全球新能源乘用車銷量榜單，特斯拉首次跌出前三，比亞迪、吉利、上汽包攬前三名，這是新能源汽車發(fā)展史上首次出現前三名均為中國車企的情況。比亞迪以486200輛的銷量領跑，同比增長42%；吉利汽車含極氪、銀河等子品牌銷量達312500輛，同比增幅68%；上汽集團含智己、飛凡等品牌銷量298700輛，同比增長55%。特斯拉以267300輛位列第四，同比下滑8%，主要受Model 3（參數丨圖片）/Y換代空窗期影響。小米汽車以42100輛的銷量位列第七，超越大眾、寶馬等傳統車企，其SU7自2024年4月交付以來累計銷量已超32萬輛，成為全球最快達成30萬交付的新勢力品牌。榜單反映出中國車企在新能源領域的技術整合、供應鏈效率和用戶洞察上已形成體系化優(yōu)勢，歐洲、北美傳統車企的市場份額正被持續(xù)擠壓