導(dǎo)語

Introduction

2025年都快結(jié)束了，沒想到明年的新車攻勢(shì)，就這么被擺在明面上了。

2025年最后一個(gè)月，當(dāng)所有人都以為，車企都在忙著最后的收官之戰(zhàn)，對(duì)于明年的產(chǎn)品規(guī)劃不會(huì)像往日來得那樣積極，奈何，最新一期的工信部產(chǎn)品名錄，直接讓外界炸開了鍋。

從自主品牌到合資車企，從混動(dòng)產(chǎn)品到純電新車，這一次展現(xiàn)在我們面前的新車攻勢(shì)，可謂闖勁十足。本以為，在全行業(yè)受到政策的波動(dòng)而苦尋出路之際，車企對(duì)于新車釋放的節(jié)奏會(huì)控制一下。這倒好，全面鋪開的產(chǎn)品矩陣，愈發(fā)讓人對(duì)2026年開局的車市混戰(zhàn)，有了更多的遐想。

回顧過去一年，價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)疊加造成的市場(chǎng)沖擊，幾乎讓每一家車企都深感焦慮。特別是在大量車企倒在新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段的黎明前夜，事關(guān)未來的發(fā)展，誰都好像難以拿出一套完美的應(yīng)對(duì)答案。

只能說，當(dāng)市場(chǎng)逐漸讓排在前列的車企進(jìn)行了一番再教育，到了今年年關(guān)，對(duì)于大多數(shù)車企來說，往后發(fā)展的基本框架也算被搭了出來。在面對(duì)群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，不犯錯(cuò)很可能就是最好的解題思路。

為此，一覽第402批新車申報(bào)名錄，很明顯的一個(gè)特征就是，那些出格的產(chǎn)品，或是毫無亮點(diǎn)的產(chǎn)品幾乎銷聲匿跡了。能展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，均是產(chǎn)品力達(dá)標(biāo)，且能獨(dú)當(dāng)一面的拳頭產(chǎn)品。

合資公司也好，自主車企也罷，為求在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做出些成績(jī)，可以說，當(dāng)下這一刻算是給整個(gè)中國車企開啟了新一輪的產(chǎn)品狂歡。

01

中國技術(shù)全面反哺外國品牌

如果將時(shí)間撥到去年這個(gè)時(shí)候，很多人都有一個(gè)很明確的觀點(diǎn)就是，從2025年開始，中國車市的主導(dǎo)權(quán)將徹底交予中國車企，無論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品方面，合資車企將逐漸喪失優(yōu)勢(shì)，從而被市場(chǎng)邊緣化。

可有意思的是，眼看廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60等合資新能源車打了一個(gè)漂亮的翻身仗，2025年的中國車市可沒按照既定的劇本演下去。而到了今天，正因有了這一背景，最新曝光的合資新能源車，可是一個(gè)比一個(gè)亮眼。

本月初，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的最新產(chǎn)品，N6以一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格上市了。在和N7合力成為日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)后，愈發(fā)讓外界看到了日產(chǎn)自前CEO卡洛斯·戈恩下臺(tái)后久違的閃光之處。

那在這一期的新車曝光中，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)NX8以一個(gè)更具說頭的產(chǎn)品參數(shù)亮相時(shí)，你還別說，闊別已久的“技術(shù)日產(chǎn)”頭銜又有點(diǎn)回歸的意思了。

基于東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)打造，首發(fā)搭載800V高壓平臺(tái)+寧德時(shí)代5C超充技術(shù)，NX8一下就在產(chǎn)品力上將潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比了下去。

不僅如此，就東風(fēng)日產(chǎn)下定決心要在中國完成新車現(xiàn)地化開發(fā)的架勢(shì)去看，估計(jì)到正式上市的時(shí)候，NX8仍會(huì)保持住N7、N6那種將性價(jià)比拉滿的中國攻勢(shì)。而這要是放在現(xiàn)在的大環(huán)境中，我看也夠很多潛在對(duì)手喝一壺的了。

同樣，由于今年事關(guān)新能源轉(zhuǎn)型的壓力，不只存在于普通的合資公司，以BBA為首的豪華品牌，自然也不會(huì)在這個(gè)集體亮劍的時(shí)候，有所松懈。繼AUDI E SUV概念車在廣州車展首秀后，上汽奧迪也正式發(fā)布旗下第二款車型——E7X這款中大型的新能源SUV。并正式完成了工信部申報(bào)。

盡管在終端市場(chǎng)的銷量上，此前上市的上汽奧迪E5并沒有交出一個(gè)非常亮眼的成績(jī)，但從E5到E7X，我們很明顯可以感覺到，在如何和中國企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一事上，奧迪無疑是做好了充足的準(zhǔn)備。

如果說，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奧迪希望能借一汽奧迪的平臺(tái)將奧迪對(duì)新時(shí)代最純粹的理解，用e-tron車系一并向中國用戶傳遞，那么，在上汽奧迪這里，所有亮相或規(guī)劃中的新車，都旨在表明一個(gè)態(tài)度：對(duì)于中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源車的消費(fèi)習(xí)慣，奧迪可沒有抱著充耳不聞的態(tài)度去對(duì)待。

從已知的信息可以得出，E7X大概率和E5師出同門，在核心產(chǎn)品力上，也是保持了高度一致。但還是那句話，只要中國車市在全球扮演著舉足輕重的角色，小看BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，是萬萬沒必要的。

就算在同一時(shí)間，會(huì)有凱迪拉克VISTIQ、大眾帕薩特ePro這樣品牌風(fēng)格濃烈的產(chǎn)品出現(xiàn)在這一期的新車申報(bào)名錄中，全行業(yè)也架不住全體合資車企認(rèn)清形勢(shì)后的反撲。

的確，按中國車市對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)扶持的力度，全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)沒有理由不到這里學(xué)習(xí)取經(jīng)，那既然如此，更別說那些有著中方投資背景的外國品牌了。比如，smart。

在精靈、，smart終于在今天拿出了其首款新能源轎車產(chǎn)品——精靈 EHD。

從這款車搭載1.5T插混系統(tǒng)和整車平臺(tái)上，精靈。但毋庸置疑的是，身為一款中型新能源轎車，精靈，在面對(duì)中國這個(gè)最大的新能源市場(chǎng)，精靈 EHD將和，將目光直指中國最廣大的年輕用戶和家庭用戶。

02

從來就沒有什么藍(lán)海市場(chǎng)

縱觀中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我們很清楚，這個(gè)行業(yè)從來不是一家獨(dú)大的。在市場(chǎng)體量一步步攀升到現(xiàn)在年銷2500萬輛以上的水平，更是如此。

曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的合資品牌再落魄，面對(duì)時(shí)局變化，總是會(huì)有豐田、大眾這樣的巨頭完成對(duì)新時(shí)代的重新解讀。那對(duì)于中國車企來說，既然市場(chǎng)份額擺在那里，與其拼個(gè)你死我活，在自己擅長(zhǎng)的市場(chǎng)中最大程度地發(fā)揮好，又何樂而不為呢？

今年，除了合資公司一個(gè)個(gè)覺醒之外，還有一個(gè)很明顯的產(chǎn)品趨勢(shì)就是，“大號(hào)”新能源SUV和入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)可是異常熱鬧。這不，在這一期的新車申報(bào)中，哪怕是再冷門的品牌，旗下一大批類似的產(chǎn)品又再度來襲。

前不久，在“9系之爭(zhēng)”的話題上，智己LS9和嵐圖泰山可以說得上是這一輪戰(zhàn)爭(zhēng)中對(duì)問界系、理想系最后的進(jìn)攻?？蛇@才過去多久，這兩款旗艦SUV的兄弟車型就露面了。

和智己LS9一樣，剛剛曝光的智己LS8一樣是款體格很大的產(chǎn)品，但就是因?yàn)檫@款新車的車長(zhǎng)是5085mm，軸距則為3060m，一看就是主打個(gè)補(bǔ)充市場(chǎng)，面對(duì)的就是問界M8、理想L8或是大火的領(lǐng)克900。

而和泰山相比，主打大五座的泰山8在軸距相較在售的泰山短了120毫米，車長(zhǎng)則是減少30毫米，其目的想必也是不用多說的。

在這個(gè)中大型新能源SUV泛濫的局勢(shì)下，發(fā)動(dòng)車海戰(zhàn)不僅是一個(gè)很省成本的方法，對(duì)于消費(fèi)者來說，此種定位看似不同卻又高度一致的產(chǎn)品表現(xiàn)，也是符合了大多數(shù)非大型家庭的日常需求。

那如果要是想進(jìn)一步控制下購車成本又該如何呢？我看，是時(shí)候輪到五菱出場(chǎng)了。

都說，如今很“囂張”的零跑是帶著半價(jià)理想的心態(tài)才取得銷量連漲的成績(jī)，但看到五菱星光L這款新車時(shí)，說實(shí)話，理想的精髓更是一個(gè)沒落下。尤其是星環(huán)式頭燈出現(xiàn)在星光L身上時(shí)，那種真正的攪局者要出山的感覺，顯得是愈發(fā)深刻。

相比之下，昊鉑新推出的S600就顯得沒有具有攻擊性，不管這款車是不是HT的換代產(chǎn)品，至少在車身形態(tài)上沒有那么同質(zhì)化。而出于這款新車會(huì)有有增程和純電車型，對(duì)比現(xiàn)在的昊鉑HT，其后期的潛在市場(chǎng)也是要更大的。

在問界系大殺四方后，外界一度以為這個(gè)市場(chǎng)終于可以消停會(huì)兒了，目前看來，各大中國車企有的是辦法來阻止這樣的趨勢(shì)愈演愈烈。而另一邊，當(dāng)五菱宏光MINI的換代產(chǎn)品和繽果Pro集體出動(dòng)捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的對(duì)手也一定不會(huì)坐以待斃。

Lumin破天荒地推出了四門版，究其原因就是不想讓五菱在入門級(jí)電動(dòng)小車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭；

作為品牌新命名體系的第二款新車，埃安N60，一來會(huì)扮演埃安Y的煥新角色，二來就是幫助UT鞏固10萬級(jí)純電車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，從而向其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加更多的壓力。

總之，當(dāng)我們?cè)僮屑?xì)看看工信部第402批新車名錄， 那種車企在憋大招的感覺還是異常強(qiáng)烈的。除了以上提到的新車，諸如吉利銀河M7、奇瑞瑞虎5PRO以及大量比亞迪的新車都蓄勢(shì)待發(fā)。

可這就意味著，哪怕2025年還沒有結(jié)束，明年中國車市所呈現(xiàn)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)就是那么明晃晃地?cái)[在了我們面前。任何一個(gè)想要好好活下的企業(yè)，不論是何種出身，沒有任何一個(gè)理由可以說服它們放慢速度?！芭e刀向未來”是行業(yè)現(xiàn)狀要求的，更是自我變革階段的唯一解題思路。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

新能源“三國殺”：銀河領(lǐng)跑、風(fēng)云超車，啟源為何迷航？

AI造車，是個(gè)陷阱？

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨