恒力重工的“接單潮”仍在迅猛推進(jìn)，近期海內(nèi)外船東多筆新船訂單密集生效，形成集裝箱船、散貨船、油船三大船型“全面開花”的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

近日，恒力重工宣布與希臘航運(yùn)巨頭Minerva Marine、Laskaridis Maritime分別簽署生效多艘LR2型成品油船建造合同。一口氣攬入希臘“雙雄”訂單，標(biāo)志著恒力重工在高端液貨船賽道再下一城，也進(jìn)一步鞏固了其在全球主流船東中的品牌影響力。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Minerva Marine此次在恒力重工下單訂造了6艘114000載重噸LR2型成品油船，其中3艘定于2027年交付、3艘在2028年交付。Laskaridis Maritime訂造了2艘114000載重噸成品油船，分別將在2027年和2028年交付。

這批新船均將采用傳統(tǒng)燃料運(yùn)營，船舶經(jīng)紀(jì)人推測(cè)每艘造價(jià)約為7100萬美元，以此計(jì)算全部8艘總金額將達(dá)5.68億美元（約合人民幣40.16億元）。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘113500-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價(jià)格約為7500萬美元，相比去年同期的7800萬美元下降4%。

恒力重工介紹稱，LR2型船作為國際成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的主力船型，具備載貨量大、適港性強(qiáng)、運(yùn)營效率高等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于中東、歐洲、亞太等主要航線。恒力重工此次簽約的LRII船型，采用最新綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念，滿足IMO TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)，兼具低能耗、高安全性和優(yōu)異的操作性能，符合全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

近年來，恒力重工持續(xù)深耕國際船舶市場(chǎng)，已與多家歐洲頭部船東建立穩(wěn)定合作關(guān)系。希臘作為全球航運(yùn)強(qiáng)國，是恒力重工國際化戰(zhàn)略的重要陣地，希臘船東一直以來為全球油運(yùn)提供大量運(yùn)力，對(duì)油輪船型經(jīng)濟(jì)性、交付可靠性與全生命周期服務(wù)極為挑剔。Minerva與Laskaridis雙雙落筆，既是對(duì)恒力重工技術(shù)、建造實(shí)力的高度認(rèn)可，也為雙方未來深化合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

恒力重工的訂單是Minerva Marine近三年來首次訂造油船，也是雙方首次合作。據(jù)了解，Minerva Marine成立于1996年，擁有一支由油船、干散貨船以及集裝箱船組成的船隊(duì)，數(shù)量總計(jì)70艘。該公司近期一直在擴(kuò)充其支線集裝箱船隊(duì)，并逐步處置部分老舊油船。

Laskaridis Maritime則是恒力重工的“老客戶”，早在2023年恒力重工投產(chǎn)初期就已經(jīng)在該船廠下單訂船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前Laskaridis已經(jīng)在恒力重工訂造了14艘新船，包括2023年和2024年間訂造的10艘Kamasarmax型散貨船、10月底簽約的2艘VLCC以及最新的2艘LR2型油船。其中，前4艘Kamasarmax型散貨船已經(jīng)在今年交付運(yùn)營。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，Laskaridis母公司Alimia集團(tuán)旗下船隊(duì)目前擁有34艘船，其中包括3艘好望角型散貨船、18艘Kamasarmax型散貨船、7艘Ultramax型散貨船、5艘MR2型油船和1艘LR2型油船。除了恒力重工的油船訂單之外，該公司還在蓬萊京魯船業(yè)訂有5艘49200載重噸MR型化學(xué)品油船，同時(shí)在新?lián)P子造船訂有1艘LR2型成品油船。

此外，12月3日晚間，廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司發(fā)布公告稱，下屬公司恒力造船（大連）有限公司1艘好望角型散貨船建造合同于近日簽約生效。這艘新船由“國際知名航運(yùn)公司”訂造，合同金額約為0.7-1億美元（約合人民幣4.95-7.07億元），計(jì)劃于2027年第四季度交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘180000-182000載重噸好望角型散貨船新造船價(jià)格約為7400萬美元，相比去年同期的7600萬美元略微下降。

松發(fā)股份稱，公司本次承接的好望角型散貨船為國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的核心主力船型，具備顯著的規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)（單船載重噸18萬噸）、強(qiáng)勁的續(xù)航能力及優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性。該船型在設(shè)計(jì)上深度融合了航線通用性與貨載適應(yīng)性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設(shè)施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運(yùn)輸需求，是順應(yīng)全球散貨船隊(duì)大型化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)的標(biāo)桿船型。本項(xiàng)目的成功簽約與建造，充分彰顯了恒力造船在主流大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的成熟技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭力。

除了海外船東的訂單之外，在11月24日，江蘇省港口集團(tuán)與恒力集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，江蘇省港口集團(tuán)集裝箱集團(tuán)與恒力集團(tuán)簽署貿(mào)易合作協(xié)議，集裝箱集團(tuán)正和干線（江蘇）公司與恒力重工簽署5艘2700TEU集裝箱船訂單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這批新船計(jì)劃在2028年交付，具體價(jià)格并未公布，作為參考目前一艘2600-2900TEU支線集裝箱船新造船價(jià)格約為4500萬美元，相比去年同期的4300萬美元小幅增長。

據(jù)了解，正和干線（江蘇）集裝箱運(yùn)輸有限公司成立于2025年1月，注冊(cè)資本9999萬元，總部設(shè)在蘇州市太倉市。該公司是一家專門從事貨物運(yùn)輸代理以及全程服務(wù)的綜合物流企業(yè)，致力于提供集裝箱運(yùn)輸代理和全程物流服務(wù)。

作為江蘇港口集裝箱集團(tuán)有限公司所屬分公司，正和干線（江蘇）公告可合理統(tǒng)籌江蘇省港口集團(tuán)旗下南京、太倉、鎮(zhèn)江、常州、揚(yáng)州、張家港（永嘉）、丹陽、徐州等港航資源，形成以“口岸物流、區(qū)間物流、多式聯(lián)運(yùn)”為核心的全程物流服務(wù)。依托自有特色航線和遠(yuǎn)洋精品航線，以及東南亞、日韓等近洋航線，長江沿線沿海水路穿巴和直達(dá)港口的鐵路資源，通關(guān)干支線配合、集疏運(yùn)轉(zhuǎn)換、多式聯(lián)運(yùn)等，匯聚了獨(dú)特的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)；公司擁有專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)和完備的行業(yè)資質(zhì)，與多家國內(nèi)外知名集裝箱班輪公司建立了長久、穩(wěn)定的合作關(guān)系。

今年第三季度以來，恒力重工訂單不斷。從9月開始，恒力重工在新造船市場(chǎng)接連拿下新單，涵蓋集裝箱船、散貨船、油船等多個(gè)船型，截至11月，訂單規(guī)模在2025年接近百艘，手持訂單已排至2029年。恒力重工的訂單儲(chǔ)備和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，使其在國際船舶市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國家號(hào)召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競(jìng)拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時(shí)150天實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營，今年1月二期項(xiàng)目——“未來工廠” 5個(gè)月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產(chǎn)至2029年。恒力重工系列項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實(shí)現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。