IT之家 1 月 7 日消息，奔馳正在為下一代 S 級(jí)規(guī)劃一條“雙線并行”的道路。未來的 S 級(jí)將同時(shí)提供燃油版和純電版，且兩種動(dòng)力車型不會(huì)共用平臺(tái)，而是從底層工程上徹底分開。

據(jù)外媒 Carscoops 今日?qǐng)?bào)道，這一調(diào)整意味著奔馳正在修正此前以 EQS 為代表的純電路線。與寶馬類似，奔馳不再堅(jiān)持把電動(dòng)汽車作為完全獨(dú)立的產(chǎn)品線，而是把純電版本納入核心車型體系。GLC EQ 已經(jīng)率先采用這一方式，并取代了市場反響平平的 EQC。

奔馳目前仍在推進(jìn)現(xiàn)款燃油 S 級(jí)的中期改款，而純電版本要等到下一次完整換代，發(fā)布時(shí)間預(yù)計(jì)接近本世紀(jì) 20 年代末。

屆時(shí)，純電 S 級(jí)將在產(chǎn)品層面接替 EQS 的位置。EQS 曾被寄予厚望，但銷量和“鼠標(biāo)”似的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)均未達(dá)到奔馳的預(yù)期。

EQS 曾是奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分，目標(biāo)是在燃油車型體系之外推出專屬純電車型。根據(jù)外媒 Auto Express 的說法，下一代 S 級(jí)將保持經(jīng)典轎車比例，與 EQS 偏重風(fēng)阻優(yōu)化的造型明顯區(qū)隔。

奔馳 CEO 康林松明確指出，同時(shí)保留兩種動(dòng)力形式十分必要。如果市場尚未完全轉(zhuǎn)向純電，就必須給予用戶選擇空間，這也是奔馳從第一代電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)中得到的現(xiàn)實(shí)結(jié)論?！半妱?dòng)版、智能化的燃油版都得有，且都不能妥協(xié)?！?/p>

IT之家從報(bào)道中獲悉，純電 S 級(jí)預(yù)計(jì)將采用“S 級(jí) EQ Technology”這一命名方式，并基于 MB.EA 純電平臺(tái)打造。隨著開發(fā)周期拉長，奔馳有望在電池和電機(jī)層面引入更新技術(shù)，包括來自旗下 Yasa 公司的軸向磁通電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)將首先應(yīng)用于 AMG 高性能車型。