航空產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家實(shí)力的重要體現(xiàn)，中國(guó)在這一領(lǐng)域已取得顯著成就。全球飛機(jī)拆解市場(chǎng)格局中，美國(guó)和歐洲占據(jù)主導(dǎo)位置，主要因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈成熟度高。

早在上世紀(jì)五十年代，美國(guó)就開始發(fā)展航空維修與回收體系，到二十一世紀(jì)初，形成完整的拆解標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)雖起步較晚，但通過持續(xù)投入，已逐步構(gòu)建自主能力。南航A380客機(jī)退役事件反映出國(guó)際合作與本土發(fā)展的交織，強(qiáng)調(diào)中國(guó)需加強(qiáng)后端環(huán)節(jié)的自立。

飛機(jī)墳場(chǎng)本質(zhì)上是專業(yè)儲(chǔ)存與處理場(chǎng)所，全球分布以干燥氣候和便利交通為選址原則。美國(guó)莫哈維和維克多維爾、法國(guó)塔布、西班牙特魯埃爾、澳大利亞愛麗絲泉等五大墳場(chǎng)處理大量退役機(jī)型。

這些場(chǎng)所不僅停放飛機(jī)，還整合評(píng)估與拆解功能。中國(guó)退役大飛機(jī)運(yùn)往美國(guó)，主要源于協(xié)議約束與能力匹配。

空客A380購(gòu)置時(shí)，合同規(guī)定退役后需指定機(jī)構(gòu)處理，以確保環(huán)保與回收標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際規(guī)范。這體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)的高度全球化，中國(guó)作為新興力量，積極融入其中。

拆解過程涉及封存、評(píng)估、拆解、銷售四個(gè)環(huán)節(jié)，美國(guó)企業(yè)憑借經(jīng)驗(yàn)積累，在評(píng)估與銷售上占有優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)等高價(jià)值部件占總回收價(jià)值的半壁江山，需要精準(zhǔn)判斷剩余壽命。中國(guó)企業(yè)在這一環(huán)節(jié)通過學(xué)習(xí)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，已開始獨(dú)立操作窄體機(jī)型。

南航五架A380于2022年陸續(xù)運(yùn)抵莫哈維，飛行時(shí)長(zhǎng)較短，零部件復(fù)用潛力大。這一選擇并非被動(dòng)，而是權(quán)衡成本與效益的結(jié)果。相比波音747，A380結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，雙層設(shè)計(jì)要求更高拆解精度，但也帶來更多可回收材料。

壟斷現(xiàn)象在航空后端體現(xiàn)為認(rèn)證壁壘，F(xiàn)AA與EASA標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)市場(chǎng)。中國(guó)民航局逐步完善本土規(guī)范，2019年出臺(tái)拆解公告，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。全球退役飛機(jī)數(shù)量逐年增加，預(yù)計(jì)2033年達(dá)1.3萬架，中國(guó)市場(chǎng)份額正擴(kuò)大。

拆解不只是破壞，而是資源循環(huán)，回收率可達(dá)90%以上。中國(guó)企業(yè)注重環(huán)保，合金材料再利用減少碳排放，這與國(guó)際趨勢(shì)一致。

中國(guó)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)從2015年哈爾濱基地起步，到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)89.57億元，增長(zhǎng)5.3%。企業(yè)數(shù)量增至11家，覆蓋維修與回收全鏈條。相比早期依賴外資，現(xiàn)階段已實(shí)現(xiàn)部分寬體機(jī)處理。

新疆烏魯木齊2025年10月啟動(dòng)拆解業(yè)務(wù)，標(biāo)志區(qū)域布局?jǐn)U展。蘭州中川機(jī)場(chǎng)7月簽約國(guó)家級(jí)儲(chǔ)存基地，整合儲(chǔ)存、維修與循環(huán)利用，助力航空生態(tài)圈建設(shè)。

河南魯山儲(chǔ)存中心作為亞洲最大規(guī)模場(chǎng)所，停放超2000架機(jī)型，僅次美國(guó)戴維斯-蒙森基地。該中心從軍民兩用轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)民航處理能力。成都空客服務(wù)中心2024年啟用，專注改裝與拆解，回收率超90%。

退役飛機(jī)處理影響航空可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)通過技術(shù)創(chuàng)新突破壁壘。C919商用化后，其退役將優(yōu)先本土處理，體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)機(jī)優(yōu)勢(shì)。相比A380依賴合同，C919設(shè)計(jì)考慮全生命周期，拆解標(biāo)準(zhǔn)本土化。產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素包括航空需求反彈與供應(yīng)鏈優(yōu)化，OEM價(jià)格高企推動(dòng)二手航材市場(chǎng)。

全球航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)強(qiáng)調(diào)合作共贏。南航事件后，行業(yè)加大投入，2025年黑龍江出臺(tái)細(xì)則，獎(jiǎng)勵(lì)再利用項(xiàng)目。

拆解企業(yè)如中飛租賃擴(kuò)展國(guó)際訂單，交付量超200架。相比窄體機(jī)，寬體機(jī)拆解技術(shù)門檻高，中國(guó)通過引進(jìn)設(shè)備與培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)，精度提升20%。

壟斷根源在于話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)航空話語(yǔ)權(quán)漸增。2025年市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2031年持續(xù)擴(kuò)張。飛機(jī)拆解從勞動(dòng)密集向智能化轉(zhuǎn)型，AI評(píng)估工具應(yīng)用減少誤差。環(huán)保要求嚴(yán)格，中國(guó)企業(yè)回收化學(xué)液體率達(dá)95%，接近國(guó)際水平。

航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)需全鏈條協(xié)同，中國(guó)從制造延伸至后端。退役飛機(jī)不再單純外運(yùn)，而是本土循環(huán)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。零部件出口增加，就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)出新高。蘭州項(xiàng)目預(yù)計(jì)形成樞紐經(jīng)濟(jì)，流量轉(zhuǎn)化為增量。

中國(guó)航空發(fā)展速度全球矚目，從C919首飛到商用交付，標(biāo)志自主能力躍升。拆解產(chǎn)業(yè)作為配套，2025年已見成效。烏魯木齊業(yè)務(wù)啟動(dòng)后，處理能力覆蓋更多機(jī)型。相比全球五大墳場(chǎng)，中國(guó)選址注重西北干燥地帶，交通優(yōu)化中。

認(rèn)證壁壘雖存，但中國(guó)獲中美歐許可的企業(yè)增多。銷售環(huán)節(jié)，雙認(rèn)證需求推動(dòng)本土標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。拆解利潤(rùn)靠差價(jià)，中國(guó)企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。合金分類回收，強(qiáng)度提升10%，應(yīng)用于新機(jī)制造。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建是關(guān)鍵，2025年飛機(jī)拆解與材料回收工程技術(shù)中心開放課題，聚焦二手航材評(píng)估與核心技術(shù)。短期建立體系，中期突破聯(lián)盟，長(zhǎng)期引領(lǐng)領(lǐng)域。這體現(xiàn)了中國(guó)戰(zhàn)略布局的深度。

壟斷局面下，中國(guó)以創(chuàng)新破局。拆解資質(zhì)覆蓋更多機(jī)型，A380類寬體不再難題。環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先，回收液體無污染。

航空產(chǎn)業(yè)全鏈發(fā)展，中國(guó)從制造大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。退役處理作為一環(huán)，2025年進(jìn)展喜人。全國(guó)基地聯(lián)網(wǎng)，效率倍增。

中國(guó)航空自信滿滿，拆解產(chǎn)業(yè)支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)。市場(chǎng)增長(zhǎng)5.3%，預(yù)示強(qiáng)勁勢(shì)頭。聯(lián)盟合作深化，技術(shù)共享加速。

中國(guó)飛機(jī)拆解行業(yè)前景廣闊，2025年奠定基礎(chǔ)。市場(chǎng)需求推動(dòng)，回收價(jià)值最大化。自主發(fā)展路徑清晰，前路光明。