1980年8月，北京中南海發(fā)了一份紅頭文件，康世恩這位副總理因?yàn)椴澈６?hào)事故被記了大過(guò)，這事讓很多人沒(méi)想到，直到兩年后才給撤銷了，背后的事，石油人說(shuō)起都心里發(fā)沉。

1979年11月25日凌晨，渤海灣的風(fēng)把72條命卷走了，日本買來(lái)的渤海2號(hào)鉆井平臺(tái)，拖航時(shí)碰上大風(fēng)，17分鐘就翻了沉了，老船員總說(shuō)，這船從買回來(lái)那天起就帶著禍，它是1973年花大價(jià)錢從日本買的二手貨，改的時(shí)候沒(méi)人留意通風(fēng)管沒(méi)裝風(fēng)雨密閉蓋，等于給船開(kāi)了個(gè)口子，那天氣象臺(tái)早說(shuō)了有大風(fēng)，可平臺(tái)經(jīng)理宋振明還是下令出航。

事故發(fā)生后，石油部壓著沒(méi)報(bào)，整整八個(gè)月沒(méi)人提，直到一九八〇年國(guó)務(wù)院派人來(lái)查，才把事情抖出來(lái)，原來(lái)日本那邊早知道設(shè)計(jì)有問(wèn)題，壓根沒(méi)說(shuō)，平臺(tái)根本扛不住合同說(shuō)的風(fēng)力，六機(jī)部的專家后來(lái)看了說(shuō)，這種船遇上七級(jí)風(fēng)就該進(jìn)港躲著，不該在海上硬撐。

康世恩挨處分那會(huì)兒，油田的干部們心里都不痛快，打撈沉船的兩年里，人們從切開(kāi)的船體里看見(jiàn)，主甲板下的通風(fēng)管道連個(gè)止回閥都沒(méi)有，海水一灌進(jìn)來(lái)就像水龍頭沒(méi)關(guān)，一九八二年國(guó)務(wù)院重新定了性，撤銷了對(duì)康世恩的處分，可沒(méi)人敢忘了這事兒。

老石油人后來(lái)常說(shuō)起，渤海2號(hào)出事之后，大家才真明白了該怎么活，以前在陸上油田，人多就能出油，可海上不一樣，命比什么都重要，康世恩挨了處分，反而更拼了，把陸上攢下的錢全砸到海上，拉著美國(guó)、法國(guó)、日本、英國(guó)的油公司簽合同，到九十年代，渤海灣的油產(chǎn)量漲了幾十倍，埕北、珠江口這些大油田，都是那場(chǎng)事故之后一點(diǎn)一點(diǎn)打出來(lái)的。

有意思的是，康副總理有個(gè)養(yǎng)女叫林宗岐，是外交官收養(yǎng)的，從外交學(xué)院畢業(yè)后就在人民大會(huì)堂迎送外賓，跟父親在油田里一干就是幾十年的路子完全不同，老爺子走的時(shí)候電視只播了條簡(jiǎn)短的消息，可老石油工人自己跑去八寶山，默默送了他最后一程，沒(méi)人知道，那張大過(guò)處分后來(lái)成了中國(guó)海上石油業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，七十二條人命換來(lái)了整套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安全規(guī)程，也換來(lái)了敢跟外國(guó)公司要技術(shù)的底氣。