俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)從2022年2月24日開(kāi)始后，中俄確實(shí)鐵，但俄羅斯也確實(shí)扣了中國(guó)企業(yè)的飛機(jī)。

根據(jù)企業(yè)公告和行業(yè)統(tǒng)計(jì)，被扣押的中國(guó)背景飛機(jī)至少23架，部分統(tǒng)計(jì)最多37架，總價(jià)值超15億美元。

這一數(shù)量變化是因?yàn)橹秀y航空租賃已收回3架波音747-8F貨機(jī)，其余仍被俄方控制。

涉及的中國(guó)企業(yè)包括中銀航空租賃、山河智能、日發(fā)精機(jī)、國(guó)銀租賃等。

中銀航空租賃原本涉案17架，收回3架后剩余14架，國(guó)銀租賃有4架空客A320，渤海租賃、中飛租賃各有涉案飛機(jī)。

山河智能子公司有3架DHC-8渦槳機(jī)，日發(fā)精機(jī)子公司仍有5架波音757貨機(jī)未收回。

數(shù)量有差異是因?yàn)椴糠纸y(tǒng)計(jì)重疊，歸屬未最終確認(rèn)，業(yè)內(nèi)更認(rèn)可“至少23架”的保守?cái)?shù)字。

這些飛機(jī)2022年3月后陸續(xù)被扣押，目前停留在莫斯科、圣彼得堡等俄羅斯主要城市機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)飛機(jī)被扣押不是俄羅斯針對(duì)中國(guó)，而是西方對(duì)俄航空制裁的連鎖反應(yīng)。

2022年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，歐盟和美國(guó)很快對(duì)俄航空業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲制裁。

要求全球租賃公司3月28日前終止與俄航企合同，收回租賃飛機(jī)，同時(shí)停止零部件供應(yīng)和維修服務(wù)。

俄羅斯民航機(jī)隊(duì)大多是海外租賃的波音、空客飛機(jī)，本土飛機(jī)僅三百多架，無(wú)法滿足運(yùn)輸需求。

為保住航空命脈，普京2022年3月14日簽署第95號(hào)令，禁止外國(guó)租賃飛機(jī)離境，允許俄方強(qiáng)制注冊(cè)為俄財(cái)產(chǎn)。

中國(guó)租賃公司的飛機(jī)多通過(guò)海外子公司運(yùn)作，注冊(cè)地在愛(ài)爾蘭、百慕大等地區(qū)，合同受西方司法管轄。

西方制裁一出，這些飛機(jī)被納入“必須收回”名單，俄羅斯的反制措施直接將其扣押。

中國(guó)保持中立未參與制裁，但飛機(jī)注冊(cè)和合同管轄的特殊性，讓企業(yè)無(wú)法單獨(dú)豁免。

截至2025年底，大部分被扣押的中國(guó)飛機(jī)仍留在俄羅斯，被俄方重新注冊(cè)后繼續(xù)使用。

這些飛機(jī)更換了機(jī)身噴漆和注冊(cè)號(hào)，主要用于俄羅斯國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸。

由于缺乏西方原廠零部件，俄方只能拆用部分飛機(jī)零件維修，增加了安全隱患。

這些飛機(jī)無(wú)法飛出俄羅斯境內(nèi)，原注冊(cè)地已注銷(xiāo)適航證，國(guó)際上不認(rèn)可俄方單方面注冊(cè)。

歐盟等地區(qū)還將21家俄羅斯航空公司列入黑名單，禁止其航班入境。

對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)被扣押后，每月要還購(gòu)機(jī)貸款，卻斷了租金收入，損失巨大。

企業(yè)主要通過(guò)保險(xiǎn)賠付和法律訴訟止損，中銀航空租賃已累計(jì)獲超4億美元賠付。

山河智能2025年8月收到1.64億元人民幣賠付，國(guó)銀租賃累計(jì)賠付約1.975億美元。

日發(fā)精機(jī)2025年6月向新西蘭法院起訴保險(xiǎn)方，渤海租賃也在英國(guó)法院提起訴訟。

理賠需認(rèn)定飛機(jī)“實(shí)際全損”，流程漫長(zhǎng)復(fù)雜，部分訴訟至今仍在進(jìn)行中。

這次飛機(jī)扣押事件，給中國(guó)航空租賃行業(yè)上了深刻的一課。

之前行業(yè)認(rèn)為“飛機(jī)資產(chǎn)全球流通、法律透明”，但這次事件打破了這一認(rèn)知。

現(xiàn)在中國(guó)租賃公司新簽合同中，大幅加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

政治風(fēng)險(xiǎn)備抵比例從1%提高到4%，還增加了“非友好國(guó)家停飛條款”。

保險(xiǎn)公司也提高了保費(fèi)，飛機(jī)在戰(zhàn)區(qū)停留超72小時(shí)保費(fèi)翻倍。

企業(yè)還在重新選擇飛機(jī)注冊(cè)地和適航規(guī)則，降低單一司法體系的約束風(fēng)險(xiǎn)。

從后續(xù)走向看，這些飛機(jī)短期內(nèi)很難歸還中國(guó)。

俄羅斯需要這些飛機(jī)維持國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，西方對(duì)俄制裁也沒(méi)有松動(dòng)跡象。

中俄雙方保持溝通，中國(guó)外交部多次交涉，但在制裁與反制背景下，實(shí)體歸還希望渺茫。

這事沒(méi)影響中俄整體關(guān)系，雙方仍在能源、貿(mào)易等領(lǐng)域深化合作。

俄方已表達(dá)對(duì)中國(guó)ARJ21、C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的興趣，航空制造合作可能成新突破口。

對(duì)中國(guó)租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，短期有損失，但推動(dòng)了行業(yè)完善風(fēng)險(xiǎn)防控，未來(lái)會(huì)更注重多元化布局。