首先要略帶遺憾地告訴大家，可能是為了避免與豐田標(biāo)的 GR GT 在價(jià)格和定位上發(fā)生沖突，全新雷克薩斯 LFA Concept 是以純電超跑的身份亮相。而從多條豐田 GR 的宣傳片和預(yù)告片來(lái)看，GR GT 反而被放在了豐田 2000GT、第一代 V10 LFA 與自身組成的三代同堂畫面中，這恰恰也說(shuō)明了豐田章男將繼續(xù)把賽車資源投入到 Gazoo Racing 品牌中，正統(tǒng)的 LFA 血脈變成了GR GT。

干式油底殼、V8 雙渦輪混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、后置 8 速變速箱、前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、前后雙叉臂懸架、全鋁車架以及碳纖維合成車身覆蓋件……光是聽這些元素組合在一起，在國(guó)內(nèi)還不賣個(gè)幾百萬(wàn)……然而這樣的一臺(tái)車，居然是掛著豐田車標(biāo)的 GR GT。

如果再深入研究一下這臺(tái)車的空力設(shè)計(jì)和傳動(dòng)方式會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池放置在了后置變速箱的上方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后橋的變速器附近。沒有四驅(qū)，一臺(tái)前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)的純粹 FR 布局超跑，而 GR 部門還將前后重量分布比控制在了 45:55。

仔細(xì)看 GR GT Concept 的空力設(shè)計(jì)，如果將前風(fēng)刀、前唇側(cè)排氣、后擴(kuò)散器和大型 GT 尾翼加上，這就是一臺(tái)能合法上路的 FIA GT3 賽車！整車的尺寸相比 GR GT3 賽車都沒有明顯變化，原廠自帶的寬體和空力冗余都在說(shuō)明 ：GR GT Concept 在設(shè)計(jì)之初很可能是先開發(fā) GT3 賽車，之后再以此為基礎(chǔ)逆向開發(fā)出的“公路量產(chǎn)版超跑”。

如此來(lái)看，空力工程師的話語(yǔ)權(quán)要比外形設(shè)計(jì)師更大，這就是一臺(tái)以工程設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的賽車血脈超跑。不免讓人想起 90 年代的 FIA GT1組別的賽車，為了符合賽規(guī)要求而“鉆漏洞”，像是保時(shí)捷 911 GT1 / 奔馳 CLK GTR / 日產(chǎn)R390 這類可合法上路的 “偽量產(chǎn)車”。

根據(jù)目前GR GT還在德國(guó)紐博格林測(cè)試的情況來(lái)看，GR GT 將會(huì)有兩種不同的空力版本，其中一款配備前風(fēng)刀與尾部天鵝頸 GT 尾翼的高下壓力版本，可能會(huì)作為GR GT今后的選裝包出現(xiàn)。當(dāng)然，從紐北賽道車型上的有機(jī)玻璃換氣窗來(lái)看，也有可能是FIA GT4規(guī)格的賽車版。

意思就是，今后GR GT將會(huì)推出 GT3/GT4 兩個(gè)組別的市售賽車版本，供私人車隊(duì)參與全球賽事。所以，未來(lái)甚至能在 CHINA GT 賽事中看到兩個(gè)不同組別的 GR GT 賽車馳騁在賽道上。