近年來，電動車這場全球競速賽上，中方所占的比重越來越大，就連一向?qū)χ袊鴵Q電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風，《柏林報》頭版頭條更是并特別提到：“中國的換電技術(shù)，為全球電動車產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國，還對中國的換電技術(shù)贊不絕口。這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚χ袊夹g(shù)改了口風？中國究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

中國主導(dǎo)換電國際規(guī)則話語權(quán)

2025 年 2 月，國際標準化組織（ISO）正式批準 7 項新能源汽車領(lǐng)域國際標準項目立項，其中由中國牽頭制定的《電動道路車輛 換電電動汽車》（ISO/AWI TR 25656）標準引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)界高度關(guān)注。

這一標準詳細界定了換電電動汽車的部件組成、功能性能要求、術(shù)語定義及分類方式，還納入了中國在換電領(lǐng)域的成熟應(yīng)用案例，為全球換電技術(shù)推廣提供了統(tǒng)一的規(guī)范框架。

值得注意的是，該標準制定過程中，中國專家擔任換電車輛工作組召集人，與德國、日本等傳統(tǒng)汽車強國的技術(shù)團隊展開深度協(xié)作，最終方案獲得各方一致認可，標志著中國在換電領(lǐng)域的技術(shù)積累開始轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則制定權(quán)。

在此之前，中國已構(gòu)建起完善的國內(nèi)換電標準體系。從電池接口統(tǒng)一到換電設(shè)備安全規(guī)范，從電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議到全生命周期溯源標準，累計發(fā)布 20 余項國家標準和行業(yè)標準，覆蓋換電全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。這種標準先行的策略，為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年 6 月，中國換電站保有量突破 5000 座，其中符合國家標準的兼容型站點占比達 89%，實現(xiàn)了蔚來、寧德時代、長安等主流企業(yè)換電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

更重要的是，中國標準的兼容性設(shè)計為海外推廣預(yù)留了空間，歐洲部分國家已開始參考中國標準改造本地換電設(shè)施，為技術(shù)輸出掃清了障礙。

全產(chǎn)業(yè)鏈突破構(gòu)建核心競爭力

中國換電產(chǎn)業(yè)的崛起并非單一企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是形成了從技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造到網(wǎng)絡(luò)運營、跨界應(yīng)用的完整生態(tài)體系。

在核心技術(shù)層面，企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，累計申請換電相關(guān)專利超 2.3 萬項，覆蓋電池快換機構(gòu)、智能定位、安全監(jiān)控等關(guān)鍵領(lǐng)域。

蔚來第四代換電站實現(xiàn)了換電流程的全自動化，從車輛進站到滿電駛出僅需 2 分 17 秒，較第三代站點效率提升 40%，且支持 15 個品牌、30 余款車型通用換電，打破了早期品牌壁壘。

寧德時代推出的 “巧克力換電塊” 采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)車型需求靈活組合電池容量，適配從乘用車到商用車的全場景應(yīng)用，其自研的電池 AI 熱失控預(yù)警系統(tǒng)，將安全監(jiān)測精度提升至電芯級別。

生態(tài)的延伸讓換電技術(shù)突破了汽車領(lǐng)域的邊界。全球首創(chuàng)的 “船車儲” 共享電池體系，實現(xiàn)了同一標準化電池包在船舶、港口重卡、AGV 叉車及儲能設(shè)備間的通用兼容，該系統(tǒng)已通過 23 項船舶特殊環(huán)境適配認證，效率突破 97%，填補了全球水運領(lǐng)域電動化補能的技術(shù)空白。

在運營端，換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度持續(xù)提升，截至 2025 年 11 月，全國建成 “9 縱 9 橫 14 大城市群” 換電網(wǎng)絡(luò)，高速公路服務(wù)區(qū)換電站覆蓋率達 92%，縣級行政區(qū)覆蓋數(shù)量超 2300 個，平均每 200 公里就有一座換電站，形成了 “比加油更方便” 的補能體驗。

這種高密度網(wǎng)絡(luò)與多場景應(yīng)用的結(jié)合，讓換電模式的用戶接受度持續(xù)提升，2025 年上半年全國換電服務(wù)次數(shù)突破 1.2 億次，日均服務(wù)超 6.6 萬單。

從質(zhì)疑觀望到認可借鑒

德國為首的西方國家對中國換電技術(shù)的態(tài)度，在近年發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

2024 年 7 月，德國《柏林報》以 “彎道超車的典范” 為題，專題報道中國換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，文章承認中國通過換電模式跳過了傳統(tǒng)充電技術(shù)的路徑依賴，在電動汽車補能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球領(lǐng)先。

汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在 2025 年發(fā)布的產(chǎn)業(yè)報告中，首次將中國換電模式列為 “值得關(guān)注的技術(shù)方向”，并建議德國車企加強與中國企業(yè)的技術(shù)合作，避免在新能源轉(zhuǎn)型中落后。

這種態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，是中國技術(shù)實力的客觀呈現(xiàn) ——2025 年 CES 展上，中國企業(yè)現(xiàn)場演示的極速換電流程吸引了大眾、寶馬等車企高管駐足觀看，多家德國企業(yè)隨后與中國換電設(shè)備廠商達成采購協(xié)議。

西方國家也紛紛調(diào)整對中國換電技術(shù)的認知。美國《時代》周刊指出，中國換電產(chǎn)業(yè)的崛起是 “清潔能源戰(zhàn)略與制造業(yè)優(yōu)勢結(jié)合的必然結(jié)果”，其規(guī)?；瘧?yīng)用為全球電動汽車普及提供了新方案。

英國 BBC 在 2025 年 5 月的報道中對比了中西方補能模式，認為中國換電 3 分鐘快速補能的優(yōu)勢，解決了電動汽車長途出行的核心痛點。

更具標志性的是，通用汽車總裁在公開場合表示，中國換電技術(shù)的迭代速度值得西方車企學習，公司正考慮引進相關(guān)技術(shù)適配北美市場。

政策層面，歐盟委員會 2025 年出臺的《新能源汽車補能基礎(chǔ)設(shè)施行動計劃》，明確將換電模式納入支持范圍，并參考中國標準制定歐盟換電安全規(guī)范，這意味著中國技術(shù)開始獲得西方官方層面的認可。

結(jié)語

從技術(shù)追隨者到規(guī)則制定者，從單一應(yīng)用到生態(tài)延伸，中國換電產(chǎn)業(yè)的崛起重塑了全球新能源汽車補能格局。

這種崛起并非偶然，而是政策引導(dǎo)、市場驅(qū)動與企業(yè)創(chuàng)新共同作用的結(jié)果。隨著國際合作的不斷深化，中國換電技術(shù)正加速走向全球，為世界新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供新的解決方案。

西方世界的態(tài)度轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是對中國產(chǎn)業(yè)實力的客觀認知，也是全球技術(shù)交流與合作的必然趨勢。