新勢力不缺想象力，缺的是擰毛巾的手勁。

2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁。許多人提出質(zhì)疑——這位“不務(wù)正業(yè)”兩年多、傳統(tǒng)汽車業(yè)的“鐵娘子”還能否在造車新勢力中找到感覺。

然而，僅僅不到兩年，她便用數(shù)據(jù)和業(yè)績消除了所有疑問，她的加盟幾乎成為何小鵬最正確的決定。

2024年9月4日，小鵬MonaM0348小時(shí)大定突破30000臺(tái)的慶功宴上，董事長何小鵬感慨萬千：“這個(gè)高興的日子，鳳英就敬大家一個(gè)吧！”于是這一天，回望自己從基層銷售到總裁的半生、53歲的王鳳英終于喝下了人生中第一杯白酒。

就在慶功宴不久前，市值蒸發(fā)超90%的小鵬汽車還陷在管理混亂、銷量劇降及股價(jià)暴跌的泥潭之中，似乎“命不久矣”。而在慶功宴一年后的現(xiàn)在，3個(gè)月進(jìn)賬156億的小鵬汽車進(jìn)軍歐洲，于奧地利工廠正式啟動(dòng)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，首批小鵬G6與G9順利量產(chǎn)下線，“勢如破竹”。這一切變化，繞不開那個(gè)名字自帶“英”武的女人。

01

汽車?yán)媳�，不�?wù)正業(yè)

王鳳英在加入小鵬之前，已在長城汽車工作了超過三十年。從一線銷售做起，通過長城皮卡橫空出世，一路高歌猛進(jìn)直至副董事長、總經(jīng)理，成為中國汽車行業(yè)數(shù)十年來為數(shù)不多的女總裁。

在長城“魏主內(nèi)、王主外”的格局下，王鳳英主導(dǎo)推動(dòng)了多項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略：包括“皮卡經(jīng)銷體系調(diào)整”“聚焦SUV品類”和“進(jìn)軍俄羅斯市場”。她善于借鑒，移植家電領(lǐng)域的經(jīng)銷商模式，要求經(jīng)銷商先交錢，后提車，一舉掃清困擾多年的回款穩(wěn)定性問題。

2009年，在王鳳英的堅(jiān)持和戰(zhàn)略定位咨詢公司里斯的協(xié)助下，長城汽車確立了聚焦SUV品類的戰(zhàn)略，推出的哈弗H6連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV領(lǐng)域銷量冠軍！王鳳英與里斯的淵源，也已早早埋下，她的辦公室里，就擺著這位美國營銷大師艾·里斯送給她的塑像。

此后的長城汽車勢不可擋，2013躋身國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的車企之一，尤其在民營自主品牌中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，驚人的毛利率展現(xiàn)了強(qiáng)大的單點(diǎn)突破效率和獨(dú)特的競爭優(yōu)勢；即便面對(duì)2019年的低迷車市，長城的全年增長依舊能達(dá)到0.7%，是國內(nèi)銷量排行前10的自主汽車品牌中最亮眼的那個(gè)。

2020年，王鳳英出現(xiàn)在福布斯中國“最杰出商業(yè)女性排行榜”第十四位上，一年后，又登上福布斯中國“最佳CEO榜”第八的位置，又一年后的7月，她便辭去了長城汽車有限公司的總經(jīng)理職位，并在10月下旬加入里斯團(tuán)隊(duì)，她的“不務(wù)正業(yè)”，在2020年就開始了。

其實(shí)早在2021年，北京小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司的法人就變更為王鳳英了。這家成立于2020年5月的公司，注冊(cè)資本1.2個(gè)億，由上海帕若遜投資顧問中心持股45%。除此之外，王鳳英在同年9月成為上海浪鯊智能科技有限公司的全資大股東，這家公司在小獵犬成立的同月，投資成立了上海小凰丫創(chuàng)意設(shè)計(jì)有限公司，而這兩家公司，都是上海浪鯊的成員企業(yè)。

王鳳英成立這些企業(yè)的目的只有一個(gè)，就是以投資咨詢?yōu)榍锌�，通過品類創(chuàng)新孵化出一個(gè)又一個(gè)品類之王，這些與她加入里斯團(tuán)隊(duì)并不沖突。王鳳英在里斯組建了一個(gè)全球汽車的戰(zhàn)略定位與品類創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并發(fā)布《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》。《報(bào)告》中，王鳳英對(duì)小鵬汽車的評(píng)價(jià)是“主干品類不清，智能化定位道阻且長”。

2023年1月30日，王鳳英正式加入小鵬汽車：“做小獵犬是興趣，重回汽車是責(zé)任”。

02

危局之際，鐵腕變革

2022年，小鵬雖然共交付120757輛，同比增長23%，但在新勢力“五虎”中增速墊底。2023年初的小鵬汽車正處于徹頭徹尾的低谷期。曾經(jīng)被寄予厚望的小鵬G9在上市時(shí)遭遇挫折，因SKU混亂和價(jià)格調(diào)整失誤，錯(cuò)失了與同級(jí)對(duì)手競爭的最佳時(shí)機(jī)。正是這次產(chǎn)品戰(zhàn)略的失誤，讓何小鵬下定決心進(jìn)行組織改革。

2023年1月30日，小鵬汽車正式宣布王鳳英加入并出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報(bào)。

王鳳英加入后，小鵬汽車開始了大刀闊斧的組織變革。她主導(dǎo)推動(dòng)了多輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門。

王鳳英帶來她在長城的同事張利負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，以及她在里斯咨詢的同事江子楊負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃。這些人事上的變動(dòng)為小鵬注入了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的基因。她大力倡導(dǎo)“木星計(jì)劃”，改變小鵬汽車的銷售渠道，放開經(jīng)銷商加盟授權(quán)，計(jì)劃新增150家授權(quán)經(jīng)銷商門店的同時(shí)，將小鵬的銷售戰(zhàn)區(qū)由24個(gè)攔腰砍為12個(gè)。

在王鳳英的推動(dòng)下，小鵬汽車將成本控制作為重中之重。何小鵬曾舉例子說明：“她對(duì)成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間。比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質(zhì)，就知道成本是不是高了。”當(dāng)然，那些不是剛需的功能都被王鳳英砍掉了。

王鳳英親自披掛上陣，審批員工差旅申請(qǐng)和廣告費(fèi)用，嚴(yán)格把控成本支出。同時(shí)，特別在供應(yīng)鏈部門開展反腐行動(dòng)，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的采購一把手李豐直接被停職處理。

這些措施很快帶來了顯著成效。2024年Q3財(cái)報(bào)顯示，小鵬總營收同比增長18.4%，毛利率創(chuàng)下新高15.3%。到了2025年Q2，小鵬的整體毛利率已達(dá)到16.5%，汽車毛利率同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到12.6%。

03

立足產(chǎn)品，銷量說話

如果說王鳳英的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)驗(yàn)來自咨詢公司，那么對(duì)產(chǎn)品和市場的理解更多則來自于長城。她簡化產(chǎn)品線、重塑營銷渠道，讓小鵬的產(chǎn)品競爭力飛速上升。

針對(duì)產(chǎn)品定位問題，王鳳英進(jìn)行了徹底改革，減少大量無意義的SKU，顯著提高配置合理性。這些改革舉措獲得了市場認(rèn)可。小鵬MONAM03在上市后短時(shí)間內(nèi)獲得了30000臺(tái)預(yù)訂量。新款小鵬P7+的推出，進(jìn)一步印證了她對(duì)市場需求的深刻理解。

2025年7月，小鵬G7正式上市，搭載圖靈芯片、VLA+VLM大模型及“追光全景”抬頭顯示。8月，全新小鵬P7正式上市，標(biāo)配三顆自研圖靈AI芯片。

不止于節(jié)流，王鳳英也投身開拓新的收入來源。2025年8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議，并帶來顯著收益。2025年上半年，小鵬與大眾合作帶來的技術(shù)收入增長達(dá)28.3億元，同比增長23.3%，占總營收8%，顯著拉高了整體毛利率水平。

小鵬汽車投資副總裁CharlesZhang表示，今年下半年與大眾的合作收入有望繼續(xù)增長，而新拓展的電子電氣架構(gòu)合作收入將在相關(guān)燃油車和插電混動(dòng)車型量產(chǎn)后確認(rèn)。

這些改革帶來的變化還有實(shí)實(shí)在在的業(yè)績改善。今年Q2，小鵬汽車銷量達(dá)10.3萬輛，同比增長241.6%，環(huán)比增長9.8%。總收入為182.7億元，同比增長125.3%，環(huán)比增長15.6%。凈利潤為-4.8億元，相比去年同期的-12.9億元和2025Q1的-6.6億元，虧損持續(xù)收窄。上半年，小鵬累計(jì)交付新車197,189輛，僅用六個(gè)月時(shí)間就超過了2024年全年的交付總量。截至2025年8月，MONAM03車型累計(jì)交付已突破16萬輛。

04

黃金組合，互補(bǔ)共贏

早在長城時(shí)，王鳳英與魏建軍的分工就是，魏建軍專心搞研發(fā)和技術(shù)，營銷和對(duì)外的事情則由王鳳英全權(quán)負(fù)責(zé)。王鳳英說正是魏建軍對(duì)產(chǎn)品的“理性”和自己對(duì)市場的“感性”，讓他們能夠非常互補(bǔ)，同長城不斷前進(jìn)。

而這一點(diǎn)放在何小鵬身上，依然奏效。何小鵬是典型的“技術(shù)控”，專注于制造、供應(yīng)鏈和技術(shù)研發(fā)；而王鳳英則負(fù)責(zé)市場、營銷和產(chǎn)品定位。

雷軍曾評(píng)價(jià)何小鵬“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因?yàn)槟阒幌胱龆麻L，不想做CEO�！焙涡※i不但認(rèn)同，而且感激。因?yàn)镃EO不能太好說話，董事長可以當(dāng)好人，但CEO不行，自己在UC時(shí)就有這樣的問題。

而王鳳英恰恰相反，據(jù)說她可以因?yàn)橐患铝R人一小時(shí)，而且是對(duì)著一桌20個(gè)人，毫不顧忌面子地罵。相比于長城時(shí)期的王鳳英，這還算收斂的！這樣“英武”的“鐵娘子”，與“說人兩分鐘，教人一小時(shí)”的何小鵬，可以說更是互補(bǔ)的“黃金組合”。也正因如此，小鵬才得以進(jìn)行大刀闊斧的組織變革。

何小鵬對(duì)王鳳英給予了高度評(píng)價(jià)：“在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。”

今年第二季度，小鵬汽車銷量達(dá)到10.3萬輛，同比增長241.6%，總收入為182.7億元，同比增長125.3%。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。同時(shí)，小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備已達(dá)到475.7億元。

王鳳英帶來的不只是傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)，更是一種對(duì)成本控制、組織效率和市場定位的深刻理解，這正是小鵬從“創(chuàng)新者”到“成熟車企”蛻變中最需要的元素。

兩年過去了，這位汽車界“巾幗”的傳奇之路又開始了新的征程。